劉小剛 西安市軌道交通有限公司運營分公司

一、故障概括

0234車，在進行有電調試時發(fā)現(xiàn)6車1門報：“1位車門鎖閉開關故障”及司機臺狀態(tài)屏“門關好燈”不亮。門關好燈不亮有兩種可能：1：門關好燈顯示回路（電路較為簡單），2：門安全線未建立（門關好繼電器未吸合）現(xiàn)將門安全線未建立分析如下：

二、門系統(tǒng)安全環(huán)線設計原理

（一）全列車門安全環(huán)線控制原理

將司控器激活端司機室所在車輛定義為頭車，非激活端司機室所在車輛定義為尾車。如圖1所示，8QF02為車門控制電路控制開關，正常情況下閉合；HCR1為頭車繼電器常開觸點，RCR為尾車繼電器常開觸點。

圖1

根據(jù)車輛控制原理，在頭車司機室控制器激活后，頭車的頭車繼電器和尾車的尾車繼電器得電，繼電器常開觸點閉合，頭車DC110V電通過車門控制開關，頭車繼電器常開觸點后，與全列車48個車門門安全線串聯(lián)，到達車輛尾端，經過尾車繼電器常開觸點后，使尾車兩個門關好繼電器得電，再通過列車貫通線到達頭車，使頭車兩個門關好繼電器得電。

（二）單節(jié)車車門安全線原理

DC110V+進入1門端子排15/x6經門板行程開關從16/X6出，在進入3門端子排15/x6經門板行程開關從16/X6出，以此類推最后經2門端子排到下一節(jié)車車門，如圖2所示。

圖2

（三）單門安全線原理

如圖3所示，在車門關到位，S1、S2、S3行程開關被觸發(fā)，常開觸點閉合，且沒有緊急解鎖的情況下，單個門門安全線導通。單個車門故障時，操作隔離鎖裝置觸發(fā)S4行程開關，同樣可以使單門門安全線導通，防止因單門故障造成門安全環(huán)線斷開。

圖3

三、查找結果

“門關好燈”不亮故障有幾種可能1、端子排2、繼電器3、門控器4、行程開關5、線路。

端子排、繼電器（更換新的繼電器）、門控器、行程開關（更換新的新城開關），是中修時檢查過的，存在故障率小，只有線路的概率大些。

用萬用表測量DCR1、DCR2線圈兩端，是無正DC110V還是無負DC110V，測試方法如圖4所示。

圖4

如線圈負端有DC110V負電。

那就查找線圈的正端電路。同理測量HCR1（30JX1-29 30JX1-30）車門端子排15/x6有DC110V正電，15/X6無正電。由此可以斷定故障點在單個車門安全線上。

根據(jù)ATI屏顯示的故障信息，首先使用單門隔離開關，將每個門隔離排除。在隔離6車1門后“門關好燈”恢復正常。經排查是S2行程開關常閉與常開線接反所致。S2為單聯(lián)行程開關，有兩對觸點，一對常閉觸點為門控器提供門關到位信號；一對常開觸點與門安全環(huán)線串聯(lián)。