4月20日，華為在上海舉行“智慧出行華為智選”品鑒會(huì)，宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，將以華為智選的品牌通過全國(guó)零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

時(shí)說新語：

繼小米官宣造車、百度宣稱以整車制造商身份進(jìn)軍汽車業(yè)之后，華為于近日正式開始賣車。與小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

那么，為何巨頭紛紛跨界，進(jìn)入汽車領(lǐng)域呢？原因可能有三：

首先，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)火熱，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，累計(jì)銷量已超550萬輛。其次，新能源汽車進(jìn)程中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遲緩，給了后來者可乘之機(jī)，特斯拉等車企的崛起提供著前車之鑒。最后，智能汽車是人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)落地的重要方式之一，智能手機(jī)市場(chǎng)格局日漸僵化的情況下，智能汽車賽道將成為巨頭們新的增長(zhǎng)點(diǎn)和打造智能生態(tài)的重要一環(huán)。

值得注意的是，在汽車行業(yè)，并非站在風(fēng)口便能展翅高飛，除了品牌形象、規(guī)?；a(chǎn)能力外，各項(xiàng)專利、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)也是所有入局者都繞不開的阻礙。華為不造整車，而協(xié)助車企進(jìn)行造車、賣車或許是一種破局方式，但具體效果如何，還有待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

——王澤霖