劉澗村

新車被命名為“摩卡”，這個(gè)名字起源于長(zhǎng)城的“咖啡智能平臺(tái)”。在這個(gè)平臺(tái)上，長(zhǎng)城的目標(biāo)是在智能化方面趕超所有的汽車品牌，這不僅意味著所有的燃油車，還包括眾多以智能為賣點(diǎn)的新勢(shì)力造車品牌。

過(guò)去，WEY給人的印象是豪華加運(yùn)動(dòng)，當(dāng)VV7亮相時(shí)，我相信沒(méi)有人會(huì)忽略車尾四個(gè)巨大的排氣管，還有四只21英寸的大輪胎。這樣的設(shè)計(jì)很大膽，但也存在問(wèn)題：需要一個(gè)強(qiáng)大的品牌來(lái)支撐，否則顯得東施效顰。因此，可以看到長(zhǎng)城對(duì)WEY品牌的信心。而在VV7之后的VV6，同樣走的是這種路線。如果說(shuō)獨(dú)特的外觀令WEY汽車在車流中立馬抓住人眼球，那么豪華的內(nèi)飾則是眾多消費(fèi)者選擇它的最終原因，無(wú)論是做工/用料都向BBA豪華車看齊，設(shè)計(jì)也在哈弗的基礎(chǔ)上突破，形成了獨(dú)特的風(fēng)格。一個(gè)詞概括WEY，就是“堆料”，用簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其他品牌頗費(fèi)功夫的優(yōu)化。我將這個(gè)時(shí)期的WEY稱為1.0階段。

在WEY繼續(xù)發(fā)展的這個(gè)過(guò)程中，我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，就是改款的VV6將排氣管改為隱藏式，輪胎也小了一號(hào)。曾經(jīng)的鋒芒現(xiàn)在收斂了許多，卻沒(méi)想到這是在為下一款新車做風(fēng)格上的過(guò)渡，這款新車就是摩卡。

見(jiàn)到摩卡的第一眼，依然是熟悉的WEY風(fēng)格，夸張的進(jìn)氣格柵和車身溜背造型組成了運(yùn)動(dòng)的形象。前大燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更加鋒利。而隱藏式的門(mén)把手，則預(yù)示著改變的開(kāi)始。進(jìn)入車內(nèi)，大面積的真皮使用繼續(xù)營(yíng)造出品牌的豪華氛圍。試駕車的座椅配備了通風(fēng)/加熱，并帶有按摩功能，得益于超過(guò)1.9米的寬度和超過(guò)2.9米的軸距，對(duì)于身高1.8米、體重90公斤的我來(lái)說(shuō)，車內(nèi)依然寬敞。前排座椅很快能找到舒適的乘坐角度，后排腿部空間充裕，并且座墊的長(zhǎng)度和角度都帶來(lái)了不錯(cuò)的支撐性和舒適性。到這為止，摩卡繼承了過(guò)去的豪華，而智能化方面的突破，便通過(guò)中控臺(tái)上三塊各司其職的屏幕展開(kāi)。

立于正中央的14英寸屏幕是汽車的大腦。與傳統(tǒng)的中控屏相比，這塊屏幕更像是一個(gè)安裝在車上的iPad，它不僅能顯示豐富的車輛信息，還在主頁(yè)集成了大多數(shù)如今手機(jī)上流行的軟件，包含了從音樂(lè)到視頻到其他信息類的應(yīng)用。這些應(yīng)用搭配語(yǔ)音助手使用，基本上可以全程脫手操作，對(duì)于年輕人非常方便，但對(duì)偏愛(ài)按鈕的我來(lái)說(shuō)，由于大屏集成度太高，許多我認(rèn)為需要經(jīng)常用到的功能，例如駕駛模式切換，也需要進(jìn)入二級(jí)菜單設(shè)置，略微麻煩。

在大屏下面，還有一塊霧面屏幕，主要負(fù)責(zé)舒適性設(shè)備的操作。通過(guò)它可以調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅，每一次觸摸，都會(huì)有物理震動(dòng)反饋，算是徹底干掉了空調(diào)物理按鈕。因此，在摩卡上，我們見(jiàn)到的實(shí)體按鍵比過(guò)去所有的WEY車型都少，高度的集成化，不僅為此后的功能升級(jí)提供了更大空間，也讓摩卡這輛燃油車看起來(lái)與主打智能的造車新勢(shì)力產(chǎn)品更加接近。

在以上一眼能看見(jiàn)的變化下面，藏著WEY品牌未來(lái)的發(fā)展方向——智能駕駛。細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)從以往的12英寸縮小至9英寸，但作為駕駛者信息顯示卻沒(méi)有打折。新加入的AR投影能夠在擋風(fēng)玻璃上直接顯示導(dǎo)航信息，對(duì)于第一次使用的人來(lái)說(shuō)有些暈，需要適應(yīng)。

當(dāng)摩卡開(kāi)起來(lái)時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)顯示車身以及電腦偵測(cè)到的周圍環(huán)境要素，包括行人和車輛，這種先進(jìn)程度，在以往的長(zhǎng)城產(chǎn)品上還未曾出現(xiàn)過(guò)。無(wú)論是高速還是市區(qū)，摩卡的駕駛輔助功能都很實(shí)用：ACC自動(dòng)巡航是全速域的，和特斯拉類似，方向盤(pán)左邊的撥桿往駕駛者方向撥一下是普通ACC，撥兩下則能激活HWA（高速輔助駕駛系統(tǒng)）。系統(tǒng)最多能支持2分鐘完全脫手行駛，油門(mén)、剎車和轉(zhuǎn)向全部由電腦接管，當(dāng)然，如果您的手搭在方向盤(pán)上，這套系統(tǒng)理論上就能一直運(yùn)行下去。第一次在摩卡上體驗(yàn)這個(gè)功能時(shí)，這種震撼不亞于第一次使用特斯拉的Autopilot。

在Workshop中，工程師還講到了各種為更好使用車輛而開(kāi)發(fā)的功能，概括來(lái)講，從啟動(dòng)到停止，這個(gè)過(guò)程中任意一個(gè)階段都有電腦輔助：開(kāi)進(jìn)了死胡同，可以循跡倒車50米;自動(dòng)倒車適用于橫向、縱向和斜向，一系列的安全系統(tǒng)在這里就不列舉了?？偨Y(jié)下來(lái)，摩卡比以往的任何WEY車型更注重對(duì)駕駛初學(xué)者的體貼，是我駕駛過(guò)最有親和力的自主品牌車。

那么摩卡開(kāi)起來(lái)如何？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，主觀感受上很像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)的感覺(jué)線性且跟腳，但由于車身質(zhì)量較大，超車時(shí)需要深踩油門(mén)并且略微等待;方向盤(pán)幾乎沒(méi)有保留路感，好處是非常輕;而底盤(pán)在初段比較硬，中后段則表現(xiàn)柔軟，這意味著摩卡是一輛適合日常通勤，但不適合激烈駕駛的車，如果你非要開(kāi)去劈彎，那么懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制會(huì)略顯狼狽。NVH在這個(gè)級(jí)別是表現(xiàn)上乘的，即使SUV天生在高速行駛時(shí)噪音偏大，但在摩卡里我們?nèi)阅茌p松交談。

摩卡適合誰(shuí)？如果你的預(yù)算在20萬(wàn)元左右，需要一輛看起來(lái)和坐起來(lái)都很高級(jí)的SUV，而此時(shí)恰巧你對(duì)智能科技還很感興趣，那么摩卡就是你的菜。