王英男

摘? 要：在城市軌道交通運(yùn)營體系中，電客車司機(jī)作為重要的行車生產(chǎn)崗位。隨著各城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，司機(jī)數(shù)量隨線路里程的增加和行車間隔的縮短均呈幾何倍數(shù)增加，本文針對地鐵運(yùn)營中電客車司機(jī)崗位行車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對其提出相關(guān)策略，以期提高地鐵安全運(yùn)行的高效穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;電客車司機(jī)崗位;行車風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號：U298? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.197

引言：我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)對城建設(shè)備的需求不斷加大，城市公交已經(jīng)無法滿足逐漸增多的人口需求，城市交通越發(fā)擁堵，為人們的出行帶來了不便?；诖朔N情況，各省會(huì)城市加大了地鐵工程的建設(shè)力度，利用地鐵承載的人數(shù)較大，速度較快且在地下運(yùn)行，不占用地上公路的優(yōu)點(diǎn)，為城市建設(shè)提供方便。在地鐵運(yùn)行過程中，電客車司機(jī)崗位作為安全運(yùn)營的主要責(zé)任體，做好行車風(fēng)險(xiǎn)管控是首要前提。

一、電客車司機(jī)的工作要求

1.專業(yè)性

地鐵列車司機(jī)具體獨(dú)立駕駛能力前，需經(jīng)過較長的培訓(xùn)周期，確保其掌握牢固的基本行車技能，在行車過程中嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，能夠在行車中對車輛、地面設(shè)備、線路狀態(tài)等進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并能夠提前采取防范措施。遇到突發(fā)事件時(shí)，能夠快速同調(diào)度指揮中心取得聯(lián)系，并具備獨(dú)立處理列車故障和應(yīng)急事件的能力，降低行車影響，確保地鐵的安全運(yùn)行。

2.責(zé)任感

在地鐵運(yùn)營過程中，電客車司機(jī)要具有極強(qiáng)的責(zé)任感，在行車過程中注意力應(yīng)高度集中，確保地鐵運(yùn)行過程中避免因任何的疏忽大意引起安全事故。在行車過程中一旦出現(xiàn)突發(fā)性狀況，電客車司機(jī)應(yīng)冷靜應(yīng)對，在短時(shí)間內(nèi)對當(dāng)前狀況進(jìn)行分析和預(yù)判，并按照公司應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行解決，降低當(dāng)前存在的風(fēng)險(xiǎn)，保證乘客的生命安全按，避免后續(xù)事故的發(fā)生[1]。

二、地鐵運(yùn)營中電客車司機(jī)崗位行車風(fēng)險(xiǎn)

1.人員風(fēng)險(xiǎn)

隨著城市軌道交通線網(wǎng)里程的增加和行車間隔的縮短，電客車司機(jī)數(shù)量也隨著逐步增加，個(gè)人業(yè)務(wù)能力和安全意識均是人員風(fēng)險(xiǎn)的管控要點(diǎn)。在軌道交通安全系統(tǒng)不斷完善的情況下，新電客車司機(jī)不斷增多，缺少行車經(jīng)驗(yàn)、缺乏安全意識、崗位責(zé)任感較弱等問題相繼出現(xiàn)，行車過程中的時(shí)常出現(xiàn)不規(guī)范作業(yè)，違反行車規(guī)章，導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)[2]。另外，隨著行車線路的日趨復(fù)雜，大小交路行車等因素造成司機(jī)出勤、接車點(diǎn)位變化，造成人員管理上存在較大難度，需電客車司機(jī)時(shí)刻保持清醒的頭腦，明確接發(fā)車時(shí)間、行車交路等工作，保證運(yùn)營秩序。

2.設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

地鐵運(yùn)營系統(tǒng)中，設(shè)備一旦出現(xiàn)問題將為行車安全帶來極大的影響。例如，在行車過程中，若出現(xiàn)信號故障，會(huì)導(dǎo)致大面積降級運(yùn)行，行車組織完全依靠電客車司機(jī)、車站值班員等崗位協(xié)同作業(yè)，完成行車計(jì)劃，任何環(huán)節(jié)的疏忽大意，均可能造成追尾、脫軌等重大事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅人民的生命安全。在實(shí)際生產(chǎn)中，時(shí)有發(fā)生系統(tǒng)邏輯故障導(dǎo)致的設(shè)備異常動(dòng)作等問題，當(dāng)這些設(shè)備問題出現(xiàn)時(shí)，電客車司機(jī)很難準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)并進(jìn)行監(jiān)控和及時(shí)解決。

3.管理風(fēng)險(xiǎn)

在運(yùn)營組織過程中，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，由于組織不力或協(xié)作不當(dāng)，致使行車組織不能按既定方案執(zhí)行，造成行車秩序混亂等問題，電客車司機(jī)無法獲取有效的行車指令造成越站、闖紅燈等問題是行車組織中的重要風(fēng)險(xiǎn)。

在人員管理方面，電客車司機(jī)屬于單人作業(yè)且點(diǎn)位分散，無法進(jìn)行集中有效管理，目前多采用添乘巡查、錄像檢查等手段對司機(jī)作業(yè)規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督，但均存在滯后性和片面性，無法做到提前預(yù)防和全員覆蓋，致使個(gè)別司機(jī)存在僥幸心理，不遵守規(guī)則制度或違章作業(yè)，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。

4.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

由于惡劣天氣導(dǎo)致的雨雪風(fēng)霜等天氣，均會(huì)造成行車風(fēng)險(xiǎn)的提高，在高架和地面線路行車時(shí)，大霧、雨雪等天氣均會(huì)導(dǎo)致司機(jī)瞭望視線受阻，無法確認(rèn)線路條件;當(dāng)大雪、結(jié)冰等天氣造成接觸網(wǎng)、接觸軌結(jié)冰時(shí)，會(huì)導(dǎo)致列車供電受阻、電流不穩(wěn)而出現(xiàn)供電故障。在這些行車環(huán)境下，司機(jī)均需要按照預(yù)案和指揮人員的命令快速處理，避免更大的行車影響。

三、行車風(fēng)險(xiǎn)管控措施

1.嚴(yán)格選拔

由于軌道交通電客車司機(jī)的崗位特殊性，行車環(huán)境和工作性質(zhì)均與其他崗位存在差異，因此在選拔電客車司機(jī)的過程中，要求司機(jī)具有較強(qiáng)的責(zé)任感，心理素質(zhì)過硬，遇事能夠沉著冷靜應(yīng)對，不出現(xiàn)慌亂、違規(guī)作業(yè)等問題造成人為事故和次生災(zāi)害。在人員培訓(xùn)階段，一是要樹立良好的職業(yè)道德觀念，嚴(yán)把職業(yè)素養(yǎng)并進(jìn)行考核，保證人員綜合素質(zhì)過硬;二是嚴(yán)抓業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立淘汰機(jī)制促進(jìn)新員工個(gè)人能力的不斷提升，將隊(duì)伍里的短板補(bǔ)齊;三是加強(qiáng)綜合素質(zhì)提升，訓(xùn)練其在面對突發(fā)性狀況時(shí)能夠冷靜應(yīng)對，快速思考，做出正確的決斷，提高工作的時(shí)效性。在此期間，還需要對新電客車司機(jī)進(jìn)行崗前心理教育，首先應(yīng)對員工當(dāng)前的思想狀況進(jìn)行具體調(diào)查，分析員工的心理情況，進(jìn)行針對性地疏導(dǎo)。在選拔過程中要嚴(yán)把身體素質(zhì)和心理素質(zhì)兩個(gè)方面，確保不會(huì)因?yàn)槿藛T自身問題造成事故發(fā)生，不僅是對工作崗位的負(fù)責(zé)，也是對乘客負(fù)責(zé)。人事部門應(yīng)當(dāng)多方面考慮，定期通過心理疏導(dǎo)，緩解在崗電客車司機(jī)的工作壓力，培養(yǎng)其良好的工作心態(tài)，要定期對電客車司機(jī)進(jìn)行考核，考核不合格則調(diào)離當(dāng)前崗位，以此保證電客車司機(jī)隊(duì)伍的高素質(zhì)特征[3]。

2.提高安全意識

在電客車司機(jī)上崗之前，運(yùn)營管理部門應(yīng)做好安全知識宣傳，對于地鐵運(yùn)行來說安全教育是極為重要的部分。要保證電客車司機(jī)具備較高的安全意識和安全理論知識，在行車過程中能夠?qū)踩旁谑滓恢谩５诙?，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面要加強(qiáng)事故案例學(xué)習(xí)，起到警示教育的作用，培養(yǎng)司機(jī)敬畏風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)素養(yǎng)。另外，在培訓(xùn)中要加強(qiáng)實(shí)操練習(xí)，模擬真實(shí)的車輛、設(shè)備故障要求司機(jī)進(jìn)行處理，在排故過程中增加限時(shí)要求或通訊溝通等干擾項(xiàng)，強(qiáng)化司機(jī)應(yīng)急處置能力和熟練程度。相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)乘客的乘車安全意識，在電客車司機(jī)無法做到及時(shí)支援的情況下，乘客自身具備一定的安全知識避免事故發(fā)生，也是對于自身生命安全負(fù)責(zé)[4]。

3.強(qiáng)化管理，規(guī)范操作

在地鐵運(yùn)營系統(tǒng)中，首先應(yīng)進(jìn)行管理制度的完善，對于舊的管理制度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在當(dāng)前城市建設(shè)逐漸完善，科 學(xué)技術(shù)不斷提高的情形下，地鐵運(yùn)行的許多方面都做出了較大的改變，繼續(xù)沿用舊的規(guī)章制度會(huì)降低生產(chǎn)效率，無法滿足日益增長的行車需求。在制定新的制度過程中，要對現(xiàn)今出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，在規(guī)章制度中對于應(yīng)急方案做出明確規(guī)劃，使電客車司機(jī)在面對突發(fā)性情況時(shí)有據(jù)可依。其次，應(yīng)當(dāng)提高管理人員的管理能力，地鐵運(yùn)營的管理人員應(yīng)擁有較為豐富的安全管理專業(yè)知識，在進(jìn)行安全管理過程中能夠以專業(yè)知識為依據(jù)進(jìn)行地鐵運(yùn)營管理。相關(guān)部門要對管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行定期的考核以及管理質(zhì)量評估，對其具有的管理知識專業(yè)性有一個(gè)具體的掌握，并在實(shí)際地鐵運(yùn)營管理過程中了解其存在的疏漏，有針對性地進(jìn)行專業(yè)的管理培訓(xùn)，使地鐵的運(yùn)營系統(tǒng)能夠高效運(yùn)行。管理人員還應(yīng)加強(qiáng)管理制度的落實(shí)，并將國家相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)規(guī)章制度有效地下達(dá)給每一名工作人員，確保每一名工作人員都能熟知并理解。在管理過程中應(yīng)強(qiáng)化規(guī)范操作，在行車期間嚴(yán)禁電客車司機(jī)使用手機(jī)，并要求嚴(yán)格按照行車規(guī)范進(jìn)行地鐵的操控[5]。

4.探索技防手段

在強(qiáng)化管理制度的同時(shí)，還需不斷探索技防手段，將安全關(guān)口前移，有效做到風(fēng)險(xiǎn)防范。例如，可利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制司機(jī)出乘計(jì)劃，提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，更能夠優(yōu)化司機(jī)值乘計(jì)劃，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。電客車司機(jī)還可以通過智能管理系統(tǒng)實(shí)施查詢個(gè)人安全駕駛公里、近期值乘計(jì)劃等，從而使管理更具人性化。第二，應(yīng)探索管理手段的關(guān)口前移，如利用先進(jìn)的視頻圖像處理技術(shù)，實(shí)時(shí)采集司機(jī)駕駛過程中的面部、動(dòng)作手勢等信息，對出現(xiàn)疲勞駕駛、瞌睡、操作不規(guī)范等問題時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警提示，并將數(shù)據(jù)回傳至管理人員。乘務(wù)管理人員即可第一時(shí)間提醒作業(yè)不規(guī)范的司機(jī)，避免更大風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。在管理理念方面，應(yīng)實(shí)行精細(xì)化管理理念，將責(zé)任細(xì)分到每位管理者的身上，由管理者進(jìn)行更為具體的分工，使每位工作人員能夠在工作時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的規(guī)定工作，并對于工作時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的改正[6]。

四、結(jié)論

綜合以上所述，在地鐵運(yùn)營中有效降低電客車司機(jī)崗位的行車風(fēng)險(xiǎn)，就要對司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格選拔，并加強(qiáng)后期培訓(xùn)，配合科學(xué)的規(guī)章制度進(jìn)行管理，并對電客車司機(jī)的行車操作進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范。要做好排查工作和安全意識教育，努力加強(qiáng)地鐵運(yùn)營的安全系數(shù)，提高電客車司機(jī)隊(duì)伍的綜合素養(yǎng)，使城市軌道交通系統(tǒng)安全平穩(wěn)運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

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[6]梁雨.淺談地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管控[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（16）：270.

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