王晨 李勤真

摘? 要：文章在分析海上人員運(yùn)輸集裝箱使用需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合軍內(nèi)和地方現(xiàn)有集裝箱箱型種類(lèi)和規(guī)格尺寸，提出了人員運(yùn)輸集裝箱的選型要求，對(duì)人員運(yùn)輸集裝箱的設(shè)計(jì)及功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，介紹了人員運(yùn)輸集裝箱的使用方法。

關(guān)鍵詞：海上投送;人員運(yùn)輸集裝箱;選型與使用

中圖分類(lèi)號(hào)：E246??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the analysis of the demand for the use of personnel transport containers on the sea， combined with the types and specifications of the existing containers in the military and local areas， this paper puts forward the selection requirements of personnel transport containers， systematically studies the design and function realization of personnel transport containers， and introduces the use methods of personnel transport containers.

Key words： marine delivery; personnel transport container; selection and use

集裝箱船航速快、運(yùn)載能力大、裝卸便利、運(yùn)輸安全，研究使用集裝箱船進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)于增強(qiáng)我軍人員海上投送的能力具有重要意義。為實(shí)現(xiàn)集裝箱船運(yùn)輸人員的目的，需要對(duì)用于海上人員運(yùn)輸?shù)募b箱的選型、設(shè)計(jì)和使用進(jìn)行研究。

1? 人員海上輸送集裝箱使用需求分析

隨著我軍使命任務(wù)的拓展，任務(wù)樣式的增多，在遂行國(guó)土防御、捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的同時(shí)，也將擔(dān)負(fù)維護(hù)國(guó)家海外利益、國(guó)際維和等歷史重任。軍隊(duì)海外任務(wù)增多，對(duì)海上兵力投送提出了很高的要求。

1.1? 部隊(duì)海上人員運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

當(dāng)前，我軍海上投送主要有兩部分力量：一是大量動(dòng)用民用運(yùn)輸船;二是使用我軍制式登陸艦艇。就我軍當(dāng)前自身制式登陸艦艇的力量看，兩棲登陸艦、運(yùn)輸艦數(shù)量嚴(yán)重不足，整體投送保障能力與我未來(lái)需要執(zhí)行的海上投送任務(wù)相比，現(xiàn)有的海軍制式裝備很難滿足運(yùn)輸需要。使用民用運(yùn)力是解決軍隊(duì)制式運(yùn)力不足的好辦法，我軍在民用船舶的動(dòng)員、租用、改裝、裝卸載等方面進(jìn)行了許多有益探索，并將滾裝船或雜貨船等民用運(yùn)力用于演習(xí)等重大軍事活動(dòng)，取得許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但滾裝船數(shù)量較少，雜貨船不適宜人員運(yùn)輸。

1.2? 使用集裝箱船運(yùn)輸人員的優(yōu)勢(shì)

集裝箱船性能良好，具有較好的適裝性和通用性，能夠滿足部隊(duì)海上輸送的要求，與其他船舶相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。一是航速快。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，集裝箱船朝著高速、大型化發(fā)展，新一代集裝箱船航速已超過(guò)25節(jié)，并配備先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航設(shè)備，智能化、自動(dòng)化程度高。二是集裝箱船運(yùn)載量大。當(dāng)前世界上最大的集裝箱船運(yùn)載量已超過(guò)20 000TEU，可適用于大規(guī)模部隊(duì)運(yùn)輸。三是利用率高。使用普通雜貨船裝載部隊(duì)時(shí)，船舶利用率一般不到15%。而集裝箱船由于采取集裝箱堆裝的形式裝載，利用率可達(dá)50%以上。這可以減少船舶使用數(shù)量，縮小船隊(duì)規(guī)模，便于航行編隊(duì)、指揮和護(hù)航。四是利于偽裝。使用集裝箱運(yùn)輸人員，敵軍不易探知。還可以將軍用集裝箱與民用集裝箱混裝，以達(dá)到以民掩軍的目的。

2? 人員運(yùn)輸集裝箱的選定

2.1? 備選集裝箱箱型種類(lèi)與規(guī)格尺寸

2.1.1? 備選集裝箱的箱型種類(lèi)

按照集裝箱集裝裝備物資種類(lèi)性質(zhì)，可以將集裝箱分為特種貨物集裝箱和普通貨物集裝箱，具體見(jiàn)如圖1。

特種貨物集裝箱是用以裝運(yùn)特種物資的集裝箱，包括保溫集裝箱、罐式集裝箱、干散貨集裝箱和按貨物命名的集裝箱。保溫集裝箱分為加熱、冷藏和絕熱集裝箱，罐式集裝箱是由箱體架構(gòu)和罐體構(gòu)成的集裝箱，干散貨集裝箱用于裝運(yùn)無(wú)包裝的顆粒狀和粉狀貨物。普通貨物集裝箱分為通用集裝箱和專用集裝箱。通用集裝箱是風(fēng)雨密性全封閉式集裝箱，由兩個(gè)側(cè)壁、一個(gè)端壁、一個(gè)箱頂、一個(gè)箱底和一對(duì)箱門(mén)組成。在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)，有的還在側(cè)壁或端壁設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口，是一種常用的集裝箱，其占總數(shù)的85%。

專用集裝箱是便于不通過(guò)端門(mén)裝卸貨物或?yàn)橥L(fēng)等特殊用途而設(shè)有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的普通貨物集裝箱，可分為封閉式通風(fēng)集裝箱、敞頂式集裝箱、平臺(tái)式集裝箱和臺(tái)架式集裝箱。封閉通風(fēng)式集裝箱：結(jié)構(gòu)與通用集裝箱相類(lèi)似，箱壁具有與外界大氣進(jìn)行氣流交換的裝置，既可自然通風(fēng)亦可機(jī)械通風(fēng)。敞頂式集裝箱是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折疊的帆布或頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。平臺(tái)式集裝箱是只有底結(jié)構(gòu)、無(wú)上部結(jié)構(gòu)的一種特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。臺(tái)架式集裝箱其箱體設(shè)有能承受載荷的四個(gè)角柱，視情況箱頂、側(cè)壁和端壁可拆除，能夠從前后、左右、上方進(jìn)行作業(yè)。

2.1.2? 備選集裝箱的規(guī)格尺寸

人員運(yùn)輸集裝箱的箱型應(yīng)從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和軍用集裝箱中進(jìn)行選擇。依據(jù)GB/T 1413-2008《系列1集裝箱分類(lèi)、尺寸和額定質(zhì)量》和GJB 4361-2002《軍用集裝箱類(lèi)型、尺寸和額定質(zhì)量》，從中篩選出目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和軍用集裝箱箱型的部分技術(shù)參數(shù)，詳見(jiàn)表1和表2。

2.2? 集裝箱選型要求

2.2.1? 適于集裝箱船運(yùn)輸

人員運(yùn)輸集裝箱作為一種人員運(yùn)輸保障裝備，其本身要具備可運(yùn)輸性。海上投送人員集裝箱主要依靠集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，在進(jìn)行集裝箱箱型的選擇時(shí)，要重點(diǎn)考慮集裝箱船裝載集裝箱的要求。為了保證集裝箱平穩(wěn)裝載和穩(wěn)固堆放，在集裝箱船的貨艙內(nèi)設(shè)有垂直導(dǎo)軌和格柵式貨架，格柵與垂直導(dǎo)軌構(gòu)成的箱位尺寸為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20英尺或40英尺集裝箱的基本尺寸，兩集裝箱之間保持200mm的間距。其他非常規(guī)尺寸集裝箱，需要使用聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)為20英尺或40英尺集裝箱，才適合集裝箱船裝載。部分特殊規(guī)格尺寸箱型，需要堆放在頂部或占取較大空間。因此，人員運(yùn)輸集裝箱應(yīng)該優(yōu)先選擇20英尺集裝箱、40英尺集裝箱，其次可在以20英尺集裝箱、40英尺集裝箱為模數(shù)的組合箱中進(jìn)行選擇。

2.2.2? 滿足功能改造的空間要求

人員運(yùn)輸集裝箱要實(shí)現(xiàn)人員運(yùn)輸功能，需要在普通集裝箱上進(jìn)行空間改造，改造所需集裝箱的容積應(yīng)根據(jù)乘載人員的數(shù)量以及實(shí)現(xiàn)的功能等因素確定。當(dāng)集裝箱內(nèi)乘載人員較多，要實(shí)現(xiàn)的功能較多時(shí)，選用集裝箱的內(nèi)部空間應(yīng)大一些。同時(shí)，為便于人員在箱內(nèi)行動(dòng)，集裝箱內(nèi)部高度不能過(guò)低?，F(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50096《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，室內(nèi)凈高不應(yīng)低于2.4m，但由于通用集裝箱構(gòu)造條件的限定，人員運(yùn)輸集裝箱箱內(nèi)最小凈高應(yīng)以滿足人員直立行走為宜。

2.2.3? 適應(yīng)海上運(yùn)輸環(huán)境

人員運(yùn)輸集裝箱主要使用集裝箱船在海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸環(huán)境比較惡劣，風(fēng)浪大，晝夜溫差變化大，應(yīng)根據(jù)海上運(yùn)輸環(huán)境選擇合適的集裝箱。敞頂式集裝箱沒(méi)有剛性箱頂，平臺(tái)箱沒(méi)有上部結(jié)構(gòu)，臺(tái)架箱上部結(jié)構(gòu)不完整，在海上運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境中，無(wú)法對(duì)人員起到有效防護(hù)和隱蔽，不宜選用此類(lèi)型集裝箱。通用集裝箱和封閉式通風(fēng)集裝箱，箱體封閉且能夠通風(fēng)，適合作為人員運(yùn)輸集裝箱的預(yù)選箱型。在氣溫變化較大的地方，可以在集裝箱內(nèi)加裝保溫層，或者選用保溫集裝箱進(jìn)行改造。

2.3? 人員運(yùn)輸集裝箱箱型的綜合確定

基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和軍用集裝箱箱型，在遵循箱型確定要求的基礎(chǔ)上，人員運(yùn)輸集裝箱箱型的最終確定主要考慮如下：

（1）E類(lèi)集裝箱，不是常規(guī)尺寸，長(zhǎng)度超長(zhǎng)，不能直接擺放在船艙內(nèi)，不利于機(jī)械搬運(yùn)，放置在甲板上占用空間大，且不利于捆綁加固，故不予選用。

（2）A類(lèi)和C類(lèi)集裝箱，通常稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最為通用，總量最多。A類(lèi)和C類(lèi)集裝箱箱容較大，與集裝箱船和碼頭搬運(yùn)機(jī)械相適應(yīng)，適合改造為人員運(yùn)輸集裝箱。A類(lèi)和C類(lèi)集裝箱根據(jù)高度不同，可以適用于不同場(chǎng)合。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間較短時(shí)，選用1AX、1A、1CX或1C箱，在其中安裝座椅即可滿足人員運(yùn)輸需求。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為增加人員運(yùn)輸?shù)氖孢m性，保持人員戰(zhàn)斗力，可在集裝箱內(nèi)設(shè)置2～3層的床鋪。當(dāng)設(shè)置2層床鋪時(shí)，可選用1AA或1CC集裝箱;當(dāng)設(shè)置3層床鋪時(shí)，可選用1AAA型集裝箱。

（3）B類(lèi)和D類(lèi)集裝箱，不是常規(guī)尺寸，不便于直接裝載在集裝箱船上，需要用聯(lián)結(jié)器將B類(lèi)和D類(lèi)集裝箱聯(lián)結(jié)為40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱才能裝載。不考慮單獨(dú)采用B類(lèi)或D類(lèi)集裝箱進(jìn)行人員運(yùn)輸改造，可以考慮當(dāng)B類(lèi)和D類(lèi)集裝箱組合時(shí)，使用B類(lèi)集裝箱運(yùn)輸人員，D類(lèi)集裝箱運(yùn)輸攜行物資。

（4）軍用集裝箱中，1C箱和1CX箱適合作為人員運(yùn)輸集裝箱的預(yù)選箱型。JY10和JY7集裝箱，箱容較小，不是常規(guī)尺寸，不適宜單獨(dú)改造為人員運(yùn)輸集裝箱。當(dāng)使用聯(lián)結(jié)器將JY10和JY7箱組合成1C箱時(shí)，可以使用JY10運(yùn)輸人員，JY7運(yùn)輸攜行物資。JY10X箱，由于其箱體寬度為2 100mm，不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的寬度，無(wú)法使用標(biāo)準(zhǔn)吊具吊裝，不利于在集裝箱船上固定，故不予考慮。JY7、JY7X、JY5和JY1箱，由于其內(nèi)部尺寸、容積、載重量等都較小，箱體改造的余地不大，所以不選用。

綜上所述，人員運(yùn)輸集裝箱的預(yù)選箱型見(jiàn)表3：

3? 人員運(yùn)輸集裝箱設(shè)計(jì)的基本思路

當(dāng)前我軍對(duì)人員運(yùn)輸集裝箱的研究較少，全軍部隊(duì)沒(méi)有裝備人員運(yùn)輸集裝箱。因此，需要研究怎么設(shè)計(jì)和改造現(xiàn)有集裝箱，使其滿足人員運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3.1? 人員運(yùn)輸集裝箱設(shè)計(jì)的基本原則

3.1.1? 技術(shù)可靠

要充分利用現(xiàn)有的成熟的集裝箱生產(chǎn)改造技術(shù)，確保集裝箱的環(huán)境適應(yīng)性、性能可靠性以及維護(hù)維修性。

3.1.2? 功能完備

要充分考慮人員在集裝箱船上生活保障的需求，在使用集裝箱船投送人員的過(guò)程中，人員生活的各項(xiàng)需求能夠得到保障。

3.1.3? 便于操作

在保證使用要求和技術(shù)可行的前提下，人員運(yùn)輸集裝箱的所有的設(shè)施設(shè)備都應(yīng)該便于操作、管理、實(shí)用有效和工作穩(wěn)定的特性。同時(shí)集裝箱內(nèi)的設(shè)計(jì)布局要整體合理，可實(shí)現(xiàn)操作的方便、靈活、舒適、穩(wěn)定。

3.2? 人員運(yùn)輸集裝箱應(yīng)具備的功能及其實(shí)現(xiàn)

為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)時(shí)海上人員運(yùn)輸?shù)墓δ?，人員運(yùn)輸集裝箱需要具備人員輸送、指揮通信、生活保障、衛(wèi)勤保障、安全防護(hù)等功能。

3.2.1? 人員輸送

人員運(yùn)輸集裝箱要實(shí)現(xiàn)人員乘坐功能，在短途運(yùn)輸時(shí)，可在集裝箱內(nèi)安裝座椅（帶安全帶）;在運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為保持人員戰(zhàn)斗力，應(yīng)提高乘坐的舒適性，可根據(jù)集裝箱高度的不同，設(shè)置2層或3層床鋪。在集裝箱內(nèi)安裝儲(chǔ)物架、槍架等設(shè)施，用于放置攜行物資以及武器裝備。為方便人員的進(jìn)出，集裝箱采用兩端開(kāi)門(mén)的形式。還應(yīng)加裝通風(fēng)設(shè)施，保證箱內(nèi)氣流暢通。

3.2.2? 指揮通信

為保證各集裝箱之間、各集裝箱與上級(jí)指揮機(jī)構(gòu)之間信息傳遞暢通，可在集裝箱內(nèi)配備通信設(shè)備?？紤]到鋼制箱體對(duì)電磁信號(hào)的屏蔽，可在集裝箱箱體外預(yù)留天線。

3.2.3? 生活保障

考慮到運(yùn)輸過(guò)程中人員的生活需求，可在箱內(nèi)開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)易廚房，滿足對(duì)簡(jiǎn)易食品的制作要求;配備海水淡化裝置，滿足人員飲水需求;在箱內(nèi)開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)易廁所，并做好防味除臭處理。溫差較大地區(qū)，可在箱內(nèi)加裝保溫層或者安裝空調(diào)。

3.2.4? 衛(wèi)勤保障

人員運(yùn)輸集裝箱內(nèi)應(yīng)具備簡(jiǎn)易的醫(yī)療保障功能?？稍诩b箱內(nèi)配置醫(yī)療箱，箱內(nèi)攜帶戰(zhàn)傷自救互救器材和藥品，以應(yīng)對(duì)遭敵打擊的損傷;攜帶抗眩暈藥品，以防人員暈船;攜帶急救藥物，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

3.2.5? 安全防護(hù)

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中，易遭敵人打擊?？稍诩b箱壁內(nèi)襯防護(hù)裝甲，增強(qiáng)集裝箱的防護(hù)性能。在集裝箱頂部設(shè)置至少兩個(gè)逃生口，在箱側(cè)面設(shè)置兩個(gè)逃生口，供乘員在緊急情況從內(nèi)部打開(kāi)逃生。在箱內(nèi)預(yù)置救生衣，在遭敵打擊集裝箱落水時(shí)，供箱內(nèi)人員使用。

4? 人員運(yùn)輸集裝箱的使用

人員運(yùn)輸集裝箱的使用，主要涉及到人員的乘載、集裝箱的擺放和固定、運(yùn)輸途中情況的處置等環(huán)節(jié)。

4.1? 人員的乘載

港口集裝箱的裝載流程一般為：從堆場(chǎng)上提取集裝箱裝至在堆場(chǎng)上待運(yùn)的集卡上，集卡把集裝箱由堆場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至岸邊，將裝載于集卡上的集裝箱裝至集裝箱船舶。從裝載流程可以看出，最適合人員乘載的地點(diǎn)是集裝箱堆場(chǎng)，部隊(duì)?wèi)?yīng)在集裝箱堆場(chǎng)組織人員乘載。人員的乘載首先要做到有序的組織。應(yīng)在部隊(duì)指揮員、軍代表、航運(yùn)公司和港口負(fù)責(zé)人的聯(lián)合指揮下進(jìn)行乘載。其次要定人定箱。部隊(duì)在集裝箱堆場(chǎng)集結(jié)完畢后，將人員按箱編組，指定好各箱負(fù)責(zé)人，而后組織進(jìn)箱。最后，人員進(jìn)箱后檢查箱內(nèi)設(shè)施設(shè)備是否完好，各箱之間調(diào)試好通信設(shè)備，保持通信暢通。

4.2? 集裝箱的擺放和拴固

人員在集裝箱中乘載完畢后，利用碼頭機(jī)械設(shè)備，將集裝箱吊裝至集裝箱船上。吊裝前要規(guī)劃好人員運(yùn)輸集裝箱的擺放位置。人員運(yùn)輸集裝箱在集裝箱船上的擺放，既要考慮集裝箱船的運(yùn)載要求，也要兼顧人員運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。由于進(jìn)行人員運(yùn)載，為保證運(yùn)載安全，保證集裝箱內(nèi)空氣的流通，集裝箱應(yīng)該配置在甲板上。在有安全威脅的情況下，人員運(yùn)輸集裝箱應(yīng)堆碼在甲板第一層，裝載較輕物資的貨箱可適當(dāng)堆碼在其上。在沒(méi)有安全威脅的情況下，人員運(yùn)輸集裝箱在甲板上可以堆碼2～3層。

集裝箱的有效系固對(duì)船舶的安全性、箱內(nèi)人員和貨物的安全都是十分重要的。集裝箱船艙內(nèi)都裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌是用來(lái)支撐和系固集裝箱的，在艙內(nèi)的集裝箱不需要綁扎。通常在甲板上裝載多層集裝箱時(shí)，都需要綁扎。固定甲板上第一層箱子時(shí)，先將甲板底鎖的鎖孔置于甲板上，上面放置鎖銷(xiāo)來(lái)固定甲板上的底層箱。上下兩個(gè)集裝箱通過(guò)扭鎖固定，相鄰兩個(gè)集裝箱的兩個(gè)角通過(guò)橋鎖固定在一起。甲板上多個(gè)集裝箱的側(cè)面用綁扎桿相互固定，使這些集裝箱形成一個(gè)整體。

4.3? 運(yùn)輸途中情況的處置

集裝箱經(jīng)過(guò)捆綁后在集裝箱船上運(yùn)輸是很安全的，但遇到惡劣天氣或者遭到敵人打擊時(shí)，可能會(huì)發(fā)生集裝箱船傾覆，集裝箱落水等危險(xiǎn)。人員在集裝箱內(nèi)應(yīng)全程系好安全帶，遇有突發(fā)情況，指揮員隨時(shí)通過(guò)通信設(shè)備進(jìn)行傳達(dá)，并組織應(yīng)對(duì)。發(fā)生危險(xiǎn)后，部隊(duì)指揮員應(yīng)協(xié)同船長(zhǎng)迅速根據(jù)當(dāng)時(shí)情況作出正確的判斷，采取正確而有效的措施。當(dāng)有人員集裝箱落水時(shí)，集裝箱船應(yīng)停止航行，對(duì)落水人員實(shí)施救援。落水集裝箱內(nèi)人員可穿上救生衣，通過(guò)逃生門(mén)逃出集裝箱，借助集裝箱漂浮于海面，等待救援。

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