成園

面對(duì)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局，物流行業(yè)正迎來(lái)新一輪大發(fā)展。以國(guó)家物流樞紐建設(shè)為標(biāo)志，構(gòu)建物流大通道，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，正成為引領(lǐng)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

雙循環(huán)發(fā)展格局要求現(xiàn)代流通體系補(bǔ)斷點(diǎn)、暢賭點(diǎn)、解痛點(diǎn)。兩頭在外的傳統(tǒng)國(guó)際循環(huán)格局帶動(dòng)?xùn)|部沿海地區(qū)物流能力快速提升，支撐地方產(chǎn)業(yè)融入國(guó)際供應(yīng)鏈分工。雙循環(huán)新格局將會(huì)改變內(nèi)陸地區(qū)物流勢(shì)能，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開(kāi)放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

綜合立體交通時(shí)代的樞紐經(jīng)濟(jì)之爭(zhēng)

隨著綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，地區(qū)之間的交通優(yōu)勢(shì)不斷縮小，依托健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)成為未來(lái)城市發(fā)展的主導(dǎo)策略。國(guó)家物流樞紐的建設(shè)，正是推動(dòng)物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。和傳統(tǒng)物流平臺(tái)相比，國(guó)家物流樞紐具有輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的特點(diǎn)，在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。

在近日舉辦的第八屆中國(guó)城市物流大會(huì)暨2021科技物流大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱大會(huì)）上，中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院院長(zhǎng)黃有方認(rèn)為，隨著當(dāng)前城市規(guī)模的不斷增加，提供高品質(zhì)城市物流服務(wù)將面臨巨大挑戰(zhàn)，要加強(qiáng)物流樞紐城市建設(shè)，物流企業(yè)就要提升風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、配置能力、服務(wù)能力、創(chuàng)新能力，擁有這4個(gè)“能力”，才能有效實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施擁有與共享的統(tǒng)籌。

前不久發(fā)布的《2020年中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》顯示，目前中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力前10位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前10強(qiáng)中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢(shì)能提升，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開(kāi)放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

從全國(guó)格局來(lái)看，中國(guó)區(qū)域物流格局正進(jìn)入以北京—天津、上海、廣州—深圳、武漢、成都—重慶等為核心的“五極”時(shí)代，5個(gè)城市頂點(diǎn)構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國(guó)物流體系。從省域格局來(lái)看，各省物流城市分布可分為均衡型、多中心型或一核多中心型、雙中心型、單中心型、欠發(fā)達(dá)型等不同布局結(jié)構(gòu)。

從重點(diǎn)城市來(lái)看，上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢等城市具有極強(qiáng)的吸引力和輻射力，屬于強(qiáng)樞紐型城市，具有打造國(guó)際物流樞紐的潛力；成都、鄭州等城市具有較強(qiáng)的吸引力和輻射力，屬于樞紐型城市，具有發(fā)展成為全國(guó)物流樞紐的潛力；菏澤、包頭等城市的吸引力強(qiáng)于輻射力，屬于消費(fèi)型物流城市；宜昌、黃石等城市的輻射力強(qiáng)于吸引力，屬于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和輻射力均較弱，屬于一般型物流城市。

“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的改革不是小打小鬧，我們要向著解決好供給與需求、長(zhǎng)期與短期、政府和市場(chǎng)、國(guó)際與國(guó)內(nèi)關(guān)系層面上來(lái)推進(jìn)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。要把國(guó)內(nèi)大循環(huán)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)利用好國(guó)際資源，以新發(fā)展格局作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，提升中國(guó)在國(guó)內(nèi)國(guó)際大循環(huán)中的地位和作用。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴在大會(huì)上表示。

國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)張江波在大會(huì)上稱，國(guó)家發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)方面研究編制“十四五”時(shí)期推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，并聚焦冷鏈物流重點(diǎn)品類(lèi)，重點(diǎn)領(lǐng)域研究制訂促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的系列政策措施，推動(dòng)解決制約冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和卡點(diǎn)問(wèn)題。此外，還將在首批17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地基礎(chǔ)之上，持續(xù)分年度推進(jìn)“十四五”時(shí)期國(guó)家骨干冷鏈物流基地的布局和建設(shè)工作。國(guó)家物流樞紐工作進(jìn)入走實(shí)走深的階段，目前正在研究制訂“十四五”時(shí)期國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案，分年度推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)，確保完成國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，確定到2025年布局建設(shè)150家左右國(guó)家物流樞紐的總體目標(biāo)。

引入前沿技術(shù)推動(dòng)模式創(chuàng)新

2021年，在物流業(yè)升級(jí)為智慧物流并逐漸成為國(guó)家的“新基建”后，中國(guó)城市物流的發(fā)展同樣呈現(xiàn)出巨大變化，其變革也開(kāi)始走向標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、共享化、綠色化。尤其是在降本增效方面，通過(guò)海陸空立體化聯(lián)動(dòng)，不僅能推進(jìn)物流業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，還能有利于降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本，擴(kuò)大有效投資，促進(jìn)城市物流發(fā)展。

近年來(lái)隨著智慧物流的建設(shè)，物流行業(yè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+等新模式、新技術(shù)層出不窮，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人碼頭、無(wú)人配送小車(chē)、無(wú)人駕駛、物流機(jī)器人、新能源物流車(chē)、智能快遞柜等技術(shù)裝備改造升級(jí)，快遞電子面單、鐵路電子貨票基本普及，現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，取得新的突破。

智慧物流如何建？清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成稱，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展，商家對(duì)客戶的購(gòu)物需求有了更精準(zhǔn)的預(yù)判，把商品的庫(kù)存放在離客戶很近的地方，以倉(cāng)儲(chǔ)的形式代替運(yùn)輸。現(xiàn)在如果不是智慧倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)字化物流園區(qū)，沒(méi)有快速響應(yīng)能力，電商就不會(huì)選擇進(jìn)行合作。劉大成認(rèn)為，全球性的產(chǎn)能過(guò)剩已顯現(xiàn)，想辦法更好地滿足消費(fèi)者需求是物流企業(yè)唯一的選擇，也是促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的必然要求。而隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中所占的比重越來(lái)越高，整個(gè)物流行業(yè)應(yīng)以信息化打造智慧供應(yīng)鏈生態(tài)。同時(shí)，針對(duì)中小貨運(yùn)企業(yè)融資貴、融資難的問(wèn)題，他認(rèn)為可以通過(guò)現(xiàn)代化監(jiān)控手段避免金融風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)去中介化和去信任化，打造未來(lái)的供應(yīng)鏈金融。

黃有方表示，新一輪的科技革命對(duì)物流的業(yè)態(tài)將帶來(lái)很大的創(chuàng)新和變化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步做強(qiáng)，需要依靠科技賦能，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。他說(shuō)，大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算等前沿技術(shù)都與物流緊密相關(guān)，物流領(lǐng)域科技有幾個(gè)重要特征，一是全面感知、二是智能決策、三是自主作業(yè)、四是多方參與。以全面感知為例，在集裝箱里裝上傳感器，與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，對(duì)溫度、軌跡等數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，形成一個(gè)集裝箱數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。同樣值得關(guān)注的還有地下物流系統(tǒng)。在一些新型城市當(dāng)中，地鐵技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以轉(zhuǎn)化為地下物流集裝箱系統(tǒng)，“讓物流運(yùn)輸在地下進(jìn)行，真正實(shí)現(xiàn)物流讓生活更美好”。