韓盼盼

摘? 要：在共享經(jīng)濟的影響下，整合閑置資源并加以利用的理念逐漸盛行，在此理念影響下眾包物流模式應運而生。眾包物流作為物流運作的創(chuàng)新模式，能夠整合社會物流資源，提高資源利用率，降低社會物流成本，減少資源浪費、交通擁擠、環(huán)境污染等問題。文章分析了共享經(jīng)濟影響下眾包物流運作模式及存在的主要問題，并提出眾包物流的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;眾包物流;優(yōu)化研究

中圖分類號：F252.8??? 文獻標識碼：A

Abstract： Under the influence of the sharing economy， the idea of integrating idle resources and making use of them is gradually prevailing. Under the influence of this idea， the crowdsourcing logistics model emerges as the times demand. Crowdsourcing logistics， as an innovative mode of logistics operation， can integrate social logistics resources， improve the utilization rate of resources， reduce the cost of social logistics， and reduce resource waste， traffic congestion， environmental pollution and other problems. This paper analyzes the operation mode of crowdsourcing logistics under the influence of sharing economy and the main existing problems， and puts forward the optimization scheme of crowdsourcing logistics.

Key words： sharing economy; crowdsourcing logistics; optimization research

2020年，在統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作部署會議上，國家層面就“共享經(jīng)濟”話題鄭重發(fā)聲，明確指出“疫情期間，共享經(jīng)濟平臺在滿足人們非常時期的基本生活需求、社會應急狀態(tài)下關(guān)鍵物資供需調(diào)配、助力企業(yè)復工復產(chǎn)、提供靈活就業(yè)機會和增加人們收入等方面都有不俗的表現(xiàn)”。近年來，共享經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)在我國表現(xiàn)活躍，發(fā)展速度較快，在交通出行、辦公、制造、教育、生活服務等領(lǐng)域通過與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合創(chuàng)造出眾多的新興業(yè)態(tài)。這些業(yè)態(tài)的出現(xiàn)化解了社會過剩的產(chǎn)能，提高了資源的利用率，并提供了大量的就業(yè)崗位，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。眾包物流借助移動互?lián)網(wǎng)、云計算、LBS定位等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟”的創(chuàng)新，是共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域應用的典型創(chuàng)新范例。

1? 共享經(jīng)濟

共享經(jīng)濟作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的一種新型經(jīng)濟形態(tài)，是在互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的一種智能化的資源配置，通過共享的理念對社會閑置資源進行有效組合，優(yōu)化資源配置，提高資源的利用率，降低資源使用成本，并為資源提供者增加一定的收入，提供更多的就業(yè)機會[1]。近幾年，以滴滴、Uber、共享單車、共享汽車為代表的共享經(jīng)濟模式在全球范圍內(nèi)掀起了一股熱潮，共享經(jīng)濟盤活了市場上的存量供給，“人”的共享也被納入了企業(yè)的考慮范圍[2]?；诠蚕砥脚_的新就業(yè)方式具有較高的靈活性和包容性，不僅可以緩解就業(yè)壓力，還可以利用應對就業(yè)市場的不確定性增加從業(yè)人員的收入。依托共享平臺的新就業(yè)方式涉及的領(lǐng)域廣，為社會重點群體的就業(yè)創(chuàng)造了更廣闊的空間和更多機會，共享經(jīng)濟商業(yè)模式如圖1所示[3]。

國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心的數(shù)據(jù)顯示2020年我國共享經(jīng)濟市場規(guī)模約為33 773億元，同比增長約2.9%。受新冠疫情影響2020年共享經(jīng)濟市場整體增速放緩，如表1所示。

2? 眾包物流

2.1? 眾包物流概念

物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展共享經(jīng)濟可以整合社會物流資源，提高資源的利用率，降低社會物流成本，減少物流過程中的資源浪費、交通擁擠、環(huán)境污染等問題，從而實現(xiàn)物流朝著高效化、集約化、綠色化的方向發(fā)展，因此物流業(yè)具有天然發(fā)展“共享經(jīng)濟”的有利條件。共享經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)融合的典型代表形式即眾包物流，關(guān)于眾包的定義，最早是在美國《連線》雜志2006年6月刊上，記者Jeff Howe首次提出了眾包（Crowdsourcing）的概念，他認為眾包是把本來需要由內(nèi)部員工或者外部代理商所做的工作以自由自愿的形式外包給一個大型的、非特定的群體去做[4]。

眾包物流就是在共享經(jīng)濟理念的影響下，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺把應該由企業(yè)專職人員承擔的物流活動外包給閑置的社會大眾群體來完成。從概念來看眾包物流的勞動對象一般規(guī)模、批量相對較小，對于大規(guī)模的需求尚不能完全滿足。眾包物流作為輕資產(chǎn)運作模式可以降低企業(yè)前期的投入成本，通過將物流服務和客戶需求精準匹配，高效率低成本的滿足用戶多元化、定制化的物流需求，促進社會資源的優(yōu)化配置。相比傳統(tǒng)的物流外包，眾包物流的接包方以不確定的個體居多，因此靈活性更強，同時在交易機制方面，供需雙方有著更為多樣化的任務發(fā)布與任務承接方式[5-6]。

2.2? 共享經(jīng)濟影響下眾包物流的基本類型

從物流的供給和需求角度來看，可以把眾包物流劃分為C2B、C2C或P2P類型。但是，眾包物流需求方一般為小型商戶和個人消費者，具有規(guī)模小、分散性和隨機性等特點。C2B或P2P類眾包一般服務于外賣、生鮮、O2O等領(lǐng)域;C2C類一般由單個消費者發(fā)起眾包任務，由社會人員提供承運服務，一般距離近、對實效要求高，如跑腿、同城直送等。大型企業(yè)之間的物流活動通常具有批量大、距離遠、高頻次、多節(jié)點等特點，需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供綜合性的解決方案。

2.3? 眾包物流運作流程

眾包物流在我國尚屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前國內(nèi)從事眾包物流的平臺有人人快遞、達達—京東到家、蘇寧眾包、UU跑腿、蜂鳥即配等，主要集中在快遞、餐飲、新零售等領(lǐng)域。從事眾包活動的主體主要有眾包物流企業(yè)、實際的物流活動承運人、訂單發(fā)起人、貨物的接收者、金融機構(gòu)及保險公司等。實際運作過程中眾包物流大致由六個環(huán)節(jié)構(gòu)成：（1）訂單發(fā)起人提交物流需求;（2）搶單，眾包平臺根據(jù)承運人移動客戶端的GPS定位、到收貨點取貨點的距離等因素把訂單分配給合適的承運人，承運人進行搶單;（3）取貨，眾包平臺根據(jù)承運人的定位為其規(guī)劃最合理的取貨送貨路線，到取貨點后確認信息完成包裝并掃碼;（4）送貨，承運人根據(jù)平臺提供的路線到達貨物接收點，核對個人信息后完成貨物的投遞，更新訂單信息，并以短信的形式通知訂單發(fā)起人已完成貨物投遞;（5）結(jié)算，根據(jù)被承運貨物的重量、體積、時間、路程等因素在平臺完成貨款結(jié)算，眾包承運人獲得酬勞;（6）如果承運過程中出現(xiàn)貨物的損壞或丟失根據(jù)責任劃分進行賠償。

3? 共享經(jīng)濟影響下眾包物流問題分析

眾包物流市場活躍，但運營管理及服務仍存在以下問題：

3.1? 標準化程度低

在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中標準化問題尚未完全解決，眾包物流相關(guān)標準更是少之又少，眾包物流的管理、運作、實際操作、技術(shù)、設(shè)備、服務等領(lǐng)域同樣需要標準化的規(guī)范。標準化程度低必然會導致管理運作混亂、服務水平無法保障、眾包物流各個主體之間的合作與溝通障礙等問題的出現(xiàn)，眾包物流的效率也會因此下降，不利于眾包物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.2? 缺乏相關(guān)法律法規(guī)

在我國，眾包物流作為一種新興的物流模式還處于發(fā)展初期，我國眾包物流領(lǐng)域的法律法規(guī)也幾乎是空白的，當眾包物流運作過程中出現(xiàn)問題時，基本都是參考物流方面的法律法規(guī)，或者是相關(guān)的政策文件。在眾包物流涉及到的企業(yè)和個人之見的權(quán)利義務糾紛更加復雜，但是因為缺乏法律法規(guī)，在進行裁決時很難維護各個參與主體的利益。如在2019年1月，西安一名外賣騎手在送餐過程中猝死身亡，因騎手與外賣平臺并未簽訂雇傭協(xié)議，與騎手簽訂協(xié)議的外包公司只是作為眾包平臺各項電子服務的所有權(quán)人和運作權(quán)人，該平臺為注冊過的商家、消費者、眾包人員提供信息服務，不參與實際的商業(yè)活動和交易行為，既不是勞動用工主體，也不是支付報酬的支付方。法院最終認定騎手與上述公司均未形成勞動關(guān)系，駁回了騎手父母要求美團以及第三方公司支付的一次性傷亡補助金、喪葬費、供養(yǎng)撫恤金的訴訟請求。

3.3? 服務水平無法保障

眾包物流從業(yè)人員從本質(zhì)上來說屬于“自由快遞人”，很多人可能身兼數(shù)職，只是利用自己的閑暇時間提供物流服務，或者是一些社會閑散人員，但是從構(gòu)成來看，社會閑散勞動力是眾包物流從業(yè)人員的主力軍，而社會人員的服務水平及自身素養(yǎng)卻參差不齊。大部分平臺對于眾包人員的要求不高，一般年滿18歲、擁有一部智能手機即可報名，男女不限、門檻低、時間自由，經(jīng)培訓后即可上崗。和專業(yè)的物流人員相比專業(yè)性更弱，存在的差距也很大，服務水平更是無法保障。目前，因為眾包人員離職率高、眾包平臺急于擴大市場份額，在對“自由快遞人”的資格審查方面并沒有給予足夠的重視，承運人缺乏物流專業(yè)化的培訓，這種行業(yè)亂象很容易引起社會安全問題。

3.4? 行業(yè)進入門檻低，競爭激烈

眾包物流以輕資產(chǎn)作為切入點，前期投入少，行業(yè)門檻低，又處于發(fā)展的初期，模式容易被復制，越來越多的企業(yè)投入資金及先進的技術(shù)進入眾包物流市場，在競爭加劇的同時，可能會出現(xiàn)市場飽和的情況。如從2014年首家眾包物流平臺人人快遞開始，陸續(xù)出現(xiàn)達達、閃送、極客快送、蜂鳥即配等多個平臺，競爭非常激烈。

4? 眾包物流運作模式優(yōu)化方案

4.1? 制定相關(guān)標準

在制定相關(guān)標準時，政府相關(guān)部門應起到積極引導作用，并加強宣傳，及時掌握行業(yè)標準動態(tài)，不斷完善適合我國眾包物流發(fā)展的標準，為眾包物流的發(fā)展提供助力。不僅要立足國內(nèi)實際情況，還要著眼于國際，充分借鑒發(fā)達國家成熟的經(jīng)驗及先進技術(shù)，參考國內(nèi)外先進標準和標準化方法。另外還應建立人才激勵機制，培養(yǎng)一批熟悉眾包物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的人才，更好地發(fā)展眾包物流。

4.2? 盡快出臺法律法規(guī)

人們往往認為法律是發(fā)展的“枷鎖”，然而事實上并非如此，法律在約束的同時也激勵著各方面的發(fā)展。從法律的約束功能來看，要明確各個監(jiān)管單位、眾包物流平臺和社會公眾等相關(guān)主體在眾包物流發(fā)展中的職責、權(quán)利、義務以及法律責任，創(chuàng)建有效的約束機制;從法律的激勵功能來看，主要是完善和眾包物流有關(guān)的稅收政策、財政政策、解決民生問題等激勵性法律制度，使企業(yè)和個人都有動力發(fā)展眾包物流[7]。新興事物的發(fā)展離不開法律法規(guī)為其保駕護航，所以需要加快出臺針對眾包物流的法律法規(guī)，使眾包物流運作出現(xiàn)問題時有法可依。通過制定相關(guān)法律法規(guī)達到保護眾包物流平臺、保障眾包運力供給端和需求端的權(quán)益，減少民事糾紛的出現(xiàn)，維護眾包物流市場環(huán)境，促進眾包物流又好又快發(fā)展。

4.3? 建立規(guī)范化的服務體系

顧客滿意度是影響到企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素，因此眾包企業(yè)要完善其物流服務體系，提高眾包承運人的專業(yè)素養(yǎng)，進而提高眾包物流企業(yè)的形象。眾包物流企業(yè)應積極行動起來，開展業(yè)務培訓，強化眾包物流承運人的職業(yè)素養(yǎng)，建立健全的問責機制，保障承運人、眾包平臺及用戶的權(quán)益。如蜂鳥眾包會定期為騎手進行一些線上或線下的培訓，還會跟許多線上教育平臺合作，定期更新培訓試卷，及時了解騎手的專業(yè)素養(yǎng)。這些培訓的目的是為騎手們提供送單技巧，同時還能解決服務時遇到的困惑和問題，定期培訓可以相應的提高眾包從業(yè)人員的服務水平。

4.4? 提出差異化競爭戰(zhàn)略

目前市場中的眾包物流企業(yè)提供的服務大同小異，區(qū)別并不明顯，屬于同質(zhì)化競爭，再加上物流企業(yè)也在根據(jù)配送問題進行不斷改善，提高面向用戶的終端配送服務水平，競爭越來越激烈。在這樣的背景環(huán)境下，許多平臺采取低價格的競爭策略，但是低價格可能會導致企業(yè)利潤減少，還不能保證會增加用戶與企業(yè)之間的粘性。所以眾包企業(yè)應考慮本企業(yè)的特色及基本情況，結(jié)合社會中的需求，推出差異化、個性化及創(chuàng)新性的眾包服務，增加企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5? 結(jié)? 論

在共享經(jīng)濟的影響下，眾包物流打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織界限，形成了新的組織結(jié)構(gòu)。從運作流程來看眾包物流并不復雜，但是想實現(xiàn)快速的發(fā)展仍然存在許多有待解決的問題。因此，為了滿足人們不斷提高的眾包物流服務需求，眾包物流平臺仍要作出優(yōu)化。

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