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        PRO,實至名歸 試駕斯柯達全新明銳PRO

        2021-05-31 11:11
        汽車與駕駛維修(汽車版) 2021年4期
        關(guān)鍵詞:內(nèi)部空間斯柯達懸架

        其實很早之前,網(wǎng)絡(luò)上就有了很多關(guān)于明銳PRO 的消息,但直到3 月9 日正式發(fā)布,它的廬山真面目才算是第一次真正展現(xiàn)在人們面前,并且給人帶來了驚艷的感覺。

        明銳是我個人非常喜歡的一款車,其中一個很重要的原因就是掀背式的尾部設(shè)計。這種設(shè)計不僅給明銳帶來了區(qū)別于普通三廂轎車的動感尾部造型,更重要的是,它打開后,行李廂的大開口設(shè)計對于搬運大件行李來說是非常的方便。

        全新明銳 PRO 不僅繼承了明銳這個標(biāo)志性的設(shè)計,而且還運用了更加迎合年輕消費者需求、耳目一新的、動感、犀利的設(shè)計風(fēng)格。

        在講它的設(shè)計之前,我想先跟大家探討一下明銳PRO 的名字。說起“PRO”這個詞,我首先想到的就是手機,比如某水果品牌的手機,大家在選購的時候基本都會首選PRO 機型,因為它代表著更強悍的硬件和更豐富、專業(yè)的功能。我想明銳PRO 的這個“PRO”應(yīng)該有著異曲同工之妙,象征著更強的產(chǎn)品力,而這些產(chǎn)品力恰恰體現(xiàn)在它的每個細(xì)節(jié)之上。

        說回到設(shè)計。其實這些年斯柯達一直使用的水晶切割設(shè)計理念收到了不少贊譽,但在明銳PRO 身上,斯柯達對這種設(shè)計理念再次進行了升級,推出了全新的“精致流晶美學(xué)”,比如立體垂瀑式的進氣格柵更加具有立體感,3D 晶鉆 LED 前大燈汲取了水晶雙折射的光學(xué)原理,看上去更加犀利,同時這種細(xì)長的燈體造型還增加了前臉的視覺寬度,當(dāng)然還有與之呼應(yīng)的、從紅水晶中萃取靈感的羽箭式LED 尾燈。所有這些都融合了流水般立體光影的設(shè)計理念,賦予車身一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

        除此之外,明銳PRO 還有一個以往車型所不具備的特征,就是它配備的RS 運動風(fēng)格個性套件,比如RS 風(fēng)格的前保險杠、蜂窩狀的下格柵、RS 風(fēng)格的尾部擴散器等,都是來自歐洲原廠的純正的RS 運動風(fēng)格,讓明銳PRO 看上去更加強勁有力、動感十足。此外,18 英寸雙色五輻輪圈、PRO 專屬徽標(biāo)也給它的運動氣質(zhì)起到了畫龍點睛的作用。

        如果論和現(xiàn)款明銳之間的變化,我覺得內(nèi)飾比外觀更加明顯。整體采用了“懸浮式流光環(huán)繞座艙”的設(shè)計理念,這種對稱環(huán)抱式的設(shè)計讓整個內(nèi)飾上看去非常規(guī)整、簡約和溫馨。我覺得內(nèi)飾方面有兩點需要重點拿出來說說,一是整個內(nèi)飾最具運動感的RS 三輻式運動方向盤,無論是視覺上,還是握起來的那種飽滿感都是非常不錯的。另外一個就是造型精致的電子擋桿,這也是斯柯達車型首次采用電子擋桿,不僅造型小巧,占用空間小,而且在設(shè)計上同樣汲取了水晶元素,質(zhì)感還是不錯的。

        其實內(nèi)飾部分還有一點應(yīng)該重點說說,就是它的數(shù)字化科技。因為明銳PRO 采用的是車載以太網(wǎng)數(shù)字架構(gòu),帶寬和通訊效率的提升,使得10.3 英寸液晶儀表、12.1 英寸中控屏、甚至W-HUD 前風(fēng)窗抬頭顯示具有的功能、智能駕駛輔助系統(tǒng)更如魚得水,增強用戶的使用體驗。不過,我就不在這展開說了,后面我再給大家做一次專門的評測。

        內(nèi)部空間方面,和很多以PRO 為名的手機擁有更大的機身尺寸一樣,明銳PRO 的車身尺寸無論是相對在售的明銳還是海外版全新的OCTAVIA 都有非常明顯的增加,這除了讓它擁有更加修長的外形,還有更加寬敞的內(nèi)部空間,尤其是軸距加長44 mm 后達到了2 730 mm,對于車內(nèi)的縱向空間,尤其是后排的腿部空間有一個很好的提升。比如在前排座椅調(diào)整到舒適位置的情況下,后排依然有兩拳半的腿部空間。另外,頭部空間也并沒有因為大溜背的造型而顯得局促,我這個上身略長的人也沒有感受到強烈的壓抑感。

        上汽大眾斯柯達全新明銳 PRO

        車身尺寸4 753、1 832、1 469 mm;軸距2 730 mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量1.4 L;最大功率110 kW;最大扭矩250 N?m;變速器7 擋干式雙離合;綜合油耗5.5 L/100 km;懸架形式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格225/45 R18;售價未上市

        動力方面,EA211 1.4TSI 高功率發(fā)動機與7 擋雙離合變速器的組合我們在熟悉不過,估計很多人對它的數(shù)據(jù)早已是倒背如流。那么這套動力放在明銳PRO 上表現(xiàn)如何,我覺得您要的如果是那種激情四射的駕駛體驗,它給不了您,但滿足日常使用的需求是完全沒有問題的,大多數(shù)時候是中低速巡航,有時加速超個車,它有快速的響應(yīng)和一定的動力儲備,也有不錯的燃油經(jīng)濟性,還是非常符合個人用戶對家用車需求。

        懸架上,明銳PRO 全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架,可以說還是相當(dāng)厚道的。懸架設(shè)定上,它依然保持了純正的德系風(fēng)格,并沒有更偏向于家用而去刻意追求舒適,這樣的好處就是,如果情況允許的條件下您想“放肆”一下,明銳 PRO 同樣不會讓您失望。

        做個總結(jié),我覺得相對于一些假PRO,明銳PRO 的這個“PRO”可以說是實至名歸,進化的外觀和內(nèi)飾設(shè)計、更大的車身尺寸和內(nèi)部空間、迭代升級的數(shù)字化和智能化功能都是最好的佐證。唯一讓人略感遺憾的可能就是,明銳 PRO 依然沒有給大家?guī)碜钚碌?EA211 Evo 1.5TSI 發(fā)動機,但技術(shù)更加成熟的1.4TSI 難道不香嗎?

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