摘?要：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，主要由航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點(diǎn)標(biāo)組成，航向信標(biāo)提供航向道信號(hào)，下滑信標(biāo)提供下滑道信號(hào)，指點(diǎn)標(biāo)指示飛機(jī)距離跑道入口距離。因儀表著陸系統(tǒng)存在室外單元部分，容易受溫度、濕度、外來(lái)生物侵入等因素的影響，嚴(yán)重時(shí)造成設(shè)備故障告警，影響航班正常安全運(yùn)行。本文簡(jiǎn)要介紹一起SELEX?2110型下滑儀下天線故障案例，從故障現(xiàn)象到故障分析解決，為使用該型號(hào)的設(shè)備維護(hù)人員提供故障分析處理借鑒。

關(guān)鍵詞：ILS;SELEX?2110型下滑儀;天線故障

儀表著陸系統(tǒng)也稱為盲降，它能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視標(biāo)準(zhǔn)的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以加強(qiáng)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的維護(hù)和維修顯得尤為重要。在本部門(mén)SELEX?2110型下滑信標(biāo)運(yùn)行過(guò)程中，曾出現(xiàn)下天線陣子故障導(dǎo)致設(shè)備告警關(guān)機(jī)的不安全事件，當(dāng)時(shí)正處于春運(yùn)保障期間，又是進(jìn)近著陸主用方向，對(duì)管制運(yùn)行造成很大壓力，下面將對(duì)該案例進(jìn)行詳細(xì)分析介紹。

1?2110型下滑儀設(shè)備主要信號(hào)流程

SELEX?2110型下滑儀頻率合成器產(chǎn)生90HZ、150HZ、1020HZ音頻信號(hào)、航道載波信號(hào)和余隙載波信號(hào)，這些信號(hào)送往航道發(fā)射機(jī)和余隙發(fā)射機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)制放大等處理后，產(chǎn)生航道CSB、SBO信號(hào)和余隙CSB信號(hào)，生成信號(hào)再送往切換及混合單元，由該模塊里的繼電器進(jìn)行上天線選擇。繼電器出來(lái)的備用發(fā)射機(jī)射頻信號(hào)經(jīng)衰減后送給TRU，TRU進(jìn)行幅度和相位混合處理后，輸出備用機(jī)的航道、寬度、余隙等信號(hào)給監(jiān)控器。繼電器出來(lái)的主用發(fā)射機(jī)射頻信號(hào)在APCU模塊里對(duì)航道CSB、SBO和余隙CSB進(jìn)行幅度相位調(diào)整，生成的信號(hào)送往下滑天線進(jìn)行輻射。

SELEX?2110型下滑儀所采用天線屬于捕獲效應(yīng)天線，天線分為上、中、下三塊，其中上天線輻射航道SB0、余隙CSB信號(hào)，中天線輻射航道SB0、CSB信號(hào)，下天線輻射航道SB0、CSB、余隙CSB信號(hào)。這些信號(hào)在輻射的同時(shí)，也會(huì)耦合出一部分射頻信號(hào)送往MRU，經(jīng)過(guò)MRU的混頻和寬度處理產(chǎn)生發(fā)射機(jī)的航道、余隙、寬度信號(hào)送給監(jiān)控器進(jìn)行后續(xù)處理。

圖1?MRU監(jiān)控信號(hào)路由

2?故障現(xiàn)象

通過(guò)設(shè)備的遠(yuǎn)端維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)（PMDT），讀出雙發(fā)射機(jī)執(zhí)行監(jiān)控器（雙監(jiān)控器）航道、余隙RF?Level告警（數(shù)值分別為58.9、59），Width?DDM告警（數(shù)值為0.314），Path?DDM偏高（數(shù)值為0.036）;近場(chǎng)監(jiān)控器（雙監(jiān)控器）RF?Level告警（數(shù)值為51.4），Path?DDM告警（數(shù)值為0.050）。

3?故障排查過(guò)程

第一步，將設(shè)備備機(jī)開(kāi)啟，切換主備上天線，現(xiàn)象：上天線的主用發(fā)射機(jī)執(zhí)行監(jiān)控器和近場(chǎng)監(jiān)控參數(shù)告警，不上天線的備用發(fā)射機(jī)機(jī)監(jiān)控參數(shù)正常，由此判斷設(shè)備發(fā)射機(jī)及監(jiān)控器正常，應(yīng)重點(diǎn)檢查電纜、接頭及室外天線部分。

第二步，從MRU模塊監(jiān)控信號(hào)產(chǎn)生流程中得知，下天線耦合回來(lái)的監(jiān)控信號(hào)產(chǎn)生了余隙、航道、寬度監(jiān)控信號(hào)，中天線耦合回來(lái)的監(jiān)控信號(hào)產(chǎn)生了寬度監(jiān)控信號(hào)，上天線耦合回來(lái)的監(jiān)控信號(hào)產(chǎn)生了航道、寬度監(jiān)控信號(hào)。下滑設(shè)備執(zhí)行監(jiān)控器的告警參數(shù)包括了余隙、航道、寬度，結(jié)合原理及故障現(xiàn)象可判斷問(wèn)題出現(xiàn)在下天線路由部分。

第三步，根據(jù)設(shè)備監(jiān)控路由（主用監(jiān)控：發(fā)射機(jī)—發(fā)射電纜—天線——監(jiān)控電纜—MRU—監(jiān)控器;備用監(jiān)控：發(fā)射機(jī)—TRU—監(jiān)控器）判斷，發(fā)射機(jī)和監(jiān)控器正常，問(wèn)題出現(xiàn)在：發(fā)射電纜—天線—監(jiān)控電纜—MRU這一段。用網(wǎng)絡(luò)分析儀接上中下發(fā)射電纜（發(fā)射電纜連天線）測(cè)回波損耗，數(shù)據(jù)：上天線：-21.16dB∠49.85°，中天線：-22.16dB∠65.18°，下天線：-9.35dB∠117.25°，對(duì)照08下滑儀巡檢報(bào)告數(shù)據(jù)（報(bào)告日期2019.05.16），如下表，確認(rèn)是下天線發(fā)射線纜天線部分出現(xiàn)問(wèn)題。

第四步，將下天線發(fā)射電纜從天線上拆除，接上假負(fù)載，用網(wǎng)絡(luò)分析儀S21模式測(cè)量發(fā)射電纜回波損耗數(shù)據(jù)：-2649dB∠25.41°，確認(rèn)下天線發(fā)射電纜沒(méi)問(wèn)題。對(duì)調(diào)下天線發(fā)射和監(jiān)控電纜，測(cè)量環(huán)路損耗數(shù)據(jù)：-10.30dB∠120.59°，同樣損耗過(guò)大，確認(rèn)問(wèn)題出現(xiàn)在下天線部分。

第五步，將發(fā)射、監(jiān)控電纜恢復(fù)正常，用網(wǎng)絡(luò)分析儀測(cè)下天線發(fā)射—監(jiān)控環(huán)路損耗，大概數(shù)值在-10dB左右（損耗過(guò)?。?，通過(guò)敲擊下天線，數(shù)值在-10dB至-13.14dB左右之間跳動(dòng)。在設(shè)備告警時(shí)，用PIR接下天線監(jiān)控線纜，下天線監(jiān)控RF值為8.8dBm，輕敲下天線設(shè)備恢復(fù)正常時(shí)，用PIR測(cè)下天線監(jiān)控RF值為11.1dBm左右，此時(shí)可以確認(rèn)下天線存在異常。

第六步，拆除下天線前保護(hù)罩，發(fā)現(xiàn)下天線內(nèi)部功分網(wǎng)絡(luò)輸入端接地處存在虛焊，如圖2所示，導(dǎo)致接地不良。對(duì)下天線內(nèi)部功分網(wǎng)絡(luò)輸入端接地處進(jìn)行補(bǔ)焊后，測(cè)量下天線發(fā)射端回波損耗-25.7dB，發(fā)射監(jiān)控環(huán)路-13.48dB，開(kāi)啟設(shè)備后正常。

4?故障原因

此次下滑儀下天線故障的原因，是由于下天線在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中存在缺陷（接地設(shè)計(jì)不合理），加上三亞春運(yùn)繁忙期間重型客機(jī)較多，長(zhǎng)期受飛機(jī)起降產(chǎn)生的震動(dòng)、溫度變化等多種因素影響，導(dǎo)致接地焊點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力變化及金屬疲勞造成脫焊。下天線內(nèi)部功分網(wǎng)絡(luò)輸入端接地處存在虛焊，導(dǎo)致下天線發(fā)射—監(jiān)控環(huán)路損耗變小，設(shè)備監(jiān)控參數(shù)上導(dǎo)致執(zhí)行監(jiān)控器和近場(chǎng)監(jiān)控器參數(shù)告警。同時(shí)，虛焊處對(duì)震動(dòng)較為敏感，以至于設(shè)備故障初期不穩(wěn)定、故障排除過(guò)程中出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。

5?結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了實(shí)際運(yùn)行中Selex?2110型下滑儀天線故障的案例，在此次故障處理的過(guò)程中，結(jié)合了故障現(xiàn)象、測(cè)量數(shù)據(jù)及設(shè)備原理進(jìn)行綜合分析，為此類(lèi)設(shè)備維護(hù)人員提供一個(gè)解決類(lèi)似故障的方向。針對(duì)此次故障的原因，建議運(yùn)行部門(mén)對(duì)該型號(hào)設(shè)備的天線進(jìn)行系統(tǒng)檢查，排除存在虛焊的隱患，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備室外單元部分的維護(hù)管理，做好防潮、防銹、防蟲(chóng)等工作，提高設(shè)備保障水平。

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作者簡(jiǎn)介：周鵬（1993—?），男，漢族，海南瓊海人，本科，初級(jí)，研究方向：民航導(dǎo)航。