蔣飛翔

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸管理學(xué)院，江蘇 南京 210031）

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)了從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展的轉(zhuǎn)變。在此背景下，傳統(tǒng)的學(xué)術(shù)型本科教育和技能型職業(yè)教育已不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要[1]。應(yīng)用型高等院校培養(yǎng)的目標(biāo)是直接為社會(huì)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)及管理第一線輸送合格的技能型人才。

黃朝陽提出應(yīng)用型高等院校在學(xué)生實(shí)習(xí)期間存在實(shí)習(xí)考核方面的困難，引入“習(xí)訊云”實(shí)習(xí)管理平臺(tái)加強(qiáng)合作企業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)踐管理，實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)習(xí)材料的收集與分析、實(shí)習(xí)成績的科學(xué)評(píng)定目標(biāo)[2]。汪銀梅提出應(yīng)用型高等院校在學(xué)生實(shí)驗(yàn)方面存在諸多問題，針對(duì)這些問題對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)管理體制進(jìn)行改革，進(jìn)而為全面提升實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量提供了新的思路[3]。戴世英通過對(duì)應(yīng)用型高等院校人才培養(yǎng)過程中考核模式進(jìn)行研討，指出了當(dāng)前考核模式的不足，闡述了考核模式改革的重要性及內(nèi)涵，提供了應(yīng)用型高等院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的科學(xué)考核模式[4]。蔡寶來根據(jù)應(yīng)用型高等院校學(xué)生的特點(diǎn)及培養(yǎng)目標(biāo)，理性審視智慧課堂-個(gè)性化教學(xué)-個(gè)性化學(xué)習(xí)的實(shí)踐邏輯和實(shí)施路徑，建構(gòu)和詮釋了個(gè)性化教學(xué)設(shè)計(jì)模型和流程，為智慧課堂的個(gè)性化教學(xué)實(shí)施提供了參考方案及策略建議[5]。

應(yīng)用型高等院校要求學(xué)生必須掌握較為豐富的理論知識(shí)和過硬的專業(yè)技能。因此，應(yīng)用型高等院校的人才培養(yǎng)模式有別于學(xué)術(shù)型院校的才培養(yǎng)模式。鑒于此，理實(shí)一體化教學(xué)模式被眾多應(yīng)用型高等院校采用。

1《城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度》課程分析

1.1 城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程定位

城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)課[6]，旨在：①培養(yǎng)學(xué)生掌握城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的規(guī)章制度和作業(yè)方法；②培養(yǎng)學(xué)生能統(tǒng)籌兼顧城軌行車與城軌施工管理；③培養(yǎng)學(xué)生勝任軌道交通行車組織秩序及行車安全要求的能力。

1.2 城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題分析

城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程的傳統(tǒng)授課模式存在諸多不足：①教學(xué)方式較為單一，理論教學(xué)較多，實(shí)踐教學(xué)不足[7]；②教學(xué)內(nèi)容實(shí)踐性欠佳，所學(xué)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用需求存在部分脫離；③教學(xué)方法不夠合理，學(xué)生動(dòng)手能力不足；④教學(xué)評(píng)價(jià)體系不夠科學(xué)，學(xué)生畢業(yè)后不能很好地滿足城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)相應(yīng)崗位需求。上述問題導(dǎo)致該課程的授課目標(biāo)與城市軌道交通企業(yè)的需求預(yù)期相距甚遠(yuǎn)，只有通過課程改革，變“傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式”為“理實(shí)一體化教學(xué)模式”、建立科學(xué)的“理實(shí)一體化教學(xué)評(píng)價(jià)體系”方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，滿足城市軌道交通企業(yè)的需求[8]。

2 基于層次分析法的理實(shí)一體化教學(xué)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）是由美國運(yùn)籌學(xué)家Saaty于20世紀(jì)70年代初提出，是一種用于解決多目標(biāo)復(fù)雜問題的定型與定量相結(jié)合的決策分析法[9]。本研究以城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程為例，對(duì)影響“理實(shí)一體化”教學(xué)效果的因素進(jìn)行分析[10]，確定了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，為相關(guān)部門提供了一種定量化的教學(xué)評(píng)價(jià)參考手段。

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取及評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)同時(shí)引入城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程建設(shè)，是為了凸顯該課程實(shí)踐教學(xué)的重要性及理實(shí)一體化教學(xué)的必要性，鍛煉學(xué)生的操作技能，以增強(qiáng)其行業(yè)競爭力。為了實(shí)現(xiàn)上述教學(xué)目的，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程的課程標(biāo)準(zhǔn)，把評(píng)價(jià)指標(biāo)體系按照總目標(biāo)（目標(biāo)層A）、一級(jí)指標(biāo)（一級(jí)準(zhǔn)則層B）、二級(jí)指標(biāo)（二級(jí)準(zhǔn)則層C）和三級(jí)指標(biāo)（指標(biāo)層D）劃分為四個(gè)層次，具體評(píng)價(jià)指標(biāo)如表1所示。

2.2 構(gòu)建判斷矩陣

為確定各層次各因素間的權(quán)重，本研究參照表2的“相對(duì)重要性標(biāo)度表”將各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，得出判斷矩陣，具體如下：

2.2.1 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣

表2 相對(duì)重要性標(biāo)度Table 2 Relative importance scale

表3 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣Table 3 First level index judgment matrix

2.2.2 二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣

根據(jù)本研究關(guān)于“一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣”的原理，結(jié)合表2將理論教學(xué)B1下的課程設(shè)計(jì)與開發(fā)C11、新技術(shù)利用C12、教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施C13，實(shí)踐教學(xué)B2下的實(shí)踐教學(xué)組織C21、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)C22、實(shí)踐教學(xué)效果C23共6個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)造判斷矩陣，如表4所示。

表4 二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣Table 4 Second level index judgment matrix

2.2.3 三級(jí)指標(biāo)判斷矩陣

同理，將課程設(shè)計(jì)下的開發(fā)C11與課程定位D111、課程資源開發(fā)D112、課程方案設(shè)計(jì)D113，新技術(shù)利用C12 下的促進(jìn)學(xué)生發(fā)展D121、促進(jìn)專業(yè)發(fā)展D122、促進(jìn)教學(xué)發(fā)展D123，教學(xué)設(shè)計(jì)下的實(shí)施C13 與教學(xué)示范D131、教學(xué)指導(dǎo)D132、教學(xué)表達(dá)D133，實(shí)踐教學(xué)組織C21 下的教材設(shè)備D211、實(shí)踐基地D212、企業(yè)師資D213，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)C22下的教學(xué)內(nèi)容D221、教學(xué)方法D222、實(shí)踐學(xué)時(shí)D223，實(shí)踐教學(xué)效果C23下的實(shí)踐考核D231、企業(yè)評(píng)價(jià)D232、學(xué)生評(píng)價(jià)D233共18個(gè)三級(jí)指標(biāo)構(gòu)造判斷矩陣，如表5所示。

表5 三級(jí)指標(biāo)判斷矩陣Table 5 Third level index judgment matrix

2.3 計(jì)算權(quán)重向量并作一致性檢驗(yàn)

2.3.1 一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)

表6 隨機(jī)一致性指標(biāo)值Table 6 Random consistency index value

因此，判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)。一級(jí)指標(biāo)中理論教學(xué)的權(quán)重為42.86%，實(shí)踐教學(xué)的權(quán)重為57.14%。

2.3.2 二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)

二級(jí)指標(biāo)的計(jì)算及檢驗(yàn)過程與一級(jí)指標(biāo)的計(jì)算及檢驗(yàn)過程相同，結(jié)果詳見表7。

表7 各二級(jí)指標(biāo)權(quán)重及一致性檢驗(yàn)數(shù)據(jù)Table 7 Weight and consistency test data of each secondary index

顯然，理論教學(xué)中，課程設(shè)計(jì)與開發(fā)、新技術(shù)利用及教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施的權(quán)重分別為62.32%、13.73%及23.95%；實(shí)踐教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)組織、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)及實(shí)踐教學(xué)效果的權(quán)重分別為64.80%、12.21%及22.99%。

2.3.3 三級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)

三級(jí)指標(biāo)的計(jì)算及檢驗(yàn)過程與一級(jí)指標(biāo)的計(jì)算及檢驗(yàn)過程相同，結(jié)果如表8所示。

2.3.4 理實(shí)一體化教學(xué)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

前文已就評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了構(gòu)建、賦值和計(jì)算，現(xiàn)將各指標(biāo)進(jìn)行總排序，則可確定理實(shí)一體化教學(xué)評(píng)價(jià)體系，具體見表9。

2.4 算例及模型分析

為了便于實(shí)踐操作，根據(jù)每一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行打分，然后按表9的指標(biāo)權(quán)重關(guān)系計(jì)算加權(quán)平均值。某高校城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程理實(shí)一體化教學(xué)各指標(biāo)的得分情況詳見表10。

表10 各指標(biāo)的得分情況Table 10 Scores of each index

該課程的理實(shí)一體化教學(xué)得分：

SCORE=85×19.32%+80×2.22%+75×5.16%+83×3.91%+73×0.61%+70×1.36%+72×6.65%+75×1.25%+63×2.36%+86×3.08%+75×7.15%+83×26.79%+85×5.05%+70×1.35%+83×0.58%+76×9.18%+80×1.17%+80×2.78%=80.03。

在構(gòu)建比較判斷矩陣的過程中，通常采用先邀請(qǐng)多位專家分別給出比較結(jié)果之后取其眾數(shù)作為專家組一致的意見，或者采用討論協(xié)商達(dá)成一致的方式給出結(jié)果。在確定某高校城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程理實(shí)一體化教學(xué)各指標(biāo)體系因素時(shí)，為了切合應(yīng)用型高等院校教學(xué)的特點(diǎn)，把“新技術(shù)利用”作為“理論教學(xué)”的一個(gè)二級(jí)指標(biāo)，把“實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)”作為“實(shí)踐教學(xué)”中的一個(gè)主要二級(jí)指標(biāo)，此舉使得該模型更具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

3 結(jié)語

理實(shí)一體化教學(xué)已成為眾多高校開展教學(xué)的主要途徑，被廣泛應(yīng)用于教學(xué)改革之中。本研究依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度課程的特點(diǎn)及城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)相應(yīng)崗位需求狀況，提出了一種較為實(shí)用的課程教學(xué)評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法建立了針對(duì)理實(shí)一體化教學(xué)評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，基本實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)評(píng)價(jià)由定性評(píng)價(jià)向定量評(píng)價(jià)的轉(zhuǎn)變，具有較強(qiáng)的實(shí)用性及技術(shù)特點(diǎn)。但在實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)定量化的過程中，在一定程度上依舊采用德爾菲法（即專家調(diào)查法），帶有某種程度上的主觀因素，無法完全排除決策者個(gè)人方面存在的局限性。因此，該數(shù)學(xué)模型是定性計(jì)算與定量計(jì)算相結(jié)合的方法，存在一定程度上的局限性。