文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

鑒于新冠疫情的全球大流行，2020 賽季F1 被迫縮短賽程，并把葡萄牙波爾蒂芒和意大利穆杰羅作為“替代品”首次放入賽歷；同時(shí)，意大利伊莫拉和土耳其伊斯坦布爾公園則時(shí)隔多年迎來(lái)回歸，巴林則采用不同的布局舉辦了“雙賽”。這些大獎(jiǎng)賽均廣受歡迎，并給未來(lái)的賽程設(shè)置提供了一些可變性借鑒。

今年，F(xiàn)1的23站賽季將是史上最長(zhǎng)的，也意味著常規(guī)賽程時(shí)隔一年的回歸。其中，成功增加了沙特阿拉伯的吉達(dá)街道賽（當(dāng)然能否最終成行，還要看疫情進(jìn)展）。F1是否應(yīng)該考慮輪換賽程上的一些比賽，來(lái)維持賽事的較高精彩度，也讓與辦賽地的合同便于簽署呢？

上世紀(jì)末，在F1大鱷伯尼·?？巳R斯頓的領(lǐng)導(dǎo)下，F(xiàn)1探索了新的“目的地”可能——尤其在中東和亞洲收益頗豐。在開拓之余，F(xiàn)1仍試圖在賽事歷史，利益和所需商業(yè)因素間取得平衡?？少惓滩粩鄶U(kuò)張的腳步未停，已造成了很大的“時(shí)間壓力”，造成背靠背的比賽如今已不足為奇。

為了避免與同為世界三大體育賽事的世界杯足球賽“搶版面”，F(xiàn)1在2018賽季完成了法國(guó)-奧地利-英國(guó)的歷史首個(gè)“背靠背靠背”，車隊(duì)曾發(fā)誓再也不希望如此情況再現(xiàn)。但在過(guò)去的一年，“三連賽”不僅拉開了賽季，還收尾了賽季。盡管情形不甚理想，但人們?nèi)圆恢＞虢邮?，因?yàn)檫@是在特殊時(shí)期下保證賽季分站數(shù)量所難以避免的。但在年尾公布的2021賽季賽歷里，暑假結(jié)束后不久就出現(xiàn)兩個(gè)“三連賽”，其中還包括俄羅斯，新加坡和日本的首個(gè)飛行賽季版“背靠背靠背”，顯得有些夸張了……

在最近對(duì)F1車迷的一項(xiàng)調(diào)查里，只有10%的車迷者支持繼續(xù)賽程擴(kuò)張（自由傳媒的目標(biāo)是每賽季25站）。畢竟“通貨膨脹”的概念也適用于大獎(jiǎng)賽承辦的熱度上。此時(shí)，“替換選項(xiàng)”就可以發(fā)揮作用。

不過(guò)，現(xiàn)有的辦賽合同必須考慮在內(nèi)，例如澳大利亞和阿布扎比已被定為揭幕戰(zhàn)和收官戰(zhàn)，其他賽事（加拿大）則必須考慮當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r。另外，賽事在錦標(biāo)賽的歷史意義不可忽視，在摩納哥，銀石，斯帕和蒙扎等經(jīng)典賽道上進(jìn)行的大獎(jiǎng)賽應(yīng)始終存在，代表市場(chǎng)概念的中國(guó)、美國(guó)自然也得辦。剩下的比賽則可輪換，每隔一年甚至兩年進(jìn)入賽歷（例如：霍根海姆和紐博格林曾輪流舉辦德國(guó)大獎(jiǎng)賽），以幫助其他有愿意的賽道進(jìn)入F1大家庭，一定程度上減輕了大多承辦方的經(jīng)濟(jì)壓力。

最新的FIA一級(jí)賽道認(rèn)證清單上有33條賽道，意味著F1錦標(biāo)賽有很多機(jī)會(huì)來(lái)重編賽歷。通過(guò)使用替換政策，F(xiàn)1可通過(guò)候選“賽道池”來(lái)將賽季分站數(shù)控制在20場(chǎng)，并在最大限度保證比賽對(duì)所有人的新鮮感。這也將有助于F1圍場(chǎng)人員避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

隨著越來(lái)越多的國(guó)家和賽道希望舉辦F1賽事，這無(wú)疑是一個(gè)可行的想法。自由傳媒是不是該動(dòng)起來(lái)了？