近些年來，新能源汽車行業(yè)無疑是一個(gè)前景誘人但競爭白熱化的賽道。傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭……各路人馬紛紛入局廝殺。所有人都看到，汽車電動(dòng)化是大勢所趨。但是，誰能在這個(gè)確定的賽道勝出，卻充滿了不確定性。

2020年，隨著新能源汽車政策補(bǔ)貼減少、特斯拉強(qiáng)勢進(jìn)入國內(nèi)市場和“黑天鵝”疫情暴發(fā)，新能源汽車行業(yè)從野蠻生長進(jìn)入“洗牌期”。曾經(jīng)的優(yōu)等生眾泰新能源汽車在2020年宣布破產(chǎn)，前途汽車、博郡汽車、長江汽車等也相繼曝出破產(chǎn)清算。而另一廂，特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車度過了至暗時(shí)刻，在股市上受到投資者追捧。但出乎意料的是，中國的新能源汽車銷量冠軍并非這幾家明星企業(yè)，而是上汽通用五菱的宏光MINIEV。宏光MINIEV 2020年7月在成都車展上市，9月份銷售14，495輛，超過特斯拉，此后每個(gè)月銷量都在3萬輛，蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量第一。

為什么在強(qiáng)手如云的新能源汽車行業(yè)，一家地處三線城市的汽車公司卻能突圍而出，成為行業(yè)黑馬？本期的《宏光MINIEV：“五菱神車”如何煉就》將向大家介紹這個(gè)傳奇。

在我們看來，宏光MINIEV就是管理大師克萊頓·克里斯滕森（Clayton M. Christensen）所提出的“顛覆性創(chuàng)新”的典范樣本。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的目標(biāo)是要徹底替代燃油車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉的續(xù)航能力必須達(dá)到500、600甚至700千米，與此對應(yīng)的，一臺(tái)特斯拉就必須有足夠多的電池。電池一多，整車的成本就上去了。因此，特斯拉的價(jià)格一直居高不下。其他中國新能源汽車如蔚來、理想等的戰(zhàn)略也與特斯拉類似，在馬斯克開辟的道路上做了一些延續(xù)性創(chuàng)新。因此，在特斯拉攜產(chǎn)能優(yōu)勢不斷降價(jià)的壓力下，這些國內(nèi)新能源汽車的市場地位并不穩(wěn)固。

而上汽通用五菱選了一條截然不同的路線。他們認(rèn)為，從自身能力來看，不可能走特斯拉的道路，即使模仿，也不可能成功；公司要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，結(jié)合中國市場的特點(diǎn)，找到一條適合自己的電動(dòng)汽車發(fā)展之路。他們最終把要研發(fā)的電動(dòng)車定位為用于城市居民中短距離出行，是一款經(jīng)濟(jì)、安全、便捷、靠譜的代步車。這輛車要盡可能小，滿足半徑在10～20千米范圍內(nèi)的出行需求，每周行駛150～250千米，一周充一次電。這樣，電池成本就下來了。成本下來后，這輛車的商業(yè)模型就和特斯拉完全不同了，也根本不需要政府的補(bǔ)貼。

圍繞這個(gè)戰(zhàn)略，宏光MINIEV采用了極簡化的設(shè)計(jì)思路，以達(dá)到最好的性價(jià)比。汽車內(nèi)部沒有一件多余的東西，所有裝配都以空間最大化為核心，只保留用戶最常使用以及最關(guān)鍵的核心配置。

在傳播方面，上汽通用五菱最開始先讓生活記者、美女網(wǎng)紅、KOL（關(guān)鍵意見領(lǐng)袖）來體驗(yàn)這款產(chǎn)品，通過他們的影響力，以大眾最能接受的內(nèi)容形態(tài)，在抖音、快手、小紅書、微博、社會(huì)新聞以及跨界自媒體上廣泛傳播，核心和主旨就是好看、好玩、有趣、有意思，然后引發(fā)大眾的傳播和廣泛好奇。關(guān)于宏光MINIEV在戰(zhàn)略配稱各個(gè)方面的具體做法，大家可以在《宏光MINIEV：“五菱神車”如何煉就》一文詳細(xì)體味。

對于上汽通用五菱來說，通過宏光MINIEV，公司可以先滿足短途用戶用車需求，然后再與供應(yīng)鏈伙伴、地方政府等一道逐漸構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)，當(dāng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行足夠成熟的時(shí)候，就可以向更大更主流的市場逆襲，這正是顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略的強(qiáng)大后手。未來，值得期待。