無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校 于志勇

濟南大友寶汽車銷售服務有限公司 李東星

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為6.9萬km的2017年產寶馬530Li車（內部開發(fā)序列代號G38），搭載B48發(fā)動機和8擋手自一體變速器，客戶反映車輛行駛中無規(guī)律聳車。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀進行快速診斷，在數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）中讀取到的故障代碼為“0x160021曲軸位置傳感器：一般同步損失，故障目前不存在”。根據(jù)故障代碼描述，曲軸位置傳感器如果連續(xù)出現(xiàn)多次同步損失，則識別到該故障。初步判斷曲軸位置傳感器瞬間無轉速信號，導致車輛出現(xiàn)聳車現(xiàn)象。

在起動時，DME以規(guī)定的時間順序對曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進行識別，這一過程稱為同步。只有同步后DME才能正確地控制燃油噴射，不同步時無法起動車輛，發(fā)動機運轉時DME未接收到曲軸位置傳感器信號或存在不同步情況時，便會存儲故障代碼。

查閱相關資料，該車曲軸位置傳感器采用霍爾原理制成。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及曲軸位置傳感器的相關電路分析，導致故障發(fā)生的可能原因有：曲軸位置傳感器相關電路故障、曲軸位置傳感器本體故障、DME故障等。

利用寶馬綜合服務技術應用軟件（ISTA），根據(jù)該故障代碼的檢測計劃，規(guī)范執(zhí)行檢測步驟，進行下列檢查：測量曲軸位置傳感器5 V供電，正常；目視檢查DME和曲軸位置傳感器間的線束及連接器，線束無磨損、端子無銹蝕無松動，檢查無異常；拆檢曲軸位置傳感器信號盤，無臟污，外觀良好；更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊。沒有明確故障信息證明DME異常，暫不考慮DME故障。

利用寶馬第2代集成式計量接口盒（IMIB R2），雙通道測量曲軸位置傳感器信號波形和端子B432*1B/1的供電電壓波形。進行路試，捕捉故障出現(xiàn)時的瞬間波形，當出現(xiàn)故障時，曲軸位置傳感器供電電壓瞬間接近0 V且曲軸位置傳感器信號出現(xiàn)缺失，故障出現(xiàn)時波形如圖1所示，正常波形如圖2所示。

圖1 故障出現(xiàn)時波形（截屏）

圖2 正常波形（截屏）

根據(jù)所測波形分析，曲軸位置傳感器5 V供電電路可能存在偶發(fā)斷路、短路、線束連接器接觸不良、信號干擾等。聯(lián)想到曾經有發(fā)動機因干擾因素，造成點火線圈缺火的情況，于是調換4個點火線圈及4個火花塞，并打磨點火線圈搭鐵點，但是故障依舊。鑒于前述已經對曲軸位置傳感器及其相關線路進行過檢查，故障排除陷入僵局。

再次查找相關資料，發(fā)現(xiàn)DME給多個傳感器或執(zhí)行器提供5 V電源，其中15（5V_1）分別給增壓壓力傳感器、發(fā)動機機油壓力傳感器、曲軸位置傳感器、電動節(jié)氣門調節(jié)器、加速踏板模塊等提供5 V電源，DME/15（5V_1）相關電路如圖3所示。

于是對上述相關傳感器的線束及連接器進行檢查，當檢查到電動節(jié)氣門調節(jié)器線束時，發(fā)現(xiàn)電動節(jié)氣門調節(jié)器線束與發(fā)電機殼體發(fā)生摩擦，造成該線束磨損露出銅芯，導致電動節(jié)氣門調節(jié)器5 V供電線與發(fā)電機殼體偶發(fā)搭鐵故障。電動節(jié)氣門調節(jié)器相關電路及故障線束如圖4所示。

詢問客戶得知，該車在快修店清洗過節(jié)氣門，復位時電動節(jié)氣門調節(jié)器線束可能未安裝到位，造成該線束與發(fā)電機殼體接觸，導致該線束破損引起故障。

故障排除對故障線束進行維修并按照要求重新安裝線束后試車，故障徹底排除。電動節(jié)氣門調節(jié)器線束安裝前后對比，如圖5所示。

故障總結該故障屬于典型的偶發(fā)性故障，且是行駛中發(fā)生的故障，維修人員維修時比較難處理，捕捉到故障瞬間的有效信息是至關重要的。該故障有明確的曲軸位置傳感器故障代碼，依據(jù)該重要線索，測量故障發(fā)生瞬間的曲軸位置傳感器異常波形，并捕捉到曲軸位置傳感器5 V供電瞬間缺失是排除該故障的關鍵點，排除干擾因素后，順藤摸瓜找到故障點。

圖3 DME/15（5V_1）相關電路

圖4 電動節(jié)氣門調節(jié)器相關電路及故障線束

圖5 電動節(jié)氣門調節(jié)器線束安裝前后對比