常州交通技師學(xué)院 黃忠葉

故障現(xiàn)象一輛2014款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車，搭載HR16發(fā)動機，累計行駛里程約為6.4萬km。車主反映，將換擋桿置于D擋或R擋時車身異常抖動。

故障診斷接車后起動發(fā)動機，組合儀表上無故障燈點亮，且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。踩下制動踏板，將換擋桿置于D擋或R擋，車身開始異常抖動；觀察組合儀表，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，在750 r/min～1 000 r/min變化。進行路試，車輛加速一切正常。

用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)只要踩下制動踏板，短期燃油修正就會突然變大（圖1），最高能達到25%，說明混合氣過稀，且空氣流量會突然降低至1.6 g/s左右，此時發(fā)動機明顯抖動；松開制動踏板，數(shù)據(jù)又恢復(fù)正常（圖2），發(fā)動機運轉(zhuǎn)恢復(fù)平穩(wěn)。進氣量明顯變小，混合氣仍過稀，懷疑進氣管泄漏，而故障是在踩下制動踏板時出現(xiàn)的，懷疑制動助力真空管路存在泄漏，但制動助力又沒有明顯異常，似乎故障又與制動助力真空管路沒有關(guān)系。

該車制動助力真空管路的單向閥在制動真空管上，拆下真空制動助力器上的真空管，連接三通閥和壓力傳感器（圖3），測量制動助力真空管路中的壓力。起動發(fā)動機，待制動助力真空建立后將發(fā)動機熄火，然后踩下制動踏板，發(fā)現(xiàn)壓力會直接從-718 mbar（1 mbar=0.1 kPa）降低至大氣壓力（圖4），即踩1次制動踏板，制動助力真空就會完全消失，異常，推斷在踩下制動踏板時，真空制動助力器內(nèi)部泄漏，使真空室與大氣相通，而釋放制動踏板后，真空制動助力器內(nèi)部泄漏消失，重新起動發(fā)動機后制動助力真空又能重新建立。

故障排除更換真空制動助力器后試車，將換擋桿置于D擋或R擋，車身異常抖動現(xiàn)象消失。再次測量制動助力真空管路中的壓力（圖5），第1次踩下制動踏板，壓力下降至-470 mbar，第2次踩下制動踏板，壓力下降至-247 mbar，制動助力真空逐漸下降，恢復(fù)正常。

故障總結(jié)踩下制動踏板，隨著制動踏板行程的改變，真空制動助力器內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致真空室與大氣相通，空氣通過制動助力真空管路被吸入進氣歧管，導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā)動機工作不良、嚴(yán)重抖動。為了調(diào)節(jié)混合氣濃度，發(fā)動機控制單元增大短期燃油修正，同時減小節(jié)氣門開度，使流經(jīng)空氣流量傳感器的空氣量降低。

圖1 踩下制動踏板時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 松開制動踏板時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 踩下制動踏板時制動助力真空管路中的壓力變化（截屏）

圖3 連接三通閥和壓力傳感器

圖5 正常車踩下制動踏板時制動助力真空管路中的壓力變化（截屏）