吳 勇

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

移動模架是一種安裝簡易、操作高效、重量輕的整孔現(xiàn)澆橋梁施工設(shè)備。它使用于各種斷面、各種跨度的橋梁和不同的橋型。當(dāng)橋墩較高、橋跨較長或橋下凈空受到限制時，已更為廣泛地采用移動模架逐孔現(xiàn)澆施工[1]。但是常規(guī)的移動模架無法滿足復(fù)雜氣象條件下對工期有要求且跨徑大、半徑小的橋梁施工。依托松下跨海特大橋，該橋位處福建省福州長樂市沿海，該區(qū)域為全國三大強風(fēng)區(qū)之一，全年大于8 級大風(fēng)107 天，7～9 月多臺風(fēng)，10 月至次年元月沿海多大風(fēng)，其移動模架為國內(nèi)高速公路跨徑第一的下行式移動模架，解決大跨徑小半徑施工及強風(fēng)區(qū)施工等方面成果顯著，技術(shù)先進(jìn)，故有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

1 關(guān)鍵技術(shù)

移動模架作為主要的承重結(jié)構(gòu)，利用主體結(jié)構(gòu)墩柱為支點臨時支承梁體自重，在墩柱上面設(shè)置支撐牛腿支腿及牛腿橫梁，利用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，輔助液壓電氣系統(tǒng)實現(xiàn)移動模架的開合及行走[2，3]。

1.1 移動模架各部件拼裝

1.1.1 拼裝支架

模架拼裝場地位于0#橋臺至1#墩之間，由于橋下凈空較大，需設(shè)置拼裝支架提供臨時支撐，拼裝支架承受豎向載荷100 t，臨時支墩頂面60×60 cm[4]。拼裝支架如圖1 所示。

圖1 拼裝支架

1.1.2 主鼻梁接頭

橋面曲線半徑較小，而每一孔澆筑混凝土方量大，最大方量達(dá)993.5 m3，導(dǎo)致橋面標(biāo)高及線形不易控制，為適應(yīng)小半徑曲線制梁，模架導(dǎo)梁和主梁采用鉸接，可進(jìn)行平轉(zhuǎn)。主鼻梁接頭如圖2 所示。

1.1.3 分節(jié)段模板

圖2 主鼻梁鉸接

模板采用“底模包側(cè)?！狈绞綄崿F(xiàn)澆筑帶平曲線混凝土箱梁：側(cè)模采用分段（約7 m）結(jié)構(gòu)，可在底模上滑動，這樣可通過一系列的折線擺出R1350 m 平曲線。同時模板采用不銹鋼復(fù)合模板，混凝土外觀質(zhì)量好[5]。另外，為減小現(xiàn)澆梁與已澆梁的錯臺，在距已澆梁端600 mm 處設(shè)置了外模拉桿。

1.1.4 折疊式翼緣板

橋面曲線半徑小，僅1350 m，過孔角度大，為保證移動模架過孔的安全，移動模架翼緣板設(shè)計為折疊式，方便移動模架過孔。

1.1.5 抗風(fēng)平衡梁

本橋橋位處于強風(fēng)區(qū)，為保證模架施工及行走中安全可靠，特設(shè)計平衡梁以抵抗風(fēng)荷載。平衡梁位于主梁前端，左右固定于鼻梁根部，與后橫梁及主梁一同形成框架結(jié)構(gòu)，增加模架整體穩(wěn)定性。此設(shè)計可保證模架在8 級風(fēng)荷載情況下進(jìn)行過孔作業(yè)，同時可抵抗14 級臺風(fēng)（此時平衡梁及后橫梁鎖死，形成整體框架，現(xiàn)場不進(jìn)行作業(yè)）。抗風(fēng)平衡梁如圖3 所示。

圖3 抗風(fēng)平衡梁

1.2 模架預(yù)壓

當(dāng)移動模架全部拼裝完成后，即進(jìn)行設(shè)備的預(yù)壓試驗。通過預(yù)壓檢查移動模架的安全性能，消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，得出荷載—撓度曲線，并檢驗設(shè)計計算結(jié)果，調(diào)整預(yù)拱度，以求得混凝土梁施工的準(zhǔn)確參數(shù)，分析數(shù)據(jù)最終確定預(yù)拱度。同時也能夠提前發(fā)現(xiàn)構(gòu)件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調(diào)整和整修，防患于未然。

1.3 內(nèi)模安裝

內(nèi)模采用小塊散模，小塊鋼模進(jìn)行場外拼裝，隨后分節(jié)段編號并吊裝進(jìn)入模架，大大減輕了工人進(jìn)行鋼模轉(zhuǎn)運及拼裝的勞動強度。

1.4 混凝土澆筑及養(yǎng)生

混凝土澆筑過程中，混凝土左右幅對稱進(jìn)行，混凝土輸送時，由專人對混凝土進(jìn)行查點，每隔8 m3混凝土進(jìn)行另一幅作業(yè)區(qū)的澆筑，以減小施工的不平衡重量，并及時向混凝土面及模板灑水，保持濕度。

1.5 預(yù)應(yīng)力張拉

施加預(yù)應(yīng)力必須采用張拉力和引伸量雙控。鋼束張拉時應(yīng)在初始張拉力（設(shè)計張拉力的10%）狀態(tài)下作出標(biāo)記，以便直接測定各鋼束引伸量。當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉至設(shè)計張拉力時，實際引伸量與設(shè)計引伸量誤差不應(yīng)大于6%，否則應(yīng)停工檢查，分析原因，采取相應(yīng)措施處理后方可張拉。張拉完畢后，應(yīng)及時壓漿，且在48 h 內(nèi)完成，以免引起預(yù)應(yīng)力鋼鉸線銹蝕或松弛，立即將錨塞周圍預(yù)應(yīng)力鋼鉸線間隙用水泥砂漿封錨。

1.6 下行式模架落模及過孔

模架縱移過孔就位分為：脫模橫移、縱移過孔、合攏橫移、頂升就位、線型控制、重新調(diào)試系統(tǒng)至混凝土澆筑位置。移動模架過孔如圖4 所示。

圖4 移動模架過孔

2 結(jié)束語

松下跨海特大橋已完成全部箱梁施工，模架施工經(jīng)歷過臺風(fēng)、季風(fēng)季節(jié)，為箱梁施工贏得時間。在強風(fēng)條件下安全可靠地進(jìn)行小半徑曲線制梁采取的措施如下：

（1）移動模架導(dǎo)梁和主梁采用鉸接，可進(jìn)行平轉(zhuǎn)，撓度控制及橋面標(biāo)高控制良好，減少箱梁裂縫。

（2）模架結(jié)構(gòu)自身通過抗風(fēng)平衡梁設(shè)計而形成的整體框架可全面抵抗風(fēng)荷載，無需設(shè)置額外的加固措施，保證8 級風(fēng)情況下進(jìn)行過孔作業(yè)，同時確保模架在14 級風(fēng)時不受風(fēng)力破壞，在強風(fēng)區(qū)域施工箱梁能夠有效的抵抗強風(fēng)，比常規(guī)模架施工縮短7 天/跨的工期。