□鄢 飛 王鐵山
產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是當(dāng)前優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性手段。我國高度重視物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)與融合發(fā)展。2020 年8 月,國家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同工業(yè)和信息化部等部門和單位研究制定了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》,對(duì)促進(jìn)兩業(yè)深度融合發(fā)展作出了全方位安排。黨的十九屆五中全會(huì)進(jìn)一步提出要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平,加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和現(xiàn)代服務(wù)業(yè),推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系的優(yōu)化升級(jí)。2020 年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也強(qiáng)調(diào),要增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力,依靠創(chuàng)新提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,促進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中與制造業(yè)關(guān)聯(lián)最為緊密的產(chǎn)業(yè)之一,物流業(yè)與制造業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展對(duì)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要作用,是推動(dòng)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的重要舉措。
制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)與融合發(fā)展源于制造企業(yè)物流服務(wù)外包,制造業(yè)為物流業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)需求,物流業(yè)也嵌入到制造企業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之中。一方面,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入,全球價(jià)值鏈在世界范圍的垂直分離加劇,分離出去的價(jià)值環(huán)節(jié)在特定地域日益呈現(xiàn)明顯的空間集聚現(xiàn)象,并產(chǎn)生類似的物流需求,從而帶動(dòng)了物流的伴隨集聚。另一方面,工業(yè)選址、規(guī)模及人口聚集也會(huì)受到物流的影響[1]。以物流企業(yè)為主體形成物流服務(wù)功能的空間集合載體,成為了繼經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)等之后出現(xiàn)的另一種模式,這種模式可以提升物流服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化整合,幫助制造企業(yè)降本增效。由此可見,物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)已開始呈現(xiàn)集聚化與融合化的發(fā)展趨勢(shì)。
從空間及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度來看,產(chǎn)業(yè)集聚主要有2 種形式:一是產(chǎn)業(yè)自身資源和要素的地理集中(專業(yè)集聚);二是不同產(chǎn)業(yè)之間資源和要素的關(guān)聯(lián)集中(協(xié)同集聚)。協(xié)同集聚是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必然趨勢(shì),也是兩業(yè)融合發(fā)展演化的重要階段。關(guān)于產(chǎn)業(yè)活動(dòng)集聚與經(jīng)濟(jì)增長存在的高度相關(guān)性已得到了廣泛的驗(yàn)證,大力推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚,充分發(fā)揮生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)融合中的粘合劑作用,能夠有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革[2]。因此,研究物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展是關(guān)系到當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)發(fā)展時(shí)期如何培育經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)、調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大現(xiàn)實(shí)問題。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的理論最早來自于馬歇爾的研究。馬歇爾基于制造業(yè)間的集聚現(xiàn)象指出,產(chǎn)業(yè)間的投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)、勞動(dòng)力儲(chǔ)備和知識(shí)外溢是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素[3]。此后,關(guān)于產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚機(jī)理的研究,很多學(xué)者也都遵循馬歇爾的思想展開[4-6]。Krugman(1991)開創(chuàng)性地從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角論證了集聚產(chǎn)生的機(jī)理,建立了一個(gè)“中心-外圍”模型(C-P 模型),在規(guī)模報(bào)酬遞增、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上,探析了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚的微觀原理[7]。此后,Venables(1996)提出垂直關(guān)聯(lián)模型(CPVL 模型),指出行業(yè)間的關(guān)聯(lián)度、行業(yè)貿(mào)易成本和市場(chǎng)鄰近度是產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的決定性因素[8],為建立相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚分析提供了有益的借鑒。在已有研究的基礎(chǔ)上,學(xué)者們又進(jìn)行了一系列的拓展,形成了自由資本垂直模型(FCVL 模型)、自由企業(yè)家垂直模型(FEVL 模型)等[9],這些模型應(yīng)用在企業(yè)生產(chǎn)函數(shù)中時(shí)均考慮了中間品需求的投入,可以反映形成集聚的前后向循環(huán)累積因果效應(yīng)。國內(nèi)學(xué)者張虎等(2017)還提出,關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚研究比較有影響力的理論包括區(qū)域集聚論、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚論、產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模最佳論等,同時(shí),在價(jià)值鏈理論、交易成本理論和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論等方面也存在大量的研究[2]。
產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制主要源于馬歇爾的外部性理論。馬歇爾認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)的專門化程度越高,外部性就越強(qiáng)[3]。集聚能產(chǎn)生收益[10],同一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化集聚會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),使得信息交流增多、知識(shí)與技術(shù)傳播加快、知識(shí)共享增強(qiáng),從而促進(jìn)集聚企業(yè)之間技術(shù)和知識(shí)的相互學(xué)習(xí)與交流,并在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下“逼迫”企業(yè)自身創(chuàng)新研發(fā)能力的提升,從而提高生產(chǎn)率。國外學(xué)者從不同角度研究了產(chǎn)業(yè)集聚,如Crozet和Koenig(2008)采用1980-2000 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)歐洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間集聚與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),一個(gè)地區(qū)的人均GDP 增長率與區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚程度呈正相關(guān)關(guān)系[11];Mitra 和Sato(2010)的研究表明,大多數(shù)行業(yè)的技術(shù)效率與外部規(guī)模變量呈正相關(guān),產(chǎn)業(yè)集聚能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、降低失業(yè)率[12];Andersson和L??f(2011)研究1997-2004 年瑞典制造企業(yè)的微觀數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),產(chǎn)業(yè)集聚的學(xué)習(xí)效果能提高企業(yè)生產(chǎn)率,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長[13];Drucker(2011)研究指出,制造企業(yè)空間結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)城市發(fā)展、土地使用、社會(huì)演變結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生重大影響[14]。國內(nèi)學(xué)者的研究也證實(shí)了產(chǎn)業(yè)集聚能夠帶來經(jīng)濟(jì)效益,如舒輝等(2014)研究發(fā)現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能夠促進(jìn)全要素生產(chǎn)率增長,而且能夠通過空間外溢效應(yīng)促進(jìn)周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率的增長[15];龔新蜀和張洪振(2017)研究發(fā)現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng),但存在較大的地區(qū)差異[16];徐秋艷和房勝飛(2018)實(shí)證檢驗(yàn)了物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)及其空間異質(zhì)性,認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能夠有效推動(dòng)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長,而且能夠通過溢出效應(yīng)帶動(dòng)相鄰地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[17];也有學(xué)者指出不同地區(qū)、不同發(fā)展時(shí)期,馬歇爾外部性對(duì)經(jīng)濟(jì)增長會(huì)產(chǎn)生不同的影響,有時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)向的影響,如受到資源、環(huán)境等條件限制,產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提高會(huì)帶來交通擁堵、環(huán)境污染、城市規(guī)模過大等問題,有可能導(dǎo)致效率損失,產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì),出現(xiàn)諸如“馬歇爾沖突”“威廉姆森假說”“門檻效應(yīng)”等現(xiàn)象[18-20]。因此,產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響存在很多約束機(jī)制,在將這些理論分析用于實(shí)證檢驗(yàn)時(shí)可能會(huì)得出不一致的結(jié)論[21]。
Ellison 和Glaeser(1997)最早提出產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的概念,認(rèn)為產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚不僅表現(xiàn)在單一行業(yè)上,而且更多地表現(xiàn)為多個(gè)互相關(guān)聯(lián)的行業(yè)在空間上的重疊或靠近[22]。Helsley 和Strange(2014)提出產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚是介于多產(chǎn)業(yè)和單一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之間的中間結(jié)構(gòu)[23]。產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制主要源于雅各布斯的外部性理論,該理論認(rèn)為最能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部效應(yīng)來自于不同產(chǎn)業(yè)之間,行業(yè)間的差異性和互補(bǔ)性能夠加快新技術(shù)、新思想的傳遞,促進(jìn)發(fā)揮知識(shí)和技術(shù)的溢出效應(yīng),從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)增長[24]。有些學(xué)者認(rèn)為雅各布斯外部性會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用,由于技術(shù)外溢,對(duì)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的影響更為明顯[25]。也有學(xué)者指出,雅各布斯外部性對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響具有動(dòng)態(tài)性,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同時(shí)期會(huì)產(chǎn)生不同的影響[26]。因此,產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的影響存在約束機(jī)制,因內(nèi)學(xué)者的研究也證實(shí)了這一觀點(diǎn),如孫曉華和郭玉嬌(2013)實(shí)證檢驗(yàn)了不同城市規(guī)模區(qū)間內(nèi)專業(yè)化集聚和多樣化集聚對(duì)城市生產(chǎn)率的影響差異發(fā)現(xiàn),專業(yè)化集聚對(duì)較大規(guī)模城市的生產(chǎn)率在某種程度上會(huì)產(chǎn)生阻礙,而多樣化集聚與小規(guī)模城市的生產(chǎn)率則呈現(xiàn)顯著負(fù)相關(guān)[27]。物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚本質(zhì)上源于專業(yè)分工形成的價(jià)值鏈的銜接。波特外部性理論指出,由于存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng),生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚會(huì)通過降低服務(wù)門檻和提升信用等級(jí),促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)實(shí)行服務(wù)外包[28]。對(duì)于制造企業(yè)而言,物流活動(dòng)本身就是企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的組成部分,隨著社會(huì)功能的專業(yè)化分工,制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部價(jià)值鏈的分解與向外延伸,再逐漸與物流企業(yè)價(jià)值鏈銜接,形成價(jià)值創(chuàng)造上的關(guān)聯(lián)。因此,物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚為制造業(yè)物流外包創(chuàng)造了更便利的條件,增加了協(xié)同創(chuàng)新的途徑,并通過前后向的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的融合,從而加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前,專門針對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的研究相對(duì)較少,一般的研究多將物流業(yè)置于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的視角下進(jìn)行分析,認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚能夠有效地推動(dòng)兩者的互動(dòng)和融合,進(jìn)一步提高各自產(chǎn)業(yè)的效率,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長,如陳曉峰和陳昭鋒(2014)基于我國東部沿海地區(qū)的面板數(shù)據(jù),分析了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的水平及效應(yīng),表明兩者的協(xié)同集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、專業(yè)化水平及產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)具有正向促進(jìn)作用,但對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的作用尚不明顯[29];劉葉和劉伯凡(2016)研究發(fā)現(xiàn),面向城市群的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)協(xié)同集聚對(duì)制造業(yè)全要素生產(chǎn)率變化會(huì)產(chǎn)生正向影響[30]。也有學(xué)者探究了兩者協(xié)同集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的約束機(jī)制,如李強(qiáng)(2013)認(rèn)為,城市中存在一個(gè)均衡的土地租金使得生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚效應(yīng)中的互補(bǔ)效應(yīng)最大化,隨著城市規(guī)模的增加,協(xié)同集聚對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響呈現(xiàn)倒“U”型特點(diǎn)[31];豆建民和劉葉(2016)也發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚度與城市規(guī)模之間呈現(xiàn)倒“U”型關(guān)系[21];周明生和陳文翔(2018)研究得出,長株潭地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的水平不高,兩者協(xié)同集聚與經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)出非線性關(guān)系[32]。近年來,越來越多的學(xué)者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在不同區(qū)域是不同的,知識(shí)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)存在著空間相關(guān)和空間外溢效應(yīng)[33-35]。因此,考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)行為的空間異質(zhì)性和相互影響更加符合現(xiàn)實(shí),同時(shí),基于地理集聚的空間外部性作用也日益凸顯。
綜上,在具體探討產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響時(shí),主要有2 個(gè)角度:一是理論和影響機(jī)制方面,主要從經(jīng)濟(jì)增長理論、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、價(jià)值鏈理論等角度進(jìn)行梳理,大致形成了馬歇爾外部性、雅各布斯外部性、波特外部性作用于經(jīng)濟(jì)增長的基本思路。此外,地區(qū)間的交互影響、空間外部性的影響和效用也逐漸引起關(guān)注。二是實(shí)證研究方面,無論國外還是國內(nèi)學(xué)者的研究均得出了相同的結(jié)論,即產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚與經(jīng)濟(jì)增長之間具有相關(guān)性。但由于研究對(duì)象、研究方法、研究時(shí)點(diǎn)等不同,得出的具體結(jié)果并不完全相同,有的研究表明產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生正向促進(jìn)作用,有的研究則發(fā)現(xiàn)在一定條件下產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長可能會(huì)產(chǎn)生抑制作用。目前,對(duì)于產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的研究多集中在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間,關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的直接研究相對(duì)缺乏。通過文獻(xiàn)梳理和總結(jié),本文得出物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚作用于經(jīng)濟(jì)增長的基本思路如下圖所示。本文將基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間相關(guān)性特征,運(yùn)用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法,探析物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的影響和作用機(jī)理。
圖 物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制
本文基于2006-2018 年我國大陸31 個(gè)?。ㄊ?、區(qū))的面板數(shù)據(jù),實(shí)證檢驗(yàn)物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚水平對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。首先,構(gòu)建基準(zhǔn)模型1 如下:
其中,yi表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長,ri為兩業(yè)協(xié)同集聚水平,Rl為物流業(yè)集聚水平,Rm為制造業(yè)集聚水平,X 為控制變量集,εi為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。為考察產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長是否存在倒“U”型關(guān)系,加入產(chǎn)業(yè)集聚水平的平方項(xiàng),形成模型2:
為有效分析物流業(yè)與制造業(yè)的集聚水平及其空間外部性效應(yīng),根據(jù)空間計(jì)量基本原理,在模型2 的基礎(chǔ)上建立4 種基本空間計(jì)量模型:空間滯后模型(SAR)、空間誤差模型(SEM)、空間杜賓模型(SDM)、空間自相關(guān)模型(SAC),空間權(quán)重矩陣采用3 種方式構(gòu)建:(1)地理鄰接矩陣(W1),采用queen 鄰接關(guān)系構(gòu)建,其中海南省設(shè)定與廣東省相鄰。(2)地理距離矩陣(W2),采用經(jīng)緯度計(jì)算區(qū)域間的地理距離,各元素賦值為2 個(gè)區(qū)域地理中心位置間距離平方的倒數(shù)。(3)經(jīng)濟(jì)距離矩陣(W3),各元素賦值為各區(qū)域樣本年度內(nèi)實(shí)際人均GDP均值的差值,再取其平方的倒數(shù)。為了測(cè)度整體空間效應(yīng),將各空間權(quán)重矩陣均進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。
1.被解釋變量(y):相關(guān)研究多以人均GDP 指標(biāo)衡量一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,這個(gè)指標(biāo)排除了生產(chǎn)要素規(guī)模的影響,能夠較好地反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平。本文遵循一般做法,采用人均GDP 衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。
2.解釋變量:根據(jù)研究主題,產(chǎn)業(yè)集聚是模型的核心解釋變量,包括物流業(yè)集聚水平(Rl)、制造業(yè)集聚水平(Rm)、兩業(yè)協(xié)同集聚水平(r)。本文選用區(qū)位熵(Rij)衡量物流業(yè)與制造業(yè)的集聚水平,區(qū)位熵也稱專門化率,用來衡量某個(gè)地區(qū)某個(gè)產(chǎn)業(yè)的空間分布狀況?,F(xiàn)有研究多采用就業(yè)人員數(shù)量計(jì)算區(qū)位熵來衡量產(chǎn)業(yè)集聚程度,區(qū)位熵越大表明該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚程度越高。本文參考已有研究方面,采用就業(yè)人數(shù)計(jì)算物流業(yè)與制造業(yè)區(qū)位熵,計(jì)算公式如下:
其中,Eij表示i 地區(qū)j 產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù);Ei表示該地區(qū)的總就業(yè)人數(shù);Ekj表示全國或某一個(gè)大區(qū)域范圍內(nèi)j產(chǎn)業(yè)的總就業(yè)人數(shù);Ek表示全國或某一個(gè)大區(qū)域范圍內(nèi)的總就業(yè)人數(shù)。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚水平的測(cè)度指標(biāo)有多種,如空間基尼系數(shù)、赫芬達(dá)爾-赫斯曼指數(shù)、E-G 指數(shù)、D-O 指數(shù)、Colocalization 指數(shù)等。本文借鑒已有文獻(xiàn)[21][29]的研究方法,通過集聚指標(biāo)的相對(duì)差異構(gòu)建協(xié)同集聚指數(shù),用以衡量物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚水平,計(jì)算公式如下:
其中,ri表示i 地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚指數(shù),ri越大,說明i 地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚水平越高;Rmi表示i 地區(qū)制造業(yè)的區(qū)位熵;Rli表示i 地區(qū)物流業(yè)的區(qū)位熵。
3.控制變量:產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚是經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動(dòng)力之一,但并不是唯一驅(qū)動(dòng)力,因此,需要引入控制變量來限制其他驅(qū)動(dòng)因素的影響。根據(jù)相關(guān)學(xué)者研究[36-39]認(rèn)為,影響經(jīng)濟(jì)增長的重要變量還包括國內(nèi)資本投入、外商直接投資、人力資本、信息化水平、交通設(shè)施、政府干預(yù)等。因此,本文引入6 個(gè)控制變量,具體解釋如下:資本投入(K),一般地,資本投入越大,越能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,采用人均固定資產(chǎn)投資額來表征資本投入狀況;外商直接投資(F),外商直接投資可能會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,按當(dāng)年平均兌換率換算成人民幣數(shù)值后,采用其占GDP 的比重進(jìn)行衡量;人力資本儲(chǔ)備(H),通常,人力資本儲(chǔ)備水平越高,越能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,采用每10 萬人在校大學(xué)生人數(shù)測(cè)度地區(qū)人力資本儲(chǔ)備;信息化水平(I),信息化水平是衡量一個(gè)國家或區(qū)域現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志,采用互聯(lián)網(wǎng)普及率來衡量;交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平(T),產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營要依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)運(yùn)作提供基礎(chǔ)性的支持,從而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響,采用公路與鐵路營業(yè)里程之和占區(qū)域國土面積的比重來測(cè)度地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平;政府行為(G),地方政府對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干預(yù)會(huì)對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響,用地區(qū)一般財(cái)政預(yù)算內(nèi)支出與GDP 的比值來考察政府對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的干預(yù)程度。
相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及地方統(tǒng)計(jì)年鑒。采用一般做法,用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)代表物流業(yè)的整體情況。以2006 年為基期,對(duì)貨幣價(jià)值指標(biāo)進(jìn)行平減調(diào)整,并對(duì)相關(guān)變量采用自然對(duì)數(shù)形式處理,以降低異方差的影響??紤]變量對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長影響的時(shí)間波動(dòng)性,同時(shí)為減少內(nèi)生性問題,將所有解釋變量滯后一期處理。各變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1 所示。
不少研究已證實(shí),空間距離近的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)間的相關(guān)性更大。因此,本文首先引入全局Moran’s I 指數(shù)對(duì)被解釋變量進(jìn)行空間相關(guān)性檢驗(yàn),計(jì)算結(jié)果(表2)顯示,被解釋變量具有明顯的空間相關(guān)性。
表1 各變量的描述性統(tǒng)計(jì)
表2 人均GDP 的Moran’s I 指數(shù)計(jì)算結(jié)果
為了減少傳統(tǒng)建模分析的有偏性,提高回歸檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性,本文引入空間面板模型進(jìn)行估計(jì)。首先對(duì)非空間面板數(shù)據(jù)進(jìn)行Hausman 檢驗(yàn),確定選擇固定效應(yīng)面板模型。同時(shí),考慮到本文的研究對(duì)象是中國大陸31 個(gè)?。ㄊ小^(qū)),具有地理范圍廣闊且非勻質(zhì)的空間特征,各地區(qū)之間的差異可能對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生較大影響,因此,選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型。以地理鄰接矩陣(W1)為例,SAR、SEM、SDM、SAC4 種模型回歸估計(jì)結(jié)果如表3 第1-4 列所示。根據(jù)表3 數(shù)據(jù)可以看出,這4 類空間計(jì)量模型的空間項(xiàng)系數(shù)均顯著為正,進(jìn)一步驗(yàn)證了地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在相互影響。綜合比較模型擬合優(yōu)度、對(duì)數(shù)似然函數(shù)值,考慮選擇SDM 模型更優(yōu)。進(jìn)一步通過LR 檢驗(yàn),均拒絕原假設(shè),最終選定SDM 模型。為保證檢驗(yàn)結(jié)果的穩(wěn)健性,本文基于地理距離矩陣(W2)和經(jīng)濟(jì)距離矩陣(W3),進(jìn)行SDM 模型擬合(表3 第5-6 列),擬合效果良好,研究結(jié)果具有穩(wěn)健性。
由前文實(shí)證檢驗(yàn)可知,不論采用哪種空間權(quán)重矩陣,從被解釋變量的空間滯后系數(shù)來看,本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生顯著的正向溢出影響。由于SDM 模型回歸系數(shù)的參數(shù)估計(jì)用來驗(yàn)證空間效應(yīng)的結(jié)果可能存在偏誤[25],進(jìn)一步將系數(shù)估計(jì)結(jié)果分解為直接效應(yīng)、間接效應(yīng)(溢出效應(yīng))和總效應(yīng),具體如表4 所示。
表3 回歸估計(jì)結(jié)果
1.直接效應(yīng)分析
由表4 中數(shù)據(jù)可知,本地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度、制造業(yè)專業(yè)集聚程度、資本投入、人力資本儲(chǔ)備、區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的系數(shù)值均顯著為正,說明這些要素水平的提升會(huì)促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流業(yè)專業(yè)集聚對(duì)于當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響結(jié)果具有差異性,僅在經(jīng)濟(jì)距離矩陣下具有顯著的正向影響,這可能與當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展水平整體偏低有關(guān),同時(shí),也可能是受到物流業(yè)特殊運(yùn)作模式的影響。因此,從整體來看,物流業(yè)集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用尚不明顯。政府干預(yù)的系數(shù)值均為負(fù),由于政府干預(yù)多從經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合發(fā)展的角度考慮,尤其在公共事件管理上,為維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的安全穩(wěn)定,政府的干預(yù)程度將更大,從而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方面可能會(huì)產(chǎn)生一定的緩滯作用。
表4 直接效應(yīng)、間接效應(yīng)與總效應(yīng)檢驗(yàn)
2.間接效應(yīng)分析
不論采用哪種空間權(quán)重矩陣,本地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度均具有顯著的正向溢出效應(yīng),即本地區(qū)的兩業(yè)協(xié)同集聚會(huì)對(duì)臨近區(qū)域或經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平接近的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用,這說明兩業(yè)協(xié)同集聚不僅能夠促使當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)資源集聚與優(yōu)化配置,還能通過知識(shí)、技術(shù)、人才等資源要素的流動(dòng)和輻射影響其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí),也能夠促使區(qū)域間的模仿和學(xué)習(xí)效應(yīng)。物流業(yè)與制造業(yè)的專業(yè)集聚對(duì)于其他區(qū)域的溢出效應(yīng)則存在差異性,在地理距離矩陣和經(jīng)濟(jì)距離矩陣下,制造業(yè)專業(yè)集聚會(huì)對(duì)臨近區(qū)域產(chǎn)生正向溢出效應(yīng),物流業(yè)專業(yè)集聚僅在經(jīng)濟(jì)距離矩陣下會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平接近的區(qū)域產(chǎn)生正向溢出效應(yīng)。從控制變量來看,資本投入具有顯著的負(fù)向溢出效應(yīng),區(qū)域信息化水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平具有顯著的正向溢出效應(yīng),政府干預(yù)因素在經(jīng)濟(jì)距離矩陣下呈現(xiàn)顯著的正向溢出效應(yīng)。
3.總效應(yīng)分析
相比較于專業(yè)集聚,物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的影響程度更大且更為顯著,說明雅各布斯外部性效應(yīng)更明顯。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚、物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚的一次項(xiàng)系數(shù)在顯著條件下均為正,二次項(xiàng)系數(shù)均為負(fù),表明兩業(yè)的協(xié)同集聚、專業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)增長間的確存在著倒“U”型關(guān)系。當(dāng)前,我國物流業(yè)與制造業(yè)的集聚對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響仍處于促進(jìn)階段,即在專業(yè)集聚或協(xié)同聚集達(dá)到一定程度之前,產(chǎn)業(yè)的集聚會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生正向促進(jìn)作用;而當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)一步提升,受到資源、環(huán)境等的制約,則可能逐漸出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,從而抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。
本文總結(jié)了產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚2 種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)作用于經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)制,運(yùn)用空間面板模型實(shí)證研究了物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。主要研究結(jié)果顯示:當(dāng)前我國物流業(yè)與制造業(yè)的專業(yè)集聚與協(xié)同集聚基本上均對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用,相比較于專業(yè)集聚,兩業(yè)協(xié)同集聚對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響程度更大;兩業(yè)的專業(yè)集聚與協(xié)同集聚和經(jīng)濟(jì)增長存在著倒“U”型關(guān)系;兩業(yè)協(xié)同集聚對(duì)于其他區(qū)域具有顯著的正向溢出效應(yīng),而專業(yè)集聚對(duì)于其他區(qū)域的影響則具有差異性;兩業(yè)協(xié)同集聚的空間溢出效應(yīng)比專業(yè)集聚更為明顯。
1.因地制宜推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚
物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同定位與協(xié)調(diào)發(fā)展將在較長時(shí)期內(nèi)有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,但是當(dāng)前我國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的能力和滲透力仍有待提高。各地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)條件,找出合適的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑,大力推進(jìn)兩業(yè)的協(xié)同集聚:在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平相對(duì)較高或者市場(chǎng)規(guī)模較大的地區(qū),可以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚基地的建設(shè),加快促進(jìn)兩業(yè)協(xié)同集聚的發(fā)展;具有良好交通基礎(chǔ)條件的地區(qū)則可以采用以物流業(yè)為中心、制造業(yè)外圍的協(xié)同集聚模式;對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū),一方面可以依托本地的特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流業(yè),另一方面應(yīng)積極承接核心地區(qū)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)集聚。
2.持續(xù)推進(jìn)制造業(yè)物流外包,大力提升第三方物流服務(wù)水平
在兩業(yè)協(xié)同集聚水平一定的情況下,如果僅提升單個(gè)產(chǎn)業(yè)的集聚程度而不考慮兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,則有可能會(huì)抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。由于制造業(yè)傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”的運(yùn)營體制,導(dǎo)致當(dāng)前我國物流業(yè)對(duì)制造業(yè)中間投入率仍偏低,這也是導(dǎo)致兩業(yè)融合度較低的重要原因。因此,一方面,制造業(yè)要順應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的發(fā)展,不斷優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈流程,推進(jìn)制造業(yè)物流外包的深度和廣度,提升第三方物流市場(chǎng)需求;另一方面,物流產(chǎn)業(yè)要加快提升物流服務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化、集約化水平,進(jìn)一步降低物流外包服務(wù)成本和交易成本。
3.合理發(fā)揮政府引導(dǎo)和促進(jìn)作用,積極探尋更多的空間正向溢出途徑
充分發(fā)揮政府的職能作用,科學(xué)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)科學(xué)的協(xié)同定位與空間布局,進(jìn)一步提高物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能力。政府可以通過建立具有法律效力的約束機(jī)制,消除或降低制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的不信任,提高制造業(yè)對(duì)第三方物流的需求。此外,還應(yīng)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局、構(gòu)建兩業(yè)信息共享平臺(tái)等方面積極探尋更多的空間溢出途徑,發(fā)揮正向空間溢出效應(yīng),為地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供良好的制度和政策環(huán)境,同時(shí)也為地區(qū)間物流業(yè)、制造業(yè)的互動(dòng)合作提供更為便捷的平臺(tái)。