金磊

摘 要：針對(duì)目前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的智慧地鐵站終端系統(tǒng)進(jìn)行深入地研究與功能優(yōu)化，對(duì)我國(guó)整個(gè)智慧地鐵站終端設(shè)備新功能的提質(zhì)提效發(fā)展具有非常重大的意義。此次研究基于智慧地鐵站終端設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配件、控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)以及工作原理，智慧地鐵站終端設(shè)備的監(jiān)測(cè)巡檢，由此針對(duì)智慧地鐵站終端設(shè)備的不確定性安全因素問(wèn)題作出簡(jiǎn)要的概述討論。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò);控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu);問(wèn)題檢測(cè)

1 系統(tǒng)架構(gòu)及特點(diǎn)

1.1 硬件配置

智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)的不確定性安全因素出現(xiàn)關(guān)鍵性存在人為、環(huán)境、設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的原因，因此智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)不確定性安全因素控制不是一個(gè)單一性的杜絕運(yùn)行體系，而是應(yīng)該全方位、多運(yùn)行體系的考量以及認(rèn)知，再充分進(jìn)一步認(rèn)知智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中將可能出現(xiàn)的不確定性安全因素，從而針對(duì)性的提出綜合治理的對(duì)策。

將智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)實(shí)際運(yùn)行情況相融合，揣摩、歸納智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中將可能出現(xiàn)的不確定性安全因素不確定性安全因素問(wèn)題，從而加強(qiáng)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)的綜合治理適應(yīng)性狀態(tài)，確保智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)綜合治理的可行性、客觀性、全面性，真正做到防患于未然，確保智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)的運(yùn)行安全。

1.2 系統(tǒng)關(guān)聯(lián)

“智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備”的關(guān)鍵性工作是收集智慧地鐵站終端系統(tǒng)有關(guān)信息，如智慧地鐵站終端位置等。將這些信息輸入到中央控制計(jì)算設(shè)備中，并顯示出智慧地鐵站終端實(shí)際運(yùn)行圖，以便監(jiān)視指揮智慧地鐵站終端。

“智慧地鐵站終端自動(dòng)防護(hù)”是用來(lái)保證智慧地鐵站終端安全運(yùn)行的。它深入結(jié)合智慧地鐵站終端系統(tǒng)運(yùn)行速度、彎道曲指標(biāo)半徑等信息，并且采集電子線路沿線情況，確定這一智慧地鐵站終端系統(tǒng)速度。如若有岔道，這一運(yùn)行體系能確認(rèn)岔道轉(zhuǎn)換位置是否是正確，保證行智慧地鐵站終端安全。

2 系統(tǒng)功能

2.1 列車激活控制

智慧地鐵站終端中只安裝了以下型號(hào)的智慧地鐵站終端設(shè)備Mark25，控制單元1和液壓?jiǎn)卧?組成一個(gè)單元，只能在已拆卸的狀態(tài)下才可將其分開(kāi)，不允許將液壓泵3從液壓?jiǎn)卧厦撻_(kāi)，如圖1所示。

2.2 列車主斷路器控制

智慧地鐵站終端設(shè)備包括智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備電子化控制單元，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備液壓電子化單元，輪速傳感設(shè)備等。電控機(jī)械式駐智慧地鐵站終端制動(dòng)設(shè)備組裝部件。智慧地鐵站終端設(shè)備電子化控制單元，安裝在減震支柱罩右側(cè)液壓電子化單元上，安裝在智慧地鐵站終端輪軸承內(nèi)。

2.3 牽引電制動(dòng)力給定

地鐵采用的是四通道式，即在通往四個(gè)智慧地鐵站終端輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置體系，深入開(kāi)展獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。因此，控制員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行智慧地鐵站終端時(shí)，應(yīng)降低智慧地鐵站終端速，不可盲目迷信智慧地鐵站終端系統(tǒng)裝置體系。

每一個(gè)智慧地鐵站終端輪上都裝有輪速傳感設(shè)備，它的效用價(jià)值是將轉(zhuǎn)動(dòng)速率換為電信號(hào)輸送給ECU。因此可以通過(guò)交流正眩波的變化頻指標(biāo)來(lái)確定智慧地鐵站終端輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，并有線圈末端通過(guò)電纜傳送至電子化控制單元ECU中。

而智慧地鐵站終端設(shè)備驅(qū)動(dòng)的智慧地鐵站終端有其獨(dú)特的制動(dòng)性能，因而在一些智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備驅(qū)動(dòng)的智慧地鐵站終端上都裝有減速度傳感設(shè)備。

3 氣制動(dòng)控制

3.1 常用制動(dòng)

在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備不起效用價(jià)值，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備的電子化控制單元也不向電磁線圈傳送電流。

地鐵列車上裝有減速度傳感器，其功能是：檢測(cè)列車的減速度并將信號(hào)傳送到列控系統(tǒng)ECU中，ECU則通過(guò)這些信號(hào)對(duì)路況進(jìn)行識(shí)別，而后采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?。在兩輪?qū)動(dòng)的列車上，列控系統(tǒng)的ECU根據(jù)速度傳感器傳來(lái)的信號(hào)判斷列車輪的滑移狀況，然后相應(yīng)的控制執(zhí)行器。

3.2 緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備中的任一輪即將抱死時(shí)，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行設(shè)備依據(jù)電子電子化控制單元傳送的信號(hào)來(lái)控制該智慧地鐵站終端輪上制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液壓，從而達(dá)到防止該智慧地鐵站終端輪抱死的目的。

智慧地鐵站終端設(shè)備的電子化控制單元的關(guān)鍵性任務(wù)是接受各智慧地鐵站終端輪傳感設(shè)備送來(lái)的信號(hào)，深入開(kāi)展比相對(duì)較為分析以及判別，然后通過(guò)精確計(jì)算得出制動(dòng)時(shí)智慧地鐵站終端輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速率。智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備的功能就是通過(guò)調(diào)節(jié)、控制制動(dòng)管路壓力，避免智慧地鐵站終端輪在制動(dòng)過(guò)程中抱死而滑移，使其處于滑移指標(biāo)15%～25%的邊滑邊滾的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

4 診斷功能

4.1 監(jiān)視功能

智慧地鐵站終端設(shè)備的不確定性安全因素問(wèn)題大多是由于運(yùn)行體系內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動(dòng)泵電路斷路或短路、智慧地鐵站終端輪轉(zhuǎn)動(dòng)速率傳感設(shè)備電磁線圈斷路或短路、繼電設(shè)備內(nèi)部斷路或短路，以及制動(dòng)開(kāi)關(guān)、液位開(kāi)關(guān)以及壓力開(kāi)關(guān)等無(wú)法正常工作引起。

另外，蓄電池電壓過(guò)低、智慧地鐵站終端輪轉(zhuǎn)動(dòng)速率傳感設(shè)備以及齒圈之間的間隙過(guò)大或受到泥污沾染、儲(chǔ)液室液位過(guò)低等也會(huì)影響運(yùn)行體系的正常工作。

4.2 記錄功能

該智慧地鐵站終端客戶反映在行駛中發(fā)現(xiàn)儀表出現(xiàn)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備，中間顯示設(shè)備出現(xiàn)下坡輔助警告裝置體系圖案;智慧地鐵站終端伴隨著制動(dòng)，加速無(wú)力;在平坦的路上，檔位在D擋，打轉(zhuǎn)向不踏油門踏板智慧地鐵站終端不會(huì)動(dòng)。由于信號(hào)輪在智慧地鐵站終端輪軸承上，我們懷疑智慧地鐵站終端輪軸承是否卡滯，產(chǎn)生錯(cuò)誤的信號(hào)，讓智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備做出相應(yīng)誤判。深入結(jié)合電路圖監(jiān)測(cè)巡檢的右后輪速傳感設(shè)備電子線路發(fā)現(xiàn)：傳感設(shè)備G44黃色連線被銹蝕斷，排水孔相對(duì)十分容易被樹(shù)葉、雜物、該智慧地鐵站終端是被礦泉水瓶蓋堵塞，長(zhǎng)時(shí)間造成線束周圍潮濕，導(dǎo)致黃色連線被銹蝕斷。用電工膠帶重新連接黃色線束，不確定性安全因素問(wèn)題排除。

5 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)控制過(guò)程中，不僅需要全面化、系統(tǒng)化、層次化的找出智慧地鐵站終端設(shè)備不確定性安全因素的可能性，而且還需要針對(duì)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況，明確不確定性安全因素的可能性，并且切實(shí)做好預(yù)控防治工作，確保不確定性安全因素的綜合治理效果，針對(duì)性、有效化的遏制不確定性安全因素的發(fā)生，確保智慧地鐵站終端設(shè)備的安全性能達(dá)到最佳效果。

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