趙文健，羅 妍，鐘子涵，劉家財

（1.福建農(nóng)林大學(xué) 金山學(xué)院，福建 福州 350002；2.福建農(nóng)林大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，福建 福州 350002)

0 引言

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，近年來出現(xiàn)了一大批以運輸活動為主要業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。然而，部分線路由于去程空載率較高，回程裝載率偏低，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。單個企業(yè)在資金投入、路網(wǎng)鋪設(shè)、技術(shù)研發(fā)、貨源組織、車輛配備等方面的能力有限，于是紛紛尋求聯(lián)盟、開展合作。物流企業(yè)之間組建聯(lián)盟的首要條件是，物流聯(lián)盟的合作收益一定要大于各個企業(yè)獨自運營時的收益之和。只有這樣，每家物流企業(yè)最終分配得到的合作收益才有可能高于其單干時候的收益，最大程度地提高物流企業(yè)參與合作聯(lián)盟的積極性，進而增強物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

在同樣的運輸線路上，行業(yè)的平均報價趨于穩(wěn)定，物流聯(lián)盟要想獲得較高的合作收益，勢必要降低物流總成本。物流聯(lián)盟的成本核算涉及的科目較多，環(huán)境也較為復(fù)雜。例如，在對物流聯(lián)盟開展調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，物流聯(lián)盟在核算成本時，預(yù)期回貨率及預(yù)期回程裝載率等均很難用一個精確的數(shù)值來表示，通常只能預(yù)估其大致范圍[1-2]。此外，雖然各類成本大多數(shù)都有相應(yīng)的參考值(如柴油的價格在一段時期內(nèi)相對穩(wěn)定)，或者可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進行推斷(如保險費用，對于同一家保險公司，同一車型的年保險費用相對固定)，但由于市場需求的波動造成的車型的不確定性、油價調(diào)整引起的燃油消耗的不可預(yù)知性等因素影響，常導(dǎo)致物流總成本與當(dāng)初簽訂協(xié)議達成合作意向時預(yù)期的成本有較大出入，因而物流的總成本不可避免地存在著模糊不確定性。為了避免對預(yù)期的物流聯(lián)盟收益估計不充分而引發(fā)糾紛，考慮在實際的物流聯(lián)盟成本核算中存在的模糊不確定性，用區(qū)間數(shù)來表示相應(yīng)的具有模糊不確定性的成本，進而獲得能夠真實反映物流聯(lián)盟模糊不確定性的聯(lián)盟收益。

依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，物流企業(yè)可以分為運輸型、倉儲型及綜合服務(wù)型3種類型。如無特別說明，以下所討論的物流企業(yè)均為運輸型物流企業(yè)，物流成本主要考慮運輸成本，物流聯(lián)盟則為2 個或2 個以上的運輸型物流企業(yè)構(gòu)成的聯(lián)盟。

1 清晰環(huán)境下的物流收益

1.1 物流成本的核算

通過對國內(nèi)多家知名物流企業(yè)如德邦物流上海分撥中心、百世快運泉州分撥中心等開展調(diào)研，得出以下結(jié)論：物流企業(yè)在核算成本時，固定成本通常包括車輛保養(yǎng)修理費用、車輛折舊費用、車輛保險費用、司機工資、管理人員工資等；變動成本通常包括油耗、高速費、輪胎費用、運費稅額等[3-4]。在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有部分物流企業(yè)在成本核算及報價時，僅簡單考慮預(yù)期回貨率，在此基礎(chǔ)上將往返的物流成本按相應(yīng)的比例進行分攤，未考慮預(yù)期的去程裝載率及回程裝載率等對物流成本造成的影響。這種物流成本核算方式容易造成預(yù)估的物流成本或高于或低于實際的物流成本，很難真實地反映某條線路的實際運營狀況。

為了更好地反映某單貨物的實際物流成本，在成本核算時，引入實際去程裝載率、實際回程裝載率、預(yù)期去程裝載率及預(yù)期回程裝載率等參數(shù)。相關(guān)參數(shù)及符號說明如下。

（1）城市間里程K：從物流始發(fā)地至目的地的距離，km。

（2）回轉(zhuǎn)周期D：車輛往返一次所花費的時間，d。

式中：D1為物流企業(yè)往返提貨、裝車及卸車的時間，d；D2為往返在途時間，d。

（3）每月周轉(zhuǎn)次數(shù)N：每輛車每個月的往返次數(shù)。若每月以平均26 d 工作時間計，則有

（4）預(yù)期回貨率Rr：將一單貨物送達至指定目的地后，回程不空載的概率。

（5）實際去程裝載率：在不配載的前提下該單貨物的車輛滿載程度或質(zhì)量占比程度。

（6）實際回程裝載率：物流企業(yè)從目的地返回出發(fā)地時，已經(jīng)明確承接的回程貨物的車輛滿載程度或質(zhì)量占比程度。

（7）預(yù)期去程裝載率：物流企業(yè)將托運人的貨物發(fā)往指定的目的地時，為了節(jié)約單位貨物的物流成本，物流企業(yè)將盡可能地組織貨源并進行合理的配載，以使得最終發(fā)車時的車輛裝載率盡可能地高，以降低該托運人所托運貨物的實際成本。

（9）分攤系數(shù)A：在預(yù)期回貨率為Rr且預(yù)期回程裝載率為的線路，去程所需分攤支付的物流成本占往返總物流成本的比例。

（10）去程所需分攤支付的車輛保養(yǎng)修理費Sg，元/次。以4.2 m 車型(內(nèi)容積15 m3)和9.6 m 車型(內(nèi)容積60 m3)為例，4.2 m 車型一般以8 000 元/a計提年保養(yǎng)修理費；9.6 m 車型則一般以14 000 元/a計提年保養(yǎng)修理費。

式中：S 為車輛的年保養(yǎng)修理費，元/a。

（11）車輛的初置費Pb：新車購置費，元/車。在物流行業(yè)，4.2 m 車型、9.6 m 車型的初置費一般按12 萬元/車、26 萬元/車計提。

（12）去程所需分攤支付的車輛折舊費Deg，元/次。4.2 m 和9.6 m 車型的折舊年限一般均按8 a 計提。

（13）去程所需分攤支付的車輛保險費Ig，元/次。4.2 m 和9.6 m 車型的保險費一般分別按10 000 元/a 及17 000 元/a 計提。

式中：I 為車輛的年保險費，元/a。

式中：Dr為司機的月工資，元/月。

（15）去程所需分攤支付的管理人員工資Mg，元/次。一般情況下，管理人員配合完成一次業(yè)務(wù)的工資依照司機工資的10%計提。

式中：Ob為車輛的百公里油耗，在物流行業(yè)，4.2 m和9.6 m 車型百公里油耗常分別以20 L，30 L 計提；p 為0 號柴油的基準價格。

（17）去程所需分攤支付的高速費Hg，元/次。在實際的物流行業(yè)成本核算中，常按發(fā)貨地與收貨地之間距離的80%計提高速費。

式中：H 為現(xiàn)行高速收費單價，元/km。

（18）去程所需分攤支付的輪胎損耗費Tg，元/次。貨車每個輪胎平均按2 100 元計，行業(yè)基準為輪胎每年更換1 次，4.2 m 車型按照6 個輪胎計，9.6 m 車型按照8 個輪胎計。

式中：nt為車輛的輪胎數(shù)量；T 為輪胎的行業(yè)基準單價。

（19）去程所需分攤支付的物流成本C，元/次。

（21）貨物的行業(yè)平均報價(不含稅) P，元。

1.2 物流聯(lián)盟的收益

2 案例分析

2.1 物流聯(lián)盟情境設(shè)計

現(xiàn)考慮一個由3 家物流企業(yè)A，B，C 組成的物流聯(lián)盟，其中物流企業(yè)A 和B 位于福建省福州市，物流企業(yè)C 位于福建省泉州市，福州市和泉州市相距229 km。在聯(lián)盟形成前，3 家物流企業(yè)均獨立開展物流業(yè)務(wù)。企業(yè)A 和企業(yè)B 主要承運從福州市發(fā)往泉州市的貨物，企業(yè)C 主要承運泉州市發(fā)往福州市的貨物。物流企業(yè)A，B 和C 通過市場公開招投標的方式，分別成功中標方便面生產(chǎn)企業(yè)D 由福州市發(fā)往泉州市、運動品牌廠商E 由福州市發(fā)往泉州市，以及礦泉水生產(chǎn)企業(yè)F 由泉州市發(fā)往福州市的物流業(yè)務(wù)。在激烈的市場競爭中，車輛裝載率較低[5]，回程時預(yù)期回貨率也較低。經(jīng)過協(xié)商，上述3 家物流企業(yè)擬通過簽訂協(xié)議的方式，建立合作聯(lián)盟以共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。因此，聯(lián)盟收益如何在3 家物流企業(yè)之間進行公平、合理、有效的分配，成為制約聯(lián)盟穩(wěn)定和發(fā)展的關(guān)鍵因素[6-8]。

由于運輸時間、預(yù)期回貨率等受到天氣、交通路況、回貨情況等因素的影響，很難用精確的數(shù)值來表示，因此用區(qū)間數(shù)表示其可能的范圍。物流企業(yè)A，B，C 單獨開展業(yè)務(wù)時的相關(guān)參數(shù)如表1 所示。

表1 物流企業(yè)A，B，C 單獨開展業(yè)務(wù)時的相關(guān)參數(shù)Tab.1 Related parameters of logistics enterprises A, B and C when operating alone

2.2 物流企業(yè)的單干收益

下面以物流企業(yè)A 為例，說明在未形成聯(lián)盟前，物流企業(yè)完成某項業(yè)務(wù)時，用區(qū)間數(shù)表示的去程所需分攤支付的成本以及單干時收益的計算方法。在無特別說明的情況下，以下內(nèi)容中關(guān)于成本和收益的單位均為元。

2.3 物流聯(lián)盟的合作收益

物流行業(yè)中常用的4.2 m 貨車的容積為15 m3，9.6 m貨車的容積為60 m3。3家物流企業(yè)組成聯(lián)盟后，從福州市發(fā)往泉州市所有貨物總體積為25.2 m3，從泉州市發(fā)往福州市所有貨物總體積為42 m3。對于2 個方向的物流業(yè)務(wù)，一輛4.2 m 的貨車均無法一次將其全部裝運，若使用2 輛或3 輛4.2 m 的貨車，則物流成本很難降低，因而決定用1 輛9.6 m 的貨車完成物流業(yè)務(wù)。綜合考慮物流企業(yè)A，B 和C 的行業(yè)影響力、品牌價值及現(xiàn)有市場份額，可以得到物流企業(yè)A，B 和C 聯(lián)盟時的相關(guān)參數(shù)如表2 所示。

表2 物流企業(yè)A，B 和C 聯(lián)盟時的相關(guān)參數(shù)Tab.2 Related parameters of alliance A, B and C

3 結(jié)束語

物流聯(lián)盟的收益核算是物流聯(lián)盟合作收益分配的前提。只有當(dāng)物流聯(lián)盟的合作收益大于參與合作的各家物流企業(yè)的單干收益之和時，物流聯(lián)盟才有形成的基礎(chǔ)，才能保障參與聯(lián)盟的各家物流企業(yè)的利益。該研究考慮物流行業(yè)在收益核算中實際存在的模糊不確定性，提出用區(qū)間數(shù)表示模糊不確定性的物流聯(lián)盟收益核算方法。對該方法進行有效拓展，則可以進一步應(yīng)用到物流聯(lián)盟的收益用三角模糊數(shù)、梯形模糊數(shù)、三角直覺模糊數(shù)、梯形直覺模糊數(shù)等表示的物流聯(lián)盟收益核算問題中。