張嘉文

外觀區(qū)別于所有大眾車(chē)

ID.4X前臉彰顯著運(yùn)動(dòng)范兒，保險(xiǎn)杠兩邊的進(jìn)氣口尺寸不小，而且有兩個(gè)完全不同層次的貫穿式的黑色護(hù)板，上面的護(hù)板一直延伸到了兩邊，而下層的護(hù)板則設(shè)計(jì)成了黑色菱形狀。

前臉的整條燈帶都可以點(diǎn)亮，甚至是VW車(chē)標(biāo)的描邊，所以這臺(tái)車(chē)行駛在路上的辨識(shí)度非常高。燈組系統(tǒng)則來(lái)自大眾的IQ.light矩陣式大燈，可以根據(jù)車(chē)速和雨量傳感器改變光形，同時(shí)帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助功能。側(cè)面車(chē)門(mén)拉手采用隱藏式設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有采用伸縮設(shè)計(jì)，而是挖出了一個(gè)鏤空的部分。車(chē)尾貫穿式尾燈與前臉形成了很好的呼應(yīng)，同樣從尾部看去VW標(biāo)也能發(fā)光。

車(chē)身尺寸長(zhǎng)、寬、高分別為4612、1852、1640mm，軸距為2765mm。從數(shù)據(jù)能夠看出，這臺(tái)車(chē)的軸距和長(zhǎng)度其實(shí)比探岳都要長(zhǎng)，只是高度低一些。

數(shù)字化極簡(jiǎn)風(fēng)內(nèi)飾

上汽大眾lD.4X首次將數(shù)字化的座艙理念融入了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大量的橫向曲線讓中控臺(tái)很有層次感和活力，換擋桿集成到儀表盤(pán)附近，下方成為專(zhuān)職的儲(chǔ)物空間。采用了年輕人較為喜愛(ài)的雙色拼接裝飾，提供灰色+藍(lán)色和灰色+紅色兩種撞色風(fēng)格。

三輻式多功能方向盤(pán)質(zhì)感足夠出色，平底造型加上富有立體感的鏤空裝飾，既動(dòng)感又精致。兩側(cè)觸控按鍵在滑動(dòng)時(shí)會(huì)有不同的提示音以及振動(dòng)反饋。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)和5.3英寸LCD儀表盤(pán)，在駕駛員前方構(gòu)成數(shù)字化信息顯示方案。標(biāo)配12英寸懸浮式中控屏，搭載了大眾最新的MOS車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)觸屏控制、手勢(shì)觸控、語(yǔ)音控制等多種交互操作，菜單的邏輯清晰，簡(jiǎn)單操作幾分鐘就能夠適應(yīng)。內(nèi)部空間也很實(shí)用，前方是帶無(wú)線充電功能的手機(jī)儲(chǔ)物格，底部加入了防滑措施，右側(cè)配置有兩個(gè)Type-C接口和小儲(chǔ)物槽;后方配備兩個(gè)帶限位器的水杯槽。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，填充物軟硬適中，坐墊和靠背均設(shè)有一定的側(cè)向支撐，提升了乘坐舒適性。下方配備有空調(diào)出風(fēng)口及兩個(gè)Type-C接口和儲(chǔ)物格。

為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，ID.4X全系標(biāo)配了全景天窗，高配和頂配車(chē)型支持選裝可開(kāi)啟式天窗，但僅能通過(guò)中控屏對(duì)應(yīng)的菜單滑動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉。

易駕馭，依然是“大眾”口味

上汽大眾ID.4X擁有三種動(dòng)力版本，兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中，單電機(jī)版本最大功率為125kW和150kW，最大扭矩均為310N·m;雙電機(jī)版本搭載前交流異步、后永磁同步電機(jī)，最大功率為230 kW，最大扭矩為460N·m。

續(xù)航方面，入門(mén)車(chē)型采用能量為57.3kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為402km，其余車(chē)型采用能量為83.3kWh的三元鋰電池，兩驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為555 km，四驅(qū)版車(chē)型為520km。

上汽大眾ID.4X Prime動(dòng)能四驅(qū)版

車(chē)身尺寸 4612、1852、1640mm;軸距 2765mm;電動(dòng)機(jī)類(lèi)型 前交流/異步，后永磁/同步;總功率 230 kW;最大扭矩 460N.m;變速器 電動(dòng)車(chē)單速變速器;電池容量 83.4kWh;續(xù)航里程 520km;快充時(shí)間（80%） 0.67h;慢充時(shí)間 12.5h;懸架形式 前麥弗遜獨(dú)立、后五連桿獨(dú)立;輪胎規(guī)格 255/40 R21;售價(jià) 27.2888萬(wàn)元

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后五連桿獨(dú)立式的懸架組合，分為后置后驅(qū)和前后雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局，并且提供舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化共4種駕駛模式可選。

在充電效率方面，ID.4X表現(xiàn)依然出眾，直流充電100kW，380V情況下，最快30min內(nèi)可從30%充到80%電量，最快10min充電可行駛約100km。即使在-10℃低溫環(huán)境下，1小時(shí)也可充入近80%電量。交流充電采用7.2 kW的輸出功率，充滿(mǎn)電需要8～12小時(shí)。

初次上手ID.4X就能體會(huì)到熟悉的大眾風(fēng)格，無(wú)論是起步還是中段加速，動(dòng)力輸出都足夠線性，電門(mén)的調(diào)校更像一臺(tái)燃油車(chē)，并不像很多性能取向的電動(dòng)車(chē)那樣急躁。

能量回收有兩級(jí)可調(diào)，B擋下系統(tǒng)也并不會(huì)突兀地立即拖拽車(chē)輛，而是緩慢地逐漸增加回收力度，這樣的調(diào)校能夠更好的保證平順性減少加速和減速之間的頻繁切換和由此給乘客帶來(lái)的不適感。

ID.4X的轉(zhuǎn)向可以通過(guò)中控屏進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，即便在舒適模式下，也不會(huì)感到明顯的虛位，而是那種銳利具有質(zhì)感的操控，在城市中游走十分輕松，運(yùn)動(dòng)模式下手感則更加沉穩(wěn)些。

即使車(chē)身姿態(tài)較高，但變道時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的支持依然到位，在前麥弗遜與后多連桿懸架的加持下，ID.4X能一直牢牢貼緊路面，給人一種扎實(shí)的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)愜意。

總體來(lái)說(shuō)，從ID.4X的表現(xiàn)可以看出大眾造電動(dòng)車(chē)是認(rèn)真的，各方面都表現(xiàn)出與燃油車(chē)一樣的成熟，這種表現(xiàn)也給了像特斯拉等新興大企業(yè)不小的壓力。