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        車輛跟馳模型穩(wěn)定的充分必要條件

        2021-05-17 08:17:38韓祥臨王心宇
        湖州師范學(xué)院學(xué)報 2021年2期
        關(guān)鍵詞:特征方程充分條件證明

        韓祥臨,歐 橋,王心宇,瓦 米

        (湖州師范學(xué)院 理學(xué)院,浙江 湖州 313000)

        0 引 言

        交通流的穩(wěn)定性是目前交通流研究的熱點[1-8].Bando等[9]考慮了如下情形:在長度為L的圓形道路上有N(N≥2)輛車,假設(shè)每輛車有一個優(yōu)化速度V,它只依賴當(dāng)前車與其前車的車頭間距Δxn(t)=xn-1-xn=hn(t),其中xn為第n輛車的位置.文獻[9]提出了優(yōu)化速度模型:

        (1)

        其中,a>0為常數(shù),表示當(dāng)前車司機的敏感系數(shù).

        文獻[9]用動力學(xué)系統(tǒng)方法對模型(1)的穩(wěn)定性進行了分析.由于平衡態(tài)的數(shù)據(jù)在實際中很難觀測到,故先將系統(tǒng)線性化,即在平衡態(tài)

        (2)

        線化模型(1)后再進行研究,進而給出模型(1)無擁堵的充分條件:

        (3)

        許多學(xué)者對這一模型進行了優(yōu)化或改進[10-13].Huijberts[13]對條件(3)進行了分析,認為這一條件僅僅是一個充分條件,而不是必要條件,于是他給出并證明模型(1)穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (4)

        Wilson[14]比較系統(tǒng)地總結(jié)了跟馳模型的線性穩(wěn)定性分析方法,以及對應(yīng)的穩(wěn)定性條件,并指出下列一般性模型一定是短波穩(wěn)定的:

        (5)

        (6)

        就一般形式的跟馳模型(5)而言,條件(6)只是一個充分條件.本文試圖給出該模型穩(wěn)定的充分必要條件,進而說明充分條件(6)的局限性,以及給出必要條件的重要性.

        1 模型(5)的穩(wěn)定性條件及其證明

        將模型(5)線性化,得到ξn的線化方程:

        其中,ξ=(ξ1,ξ2,…,ξn)T,η=(η1,η2,…,ηn)T,0為n×n零矩陣,I為n×n單位矩陣,

        故設(shè)擾動系統(tǒng)的解為:

        由zξ=η,zη=Aξ+Dη,得:

        z2ξ=Aξ+zDξ.

        于是可以得到特征方程:

        det|z2I-zD-A|=0,

        p(z)=(z2+(p2-p3)z+p1)N-(p2z+p1)N=0.

        (7)

        顯然,當(dāng)N=1時,p(z)=0的非零根z=p3恒為負,即在周期邊界條件下道路上只有一輛車時,車流是穩(wěn)定的.為分析N>1時的車流穩(wěn)定性,本文先給出以下引理:

        引理1記s=z2+mz=x+iy,其中x,y為實數(shù),則特征方程(7)非零根實部均為負數(shù)的充分必要條件為:

        由非線性系統(tǒng)的穩(wěn)定性理論可知,系統(tǒng)(5)穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (8)

        又因為

        將r代入,兩邊平方并化簡得:

        定理1模型(5)的穩(wěn)態(tài)流穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (9)

        證明記

        則q(s)=0的非零根可表示為:

        于是有:

        由引理1可知,模型(5)的特征方程根實部為負的充分必要條件為上式小于零,從而得出系統(tǒng)(4)穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (10)

        其中,k=1,2,…,N.

        當(dāng)k=1時,條件(10)就是條件(9).只要證明若k=1時條件(10)成立,再推出k=2,3,…,N時條件(10)也成立即可(因為本文要證明的結(jié)論與k無關(guān),也就是k=1的情形).事實上,當(dāng)k=1時,條件(10)成立,即

        則k=2,3,…,N時,有:

        所以,條件(10)對所有k=1,2,…,N成立的充分必要條件為條件(10)對k=1時成立.于是得到系統(tǒng)(5)穩(wěn)定的充分必要條件為:

        2 結(jié)論與例析

        本文分析和研究了下列一般形式的車輛跟馳模型的穩(wěn)定性:

        本文從數(shù)學(xué)的角度給出了該模型穩(wěn)定的一般性結(jié)論,并推廣了已有的結(jié)果,為分析該模型的穩(wěn)定性提供了一般性的理論依據(jù).

        下面分析充分必要條件(9)的兩個極端情形:

        (11)

        (11)式正是現(xiàn)有文獻中的結(jié)果.

        上述分析表明,現(xiàn)有文獻中的穩(wěn)定性條件只有當(dāng)N→∞時才是必要的.

        (12)

        模型(12)穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (13)

        條件(13)與文獻[6]所述的條件等價,進一步說明條件(9)的一般性,也從側(cè)面驗證了條件(13)的準確性.

        推論2速度差模型[8]:

        (14)

        穩(wěn)定的充分必要條件為:

        (15)

        速度差模型在車輛跟馳模型中有一定的代表性,在以往的穩(wěn)定性分析中,學(xué)者們往往只給出模型(14)的一個必要條件:

        (16)

        顯然,條件(15)比條件(16)更精確.

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