段永祥 楊杰

摘要：共享單車是綠色、低碳生活理念的產(chǎn)物，也是互聯(lián)、物聯(lián)技術(shù)革新的成果。如何通過視覺設(shè)計表現(xiàn)讓共享單車更好地為用戶服務(wù)，創(chuàng)造秩序良好的用車還車環(huán)境，避免共享單車成為城市發(fā)展的負(fù)擔(dān)，使共享理念進(jìn)一步和社會道德相結(jié)合，成為亟待我們思考的問題。本文研究如何利用共享單車系統(tǒng)化的視覺設(shè)計增強用戶的責(zé)任意識，使共享單車更具有人文關(guān)懷特征。

關(guān)鍵詞：共享單車;用戶;責(zé)任意識;系統(tǒng)設(shè)計;視覺設(shè)計

中圖分類號：F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）06-0-02

1 共享單車概況

1.1 共享理念的發(fā)展

自從十八屆五中全會提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念后[1]。在新發(fā)展理念的引領(lǐng)下，共享商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，從共享單車到共享雨傘、共享充電寶，共享概念逐漸深入人心。共享能將閑置資源、供給方和需求方有效地整合起來，實現(xiàn)供需雙方對資源的合理利用。共享式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式能進(jìn)一步整合和利用社會資源，能深刻貫徹物盡其用的理念，減少社會冗余資源[2]。共享理念注重閑置資源的流通和使用，在商業(yè)化的社會環(huán)境下，除盈利需求之外，更對受眾生活進(jìn)行介入，但共享資源是共有資源，必須對用戶的使用過程進(jìn)行規(guī)范，保證共享模式的正常運轉(zhuǎn)[3]。

1.2 共享單車的發(fā)展

共享單車最早在大學(xué)校園得到普及，并逐漸發(fā)展為一種有效的商業(yè)模式進(jìn)而在全社會得到推廣，并逐步為社會所接受，進(jìn)而發(fā)展為一種共享經(jīng)濟(jì)模式[4]。其主要由互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供支持，有效解決了居民出行“最后一公里”的問題[5]。由于投放量大，使用過程中無法實現(xiàn)用車還車地點的有效循環(huán)，成了現(xiàn)在城市交通體系中的一塊病斑。使用和停放單車的過程無法進(jìn)行全面的監(jiān)測和管理干預(yù)，所以目前在停放和使用規(guī)范上缺少強制性的規(guī)范，只能從道德宣傳等軟層面對用戶行為進(jìn)行制約[6]。共享單車逐漸從新興事物變?yōu)槌Ｓ霉蚕砦锲?，在褪去其作為新生事物的新奇感的同時，需要從社會文化和設(shè)計等方面入手再次更新，例如引入“禁停區(qū)”，使其更符合社會的發(fā)展和民眾的日常生活習(xí)慣[7]。

1.3 共享單車現(xiàn)存問題

共享單車目前主要存在三方面的問題：第一，使用者行為無法強制規(guī)范，停放位置正確與否全憑用戶自覺;第二，管理體系不夠完善，投放量和用車還車無法形成合理循環(huán);第三，單車本身折損率較高，不僅未實現(xiàn)資源的有效利用，反而成了社會的負(fù)擔(dān)。

總體來說，共享單車現(xiàn)存的主要問題還是因為整個模式?jīng)]有合理的體制引發(fā)的使用、投放和管理上的問題[8]。共享行業(yè)不僅需要技術(shù)上的革新與發(fā)展，還要考慮如何在人文方面加強共享道德理念的宣傳，使共享的概念可以得到更好的踐行[9]。共享概念和社會道德的結(jié)合不僅有利于社會文化的發(fā)展，而且有利于民眾素質(zhì)的提升[10]。

2 系統(tǒng)化設(shè)計與共享單車之間的聯(lián)系

2.1 如何利用系統(tǒng)化設(shè)計規(guī)避共享單車現(xiàn)存問題

系統(tǒng)在辭海中的釋義為由部分分級進(jìn)而構(gòu)成整體;系統(tǒng)設(shè)計的定義則為根據(jù)產(chǎn)品調(diào)查分析的結(jié)果，運用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法，設(shè)計出能最大限度滿足用戶需求的新系統(tǒng)的過程。系統(tǒng)設(shè)計完成后，需要在實踐過程中不斷接受現(xiàn)實考驗，在更新改進(jìn)中完善系統(tǒng)本身，這在設(shè)計開始時就應(yīng)當(dāng)有所考量[11]。系統(tǒng)化設(shè)計本身就是對資源的節(jié)源考量，可替代更換和更新的子系統(tǒng)能節(jié)省更多的社會資源。將整個共享單車的經(jīng)營模式作為系統(tǒng)去論證，更容易抓住共享單車存在的問題的本質(zhì)[12]。共享單車從最初封閉式的校園環(huán)境進(jìn)入開放式的社會環(huán)境，不僅僅要考慮環(huán)境的改變，更該考慮到整體系統(tǒng)的改變[13]。共享單車的流動與循環(huán)是一個動態(tài)的系統(tǒng)，從局部設(shè)計出發(fā)，統(tǒng)合總體系統(tǒng)的設(shè)計，從整體角度對子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，更有利于共享模式的踐行[14]。

2.2 系統(tǒng)化設(shè)計對共享單車的改進(jìn)

從外部系統(tǒng)來說，社會的發(fā)展、文化的創(chuàng)新、人文理念的進(jìn)步都是共享單車經(jīng)營模式需要考慮的。從內(nèi)部系統(tǒng)來說，小到單車的每一個零件，大到整個共享單車行業(yè)都可以算作內(nèi)部系統(tǒng)[15]。從單車本身來講，單車折損率高這一問題可以通過對單車的系統(tǒng)單元化設(shè)計進(jìn)行解決，由于單車結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，并且基本由機(jī)械構(gòu)成，容易拆分和組裝，每一個零件除人為破壞外使用壽命和折損率都有基本的數(shù)值，定時投放的單車有自己的“年齡”，可以結(jié)合使用壽命指標(biāo)返廠重構(gòu)。這能有效降低單車的廢棄率，加強資源的循環(huán)利用[16]。

共享單車行業(yè)作為新興經(jīng)濟(jì)模式，并沒有舊例可考，從整體進(jìn)行分析，局部進(jìn)行完善，再從局部整合到整體的系統(tǒng)化設(shè)計體系更適合這種新興行業(yè)，可以降低整個共享單車行業(yè)在社會中的容錯率，有利于整個行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[17]。

3 視覺設(shè)計在共享單車中的運用

3.1 當(dāng)前的共享單車視覺設(shè)計

隨著經(jīng)濟(jì)及科技的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的信息傳播方式已經(jīng)被新形勢下的數(shù)字化媒介取代。共享單車的形象不僅僅在實物方面，人們了解共享單車這一概念也并不依據(jù)單車本身，更在于互聯(lián)網(wǎng)眾多單車虛擬形象及共享單車在社會中代表的綠色出行的概念形象[18]。

從實體形象來講，共享單車設(shè)計風(fēng)格鮮明，與自用的單車相比辨識度極高，作為公共產(chǎn)品便于人們分辨和使用，但其形象設(shè)計并沒有強調(diào)“共享單車”具有的低碳綠色概念，而商業(yè)性的增強也弱化了單車的“綠色”形象。從外在形象上來講，共享單車普遍選擇提升品牌辨識度而非強化公益概念[19]。

從網(wǎng)絡(luò)媒體的角度來講，共享單車在軟件或者媒體廣告中鮮少提及共享概念所蘊含的精神及低碳環(huán)保概念，其更多地被作為一種使用工具進(jìn)行宣傳和介紹，而非一種有意義的、理念領(lǐng)先的物品[20]。

從大眾認(rèn)知的角度來看，共享單車前期的綠色低碳概念已經(jīng)逐漸被問題湮沒，妨礙道路日常使用、廢棄單車堆積如山……大眾對共享單車的熱情逐漸冷卻，取而代之的是負(fù)面情緒，共享單車現(xiàn)在更像是一種可交易使用的工具[21]。過度商業(yè)化消費共享單車在大眾中的形象，會逐漸把共享單車推向低谷。

3.2 如何利用視覺設(shè)計增強用戶的責(zé)任意識

共享單車的出現(xiàn)是為了解決人們出行的問題，作為一種低碳環(huán)保的出行方式，其本身就具有綠色健康的含義。大眾對待公益的、綠色的事物總能給予更多的耐心和寬容，并更好地為自己的行為負(fù)責(zé)[22]。

現(xiàn)存的共享單車約束用戶行為的方式主要有禁停區(qū)停車罰款和扣除信用分等手段，而禁停區(qū)目前僅在手機(jī)軟件地圖中可以直觀感受到。在現(xiàn)實的禁停區(qū)中，應(yīng)該增加視覺標(biāo)識及手機(jī)語音提示，以規(guī)范用戶的共享單車停放行為。在某些路段，應(yīng)設(shè)置醒目的共享單車停放標(biāo)識，更好地培養(yǎng)用戶的停放習(xí)慣，結(jié)合導(dǎo)視設(shè)計有助于解決此問題[23]。

在外形上，用戶對合理的外觀、新穎且嶄新的單車形象總是更有呵護(hù)欲，根據(jù)破窗效應(yīng)理論，老舊的單車在影響用戶的使用感時更容易讓用戶產(chǎn)生厭煩感，從而不自覺地降低使用時的行為標(biāo)準(zhǔn)。通過材料和整體設(shè)計讓單車呈現(xiàn)出可靠的形象和新的面貌，并喚醒用戶的責(zé)任意識是必要的[24]。模塊化地設(shè)計單車零件并通過外觀展現(xiàn)出易更換性，更有利于消除大眾對單車的破窗效應(yīng)。這樣用戶在使用過程中，就不會覺得久經(jīng)磨損的單車是即將廢棄的物品，會考慮其更換某部件后還會繼續(xù)為人所用，從而對單車本身更加寬容[25]。

整齊而合理的停放是有必要的，不僅能規(guī)范合理地安排道路資源及公共區(qū)域，而且能在視覺上帶給用戶愉悅感，使其自覺或不自覺地遵循這種擺放規(guī)律[26]。

4 結(jié)語

共享單車要通過視覺化設(shè)計喚起用戶的責(zé)任意識，不僅要關(guān)注單車本身的外形設(shè)計，而且應(yīng)該多方面考慮，綜合各因素進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計和概念延伸，結(jié)合綠色公益的概念，在視覺呈現(xiàn)上喚起用戶的環(huán)保欲和公益心，讓用戶用內(nèi)心規(guī)范自我使用行為。視覺形象設(shè)計作為整個共享單車經(jīng)營模式下的分級系統(tǒng)，更應(yīng)該統(tǒng)籌考慮社會經(jīng)濟(jì)和人文理念發(fā)展進(jìn)行設(shè)計。

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作者簡介：段永祥（1994—），男，甘肅酒泉人，碩士在讀，研究方向：傳媒藝術(shù)設(shè)計。

楊杰（1973—），男，江蘇蘇州人，碩士，副教授，系本文通訊作者，研究方向：品牌形象、廣告設(shè)計。