章亮

（桐城市交通運輸局，安徽安慶231400）

0 引言

水泥混凝土路面在強度與穩(wěn)定性、防滑性、經(jīng)濟性等方面都有較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，有利于改善道路品質(zhì)，提升結(jié)構(gòu)的可靠性，延長應(yīng)用周期，因此在當(dāng)代農(nóng)村公路項目建設(shè)中被廣泛使用。

1 農(nóng)村公路工程特征

1.1 施工級別與工藝標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低

農(nóng)村公路的施工級別與工藝標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低，一般屬于三、四級的項目，建設(shè)符合有關(guān)規(guī)定的基本標(biāo)準(zhǔn)即可。此類項目開發(fā)的目的通常是為適應(yīng)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐目瓦\與物流需要，所以在早期設(shè)計中，技術(shù)要求比較低。

1.2 分布零散，建設(shè)難度大

農(nóng)村公路分布比較零散，總體建設(shè)范圍較小，但總里程較大，部分地區(qū)的公路，甚至環(huán)繞于群山中，連通相鄰村落，因此建設(shè)期間的管理條件較差。再者，地形復(fù)雜，道路建設(shè)難度高。大多數(shù)位于山區(qū)的村落，公路要沿山建設(shè)，路面高程差較大，同時沿線地質(zhì)條件狀態(tài)也有較大的差異，機械作業(yè)與物料運送，都存在不同程度的困難。

1.3 項目經(jīng)費不多

農(nóng)村公路項目的建設(shè)投資一般為國家撥款補助、當(dāng)?shù)卣曰I。國家撥款補助金額量較少時，政府自籌也很難提供足夠的幫助[1]，所以，由于經(jīng)費來源不多，導(dǎo)致工程合同簽署價格偏低。在管理難度較大的條件下，難免會提高現(xiàn)場建設(shè)中偷工減料行為的發(fā)生概率，造成項目質(zhì)量下降。如今，雖然農(nóng)村公路逐漸完善并得到成長，但依舊有較多問題，降低了建設(shè)質(zhì)量。所以，應(yīng)當(dāng)格外強調(diào)此類公路項目建設(shè)中的質(zhì)量控制，保障總體建設(shè)能力，以此優(yōu)化公路品質(zhì)，延長其運營年限。

2 影響水泥混凝土路面施工效果的要點

根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量管控工作需要，有關(guān)路面材料的問題是關(guān)鍵技術(shù)要點。假設(shè)工藝管理不適宜，容易降低混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能，形成裂縫，造成項目成品未能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以下為對路面質(zhì)量有較大影響的主要因素。

2.1 混凝土配合比

在農(nóng)村公路的水泥混凝土路面現(xiàn)場建設(shè)以前，需基于作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、項目現(xiàn)實需求，做好混凝土原料的配合比試驗分析，見表1。在項目進行中，應(yīng)先保障使用的骨料滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，把控水灰比。在配比完成后，需按照各個配比方案，安排試塊分析，并開展3d和28d 的試壓，然后對比不同試驗組的試驗信息，挑選最優(yōu)配比。如果施工者與技術(shù)員不能全面了解混凝土的配比數(shù)據(jù)，會影響路面混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能，降低農(nóng)村公路的實際建設(shè)質(zhì)量。

表1 水泥混凝土的配合比

2.2 強度條件

測試混凝土結(jié)構(gòu)強度，是為了保障施工條件滿足實際項目的規(guī)劃及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。造成混凝土強度參數(shù)出現(xiàn)波動的重要原因通常是建設(shè)條件與測試方式。混凝土的強度測試狀態(tài)和投入現(xiàn)場的混凝土材料會有差異；混凝土材料在制備環(huán)節(jié)中，骨料及有機物等的含量管控不合理，造成其實際強度未能達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計需要。

2.3 后期養(yǎng)護

養(yǎng)護作業(yè)有序進行，有助于水泥混凝土凝結(jié)和硬化，保障路面的安全應(yīng)用年限?，F(xiàn)場養(yǎng)護期間，工作人員需利用濕麻袋及稻草等，全面覆蓋建設(shè)路面，適時噴灑適量清水，維持路面的基本濕潤程度。另外，相關(guān)工作人員還應(yīng)管理來往汽車，防止影響到養(yǎng)護中的路面。在現(xiàn)場建設(shè)中，會有部分施工方為提高建設(shè)進度，簡化養(yǎng)護環(huán)節(jié)，使路面由于結(jié)構(gòu)緊密度不足形成裂縫，嚴(yán)重影響路面整體的承載力以及實際服役年限。尤其是在冬季施工的項目，如果不及時開展有效的養(yǎng)護處理，路面會由于熱脹冷縮，形成縫隙。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工準(zhǔn)備

3.1 路基承載力

路面建設(shè)前，應(yīng)當(dāng)實地檢測路基情況，確保達(dá)到以下要求：一是穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，避免路基在面對正常行車荷載與自然環(huán)境，出現(xiàn)失穩(wěn)的情況；二是強度需滿足基礎(chǔ)要求，即彎沉值；三是合理的排水設(shè)施，公路建設(shè)范圍內(nèi)，如邊溝及涵洞等，均要布置于適當(dāng)?shù)奈恢?，確保路基結(jié)構(gòu)可靠；四是路基高度、坡度、平整性等，均需符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 工程料場

選擇適宜的材料拌和位置，對于農(nóng)村公路項目有較大的影響，不僅可以有效壓縮項目資金投入，還有利于保證成品質(zhì)量。確定料場的環(huán)節(jié)中，要求所選位置能提供足夠的水與電，并且物理面積也要足夠大，支持放置機器與短期集料[2]。另外，還應(yīng)注意安全、環(huán)保的問題。

3.3 作業(yè)物料

水泥混凝土路面建設(shè)中，物料是極為關(guān)鍵的部分，對路面成品質(zhì)量有著直接的影響，包含水泥、粗集料、細(xì)集料、水、外加劑等。按照農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，挑選常規(guī)的硅酸鹽水泥及礦渣類的硅酸鹽水泥，并要求入場檢查質(zhì)量證明材料，核對出廠時間、類型等，如果是出廠達(dá)到三個月以上，或者觀察到受潮的現(xiàn)象，應(yīng)先進行檢測；粗集料，也就是石料，要求其強度應(yīng)達(dá)到80MPa，并且對于針狀與片狀的粗集料，符合規(guī)范值要求的同時，粒徑公稱需在37.5mm 以內(nèi)；細(xì)集料，包含天然砂及機制砂，實際細(xì)度參數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在2.3～3.0 以內(nèi)，并且含泥量需在3%以下；水源，需達(dá)到當(dāng)前生活飲用水要求，能直接投入混凝土材料拌和及養(yǎng)生操作中，但如果是非生活用水，需先檢測其水質(zhì)，防止混凝土材料出現(xiàn)任何不良反應(yīng)；外加劑，需要根據(jù)配比試驗，在掌握外加劑自身性能的前提下，設(shè)置摻量。

3.4 混凝土材料配比

混凝土材料配比最終確定的參數(shù)需達(dá)到彎拉強度、持久性等，并注意成本控制。對此部分的設(shè)計，可分成目標(biāo)與施工兩個部分，如果已經(jīng)通過批準(zhǔn)，在現(xiàn)場建設(shè)期間不能私自隨意更改。嚴(yán)格管控水灰比與用水量、砂率。混凝土強度及和易性滿足設(shè)計及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時，水泥添加量最低的配合比參數(shù)，經(jīng)濟性最佳。另外，強化對和易性及強度的分析，保障坍落度施工標(biāo)準(zhǔn)。機械振搗下，圓錐體坍落度在0～3cm以內(nèi)。

3.5 現(xiàn)場作業(yè)機具

農(nóng)村公路的水泥混凝土路面建設(shè)，一般會用到的機具有壓路機、灑水車、拌和機、振搗裝置等。拉桿及傳力桿，如圖1所示，需保持順直，不可出現(xiàn)機械損傷、裂紋、污漬、銹蝕等現(xiàn)象，前者通常是螺紋鋼，直徑規(guī)格是14mm，后者則選擇光圓鋼筋，尺寸是22mm。

圖1 傳力桿

4 農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工技術(shù)

大部分地區(qū)的農(nóng)村公路，會按照四級的標(biāo)準(zhǔn)施工，而在建設(shè)難度極高的路段，也會適當(dāng)降低施工標(biāo)準(zhǔn)。某省市的農(nóng)村公路，設(shè)計時速一般是20km，在橋涵路段，汽車荷載級別是公路Ⅱ級。通村路段的路基寬度是5.5m；硬化路基的寬度參數(shù)是4.5m。整個路面構(gòu)成由上至下分別是：水泥混凝土面板，該層厚度大約是18cm；基層則為碎石層，厚度是15cm。水泥混凝土結(jié)構(gòu)強度是按照28d 的標(biāo)準(zhǔn)管控，確保其至少達(dá)到4MPa。水泥混凝土路面應(yīng)用的混凝土材料是C30。澆筑選擇鋼模板，以1m 為標(biāo)準(zhǔn)，布置支撐，在彎曲路段，會適當(dāng)縮短支撐間距?，F(xiàn)場施工應(yīng)用的混凝土材料，都是統(tǒng)一拌和，由運輸車運到現(xiàn)場，而后先進行機械攤鋪，最后用人工平整細(xì)化。在澆筑過程中，會安排振搗，保障路面的密實度，盡可能不出現(xiàn)蜂窩，隨后實施收面與切縫、養(yǎng)生等轉(zhuǎn)接。

4.1 現(xiàn)場放樣及安設(shè)模板

公路的中線和邊線需按照施工圖紙進行準(zhǔn)確測量，確定放線位置?，F(xiàn)場工人需將折疊三腳架放在已經(jīng)處理好的碎石層上，打開三角支撐架，把鋼釬插到套管中，打進基層中，將模板加固。在安設(shè)模板期間，需先查看碎石層的狀況，如果發(fā)現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，應(yīng)及時安排修補，在基層滿足驗收要求后，才能進行立模。另外，現(xiàn)場立模期間，應(yīng)把握好平面點位與標(biāo)高，確保路面厚度實際參數(shù)符合設(shè)計需要，不能把模板直接放于松散基層表面，而且前后模板不可發(fā)生錯位與高低差的問題，現(xiàn)場工人需做好測量。此外，為保障水泥混凝土的面板邊與板角實際密實性和強度，在現(xiàn)場澆筑以前，可涂刷一層脫模劑，或鋪設(shè)塑料薄膜，這樣處理也可避免板面兩側(cè)形成蜂窩孔，在折模處理中，也比較便利。

4.2 混凝土材料拌和運至現(xiàn)場

混凝土材料拌和需根據(jù)試驗得出的配合比數(shù)據(jù)，完成原料拌和。在集中處理中，外加劑最后添加，在此環(huán)節(jié)中，加水的同時機器進行持續(xù)攪拌，相關(guān)人員需按照攪拌機的使用性能及原料本身的和易性，靈活調(diào)劑單次攪拌時長。一般整個攪拌時長在1～2min左右，并且純攪拌時長至少達(dá)到40s。混凝土材料運輸期間，要注意漏漿、離析等問題，運輸途中消耗的時長，應(yīng)當(dāng)在材料初凝時間以內(nèi)，通常在夏季不會超過1/2～1/3h；冬季則不能超過1～1.5h。倘若遇到高溫及陰雨天氣，需在其表面覆蓋一層薄膜。

4.3 混凝土材料攤鋪及振搗

現(xiàn)場攤鋪以前，需要全面復(fù)查模板點位與規(guī)格，確認(rèn)無誤后，才能組織攤鋪。實際作業(yè)期間，把混凝土材料倒進模板路槽中，進行總體攤鋪，利用人工處理不均勻的部分。實際施工不能出現(xiàn)拋擲與耬耙，避免材料出現(xiàn)離析。攤鋪結(jié)束后，及時使用振搗棒處理，并且其與路面夾角應(yīng)維持在30～45o以內(nèi)，振搗點位按照“品”字分布，尤其在路邊及四角的附近，需適當(dāng)增加振搗強度，直至路面不再出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，并且也無氣泡及水泥漿冒出。此外，在現(xiàn)場作業(yè)中，不可出現(xiàn)快速拔插、拖行等動作，防止對模板造成損傷，使混凝土材料發(fā)生分層、離析等情況[3]。

4.4 抹面刻槽養(yǎng)生切縫

振搗結(jié)束后，應(yīng)順著道路走向，實施滾動提漿，并借助木抹工具，將路面磨平，直至沒有泌水出現(xiàn)，然后做好抹平壓光。農(nóng)村公路項目中，為確保交通安全，要順著橫坡，將路面進行壓紋處理。收面期間，把水泥混凝土道路橫向坡度，控制在2%～3%區(qū)間內(nèi)，以便后期自然排水。完成以上工作后，需及時養(yǎng)生。在該環(huán)節(jié)中，要格外強調(diào)第一周的溫濕度管控，道路項目養(yǎng)生時長一般是2～3 周。

選擇覆蓋養(yǎng)生的項目，可利用土工布、草袋及保濕膜等，而且要適當(dāng)灑水，確保混凝土路面一直在適度潮濕的狀態(tài)中。在養(yǎng)生早期，應(yīng)注重現(xiàn)場管理，避免路面有任何人、車或是牲畜通過，直到強度滿足規(guī)劃的40%后，才能向行人開放，車輛要等到完全滿足設(shè)計強度后，才允許通過。在混凝土結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的25%～30%之間時，需安排切縫。通常是等距處理，不應(yīng)超過6m 的同時，至少要達(dá)到面板的寬度，深度則應(yīng)超過單層厚度的1/3。

5 農(nóng)村公路水泥混凝土路面的質(zhì)量控制要點

5.1 開工前管控

農(nóng)村公路的水泥混凝土路面建設(shè)比較復(fù)雜，開工前需注重對各項準(zhǔn)備工作的管控。

5.1.1 原料品質(zhì)

挑選水泥材料時，水化熱反應(yīng)相對偏弱、強度更高的品種，并且骨料部分，需從級配與耐久性兩個方面考量。

5.1.2 施工設(shè)備

所有入場機器的使用性能應(yīng)保持良好狀態(tài)，保障其能配合好現(xiàn)場施工作業(yè)，優(yōu)化路面建設(shè)效率及品質(zhì)。

5.1.3 施工技術(shù)

相關(guān)人員應(yīng)全面分析技術(shù)的適宜性與各路段的信息資料等，給實地施工提供準(zhǔn)確參考。

5.2 施工中管控

路面建設(shè)現(xiàn)場，攤鋪材料的溫度應(yīng)約為30oC，假設(shè)現(xiàn)場氣溫偏高，應(yīng)做好降溫管理。振搗環(huán)節(jié)中，則應(yīng)選用性能較佳的振搗棒，借助適宜的檢測手段，評價操作效果，保證總體建設(shè)品質(zhì)。另外，施工方需不斷優(yōu)化管理方案，落實工程審計及監(jiān)管，提升操作工藝水平，給農(nóng)村公路成品質(zhì)量構(gòu)建良好的實現(xiàn)條件。

5.3 完工后管控

路面完工后，應(yīng)組織為期一個月左右的運維管控，確保路面定型質(zhì)量。養(yǎng)護期間，應(yīng)格外注意路面材料的溫濕度，防止由于溫度偏高，形成縫隙，保障路面性能。另外，需在適當(dāng)位置放上提示牌，讓施工路段逐漸趨于穩(wěn)定，達(dá)到預(yù)期承載力?，F(xiàn)實建設(shè)期間，水泥混凝土材料比較容易被所處環(huán)境的溫度干擾，為保障路面的完整性，需留出灌縫，直至完工后，根據(jù)相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)處理。某項目中灌縫中運用的材料，部分相關(guān)參數(shù)如表2所示。

表2 灌縫材料

6 結(jié)語

公路項目是農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵構(gòu)成，近些年的施工規(guī)模持續(xù)擴大，有效帶動了農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，改善了居民的生活條件。為確保公路的可用性，需了解對公路項目質(zhì)量有干擾的要素，并掌握現(xiàn)有水泥混凝土路面的有關(guān)施工工藝，聯(lián)系工程實況，安排現(xiàn)場作業(yè)，注意對薄弱工序的管理，避免在公路后期正式運營時，短期內(nèi)便出現(xiàn)各類路面病害，消除建設(shè)時的隱患問題，維護路面結(jié)構(gòu)的耐久性。