陳晉渝

汽車領(lǐng)域的智能化風(fēng)潮不可逆轉(zhuǎn)，汽車生產(chǎn)在未來(lái)的汽車工業(yè)只是制造環(huán)節(jié)之一，軟件、數(shù)據(jù)等的重要性才是關(guān)鍵，這也是熟諳該領(lǐng)域玩法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的最大底氣。

“造車”是產(chǎn)業(yè)界最熱門的詞匯，尤其是身處新能源汽車的紅利時(shí)代，沒有哪家愿景遠(yuǎn)大的企業(yè)能拒絕這巨大利好的誘惑。造車大航海浪潮里，科技巨頭們攜資本和在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)洶涌而來(lái)，誓為人們的未來(lái)出行帶來(lái)更多變化。

科技巨頭新賽道

未來(lái)我們將擁有什么樣的出行體驗(yàn)？且聽科技巨頭細(xì)細(xì)道來(lái)。

科技巨頭多是通過顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獲得巨大的新市場(chǎng)與新利益，當(dāng)智能手機(jī)的想象空間逐漸接近天花板，智能汽車的想象力卻剛剛開始，可顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新型智能汽車正是又一次機(jī)遇，在這條競(jìng)爭(zhēng)的新賽道上，所有科技企業(yè)都興致滿滿、動(dòng)作頻頻。

2017年7月，李彥宏吃到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人駕駛罰單時(shí)一臉喜氣，而今百度造車的消息自然不令人意外，百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，新組建的“百度汽車”公司著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)。早在數(shù)年前，百度就深入汽車產(chǎn)業(yè)，與多家頂級(jí)汽車廠商合作，為新型汽車賦能前沿技術(shù)，一直在默默積累相關(guān)技術(shù)、資源、人才，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有深厚的技術(shù)沉淀和落地經(jīng)驗(yàn)。多次聲言不會(huì)加入造車行列的華為利用自身的5G通信、云計(jì)算、人工智能等優(yōu)勢(shì)為汽車賦能，事實(shí)上，除了整車制造和電池、電控等少數(shù)不涉及的領(lǐng)域，華為無(wú)論是智能硬件還是軟件平臺(tái)都做到了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。馬化騰曾言，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一?！彬v訊在汽車交通領(lǐng)域的投資涵蓋整車制造、車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行、自動(dòng)駕駛、二手車服務(wù)、汽車銷售、金融等，遍及全產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)積淀不那么雄厚的美團(tuán)穩(wěn)坐理想汽車第二大股東，在資本市場(chǎng)上演永動(dòng)機(jī)“奇跡”，滴滴也找到比亞迪代工，生產(chǎn)專屬的網(wǎng)約車車型。

國(guó)外巨頭也有自己的布局思路。索尼公司發(fā)布了電動(dòng)轎車Vision-S在歐洲冬季路測(cè)的最新進(jìn)展，這款去年就曾亮相的概念電動(dòng)轎車已成以黑科技聞名的索尼的又一王牌力作。美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Cruise近日完成的新一輪20億美元融資里，微軟赫然在列，微軟已與通用汽車和Cruise展開合作，三方在軟硬件、云計(jì)算、生產(chǎn)制造、合作伙伴生態(tài)等領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。微軟本身?yè)碛蠾inCE車載影音娛樂平臺(tái)和個(gè)人智能語(yǔ)音助手Cortana，合作伙伴包括寶馬、福特、雷諾、日產(chǎn)、豐田等傳統(tǒng)車企。微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞·納德拉表示，“數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們?nèi)绾芜\(yùn)送人員和貨物。作為Cruise和GM首選的云服務(wù)，我們將利用Azure的力量來(lái)幫助他們擴(kuò)展規(guī)模，并使自動(dòng)駕駛成為主流?！惫雀枞刖指纾?2年前就在X實(shí)驗(yàn)室成立了無(wú)人車部門，該部門后成為Waymo公司，全力推動(dòng)載人業(yè)務(wù)WaymoOne和載物業(yè)務(wù)WaymoVia的商業(yè)化，分別與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡汽車領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，研發(fā)無(wú)人駕駛的乘用車和重卡。亞馬遜也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極投資，自身也使用起了10萬(wàn)輛電動(dòng)物流車。蘋果的“造車”傳言則傳了一遍又一遍，其從不回應(yīng)，只是其事關(guān)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的“泰坦計(jì)劃”一直穩(wěn)定推進(jìn)，最近數(shù)年發(fā)布了一系列包括車載電池、電子鑰匙等面向電動(dòng)汽車的技術(shù)成果，也許某一天糅合了蘋果美學(xué)的蘋果汽車就悄然現(xiàn)世。

在估值數(shù)十萬(wàn)億的汽車市場(chǎng)，任何有名有姓的參與企業(yè)都有機(jī)會(huì)獲利豐厚。不過，科技巨頭造車時(shí)覬覦的并不是現(xiàn)實(shí)世界的銷量幾何，它們更關(guān)注的是從以汽車為代表的硬件領(lǐng)域延伸到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)空間。

傳統(tǒng)車企的應(yīng)對(duì)

智能汽車將成為人類的第三生活空間，全球智能汽車戰(zhàn)火越燃越烈，想要不被淘汰，入局或增持成為各方的必須動(dòng)作。

不過，對(duì)來(lái)勢(shì)兇猛的科技巨頭進(jìn)入造車領(lǐng)域，業(yè)界也有不同聲音，“互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會(huì)成為主流”，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在中高端市場(chǎng)有一定的機(jī)會(huì)，但以低成本為主的入門級(jí)市場(chǎng)還是以傳統(tǒng)車企為主?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“傳統(tǒng)車企的話語(yǔ)權(quán)在新一輪的技術(shù)革新中被極大削弱，軟件平臺(tái)和內(nèi)容生態(tài)越發(fā)成為時(shí)代特點(diǎn)?！钡苣孟聰?shù)以百萬(wàn)、千萬(wàn)計(jì)銷量的傳統(tǒng)車企并不甘于在新競(jìng)爭(zhēng)潮流里落后，何況，大部分科技巨頭并不能親身下場(chǎng)完成造車的全部環(huán)節(jié)，與傳統(tǒng)車企的深度合作才是效率最高的選擇。以吉利為例，其正致力成為以用戶驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化科技型企業(yè)。吉利已與富士康科技集團(tuán)各出資50%成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供汽車整車、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)、電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧表示，“2021年將成為吉利汽車的科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年。”另一個(gè)典型案例是，上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)投資的智己汽車已于2020年底完成注冊(cè)，合作三方分別是大型汽車集團(tuán)、地方政府與互聯(lián)網(wǎng)巨頭，“政企科”組團(tuán)的這次全新嘗試，目標(biāo)直指高端智能純電動(dòng)汽車。

此外，在2021年CES上，汽車電動(dòng)化和自動(dòng)化是重要主題。通用汽車推出一款電動(dòng)飛行凱迪拉克轎車。梅賽德斯-奔馳、松下汽車、博世等企業(yè)重點(diǎn)展示了如何使用數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)改善電動(dòng)汽車的駕駛和充電體驗(yàn)。

是的，競(jìng)合才是常態(tài)，權(quán)謀往來(lái)、萬(wàn)千變化只為獲益，科技巨頭收獲高效、傳統(tǒng)巨頭守住尊嚴(yán)，方才都不至于在出行變革的狂瀾里倒下。