錢俊

千呼萬喚始出來！自2014年開啟的“1.6T混合動(dòng)力時(shí)代”來到末年之時(shí)，車迷終于等到F1該有的模樣：圈速接近的兩臺(tái)不同賽車，天賦過人卻性格迥異的兩位車手的巔峰對(duì)決。今年還會(huì)增添些傳奇屬性，畢竟包含“新舊王朝”的潛在更替。

符合F1該有的模樣，最近得追溯到2012年——塞巴斯蒂安·維特爾（紅牛）VS 費(fèi)爾南多·阿隆索（法拉利），都過去10個(gè)賽季了。這些年，銀箭統(tǒng)治堅(jiān)如磐石，F(xiàn)1也被打上“毫無懸念”“看完起步就換臺(tái)”等標(biāo)簽，筆者的不少朋友也在近幾年逐步“棄追”;上次附帶傳奇屬性，就更得追溯到2006年——邁克爾·舒馬赫（法拉利）VS阿隆索（雷諾）的“紅藍(lán)對(duì)決”。當(dāng)年，“車王”就像如今的劉易斯·漢密爾頓爵士那般，追逐自己的第八冠。

許多人斷言薩基爾和伊莫拉站所呈現(xiàn)的馬克斯·維斯塔潘（紅牛）VS漢密爾頓（梅賽德斯）的單挑若能延續(xù)，將成就七載F1歷史的又一經(jīng)典。其實(shí)，一種狂熱已在全球蔓延——前兩站的全球關(guān)鍵市場(chǎng)的F1收視率，均刷新了近年來的新高。

梅賽德斯終于迎來了真切的壓力，這是8個(gè)賽季來的首次。你也許會(huì)說，還有維特爾和法拉利在2018-2019賽季的施壓，但是“躍馬”賽車當(dāng)時(shí)只是接近，并沒占優(yōu);今年，紅牛RB 16B準(zhǔn)備充分——無論是設(shè)計(jì)大神阿德里安·紐維在賽車的基礎(chǔ)研發(fā)，尤其在找回本賽季技術(shù)規(guī)則微調(diào)后所損失的下壓力方面，還是志在最后一搏的本田動(dòng)力單元，幾乎可以說沒有短板。就連銀箭都不得不承認(rèn)其若不能盡快提升就將鐵定失去世界冠軍，一個(gè)有指向性的數(shù)據(jù)值得一提——德國(guó)制造商車隊(duì)自2014年起從未丟過揭幕戰(zhàn)的桿位。

其次來談?wù)勡囀郑?3歲的維斯塔潘迎來了職業(yè)生涯的第七季，看起來已為大場(chǎng)面時(shí)刻準(zhǔn)備就緒。揭幕戰(zhàn)上，已有大將之風(fēng)的荷蘭人于比賽尾段在4號(hào)彎的賽道邊界外完成超車后，心中雖有雜念——例如想直接拉開5秒差距（寧愿賽后受罰加時(shí)），但選擇秉持運(yùn)動(dòng)精神主動(dòng)讓出位置，證明其“輸?shù)闷稹钡男膽B(tài)轉(zhuǎn)變;在伊莫拉，他更是以“霸氣+硬氣”的起步超車和入彎防守奠定勝局，還逼得漢密爾頓急躁追擊出現(xiàn)罕見失誤。

當(dāng)前，“紅牛RB 16B+維斯塔潘”約等于“梅賽德斯W12+漢密爾頓”，這種罕見的“動(dòng)態(tài)平衡”意味著車隊(duì)支援層面“二號(hào)車手”塞爾吉奧·佩雷茲和瓦爾特利·博塔斯的發(fā)揮很關(guān)鍵。前者剛轉(zhuǎn)投新車隊(duì)仍在適應(yīng)賽車，后者則未像前兩賽季那樣有著不錯(cuò)開局，在伊莫拉和傳言中會(huì)在明年取代自己的喬治·拉塞爾發(fā)生嚴(yán)重撞車，令芬蘭人再度陷入輿論旋渦。若其場(chǎng)上無力，漢密爾頓的“八冠夢(mèng)”也將黯淡不少。

除了爭(zhēng)冠兩隊(duì)，中游集團(tuán)也比往年更膠著，總計(jì)6支車隊(duì)（筆者暫時(shí)排名：邁凱倫、法拉·利、紅牛二隊(duì)、阿斯·頓馬丁、Alpine和阿爾法羅密歐）。更換回梅賽德斯動(dòng)力單元的邁凱倫坐穩(wěn)了第三名，蘭多·諾里斯前兩站跑得十分驚艷;法拉利則連續(xù)兩站雙積分完賽，或許是去年SF1000賽車的動(dòng)力單元/空氣動(dòng)力效率太差，今年動(dòng)力單元的提升加上技術(shù)規(guī)則的微調(diào)反而助馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)縮小了差距，加上被人吐槽的“龜速換胎”得到了根本改善，他們有知恥而后勇的勢(shì)頭;另外“亞洲榮光”角田裕毅的異軍突起也令鄰國(guó)車迷的我們羨慕不已。

隊(duì)尾方面，威廉姆斯在重組后看到了復(fù)興的曙光。戰(zhàn)略性“擺爛”的哈斯則成為另類吸睛的車隊(duì)，除“車王之子”米克·舒馬赫的自帶流量外，季前在社交媒體引發(fā)爭(zhēng)議的俄羅斯“富二代”尼基塔·馬澤平還貢獻(xiàn)槽點(diǎn)——“首圈退賽”或“順利完賽”都能被所有人點(diǎn)評(píng)一番。

本賽季還剩21站，快（重新）入坑，這樣精彩的F1賽季可真不多見。