（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州 545007）

0 引言

隨著汽車科技的發(fā)展，汽車能實現(xiàn)的功能越來越多，消費者對汽車設計的要求也越來越高。副儀表板屬于汽車內飾的表觀零件，其外觀造型會給消費者留下直觀的第一印象，因此，對副儀表板安裝支架的設計要求更高。本文通過對副儀表板安裝支架的結構進行集成與優(yōu)化，解決了支架易變形問題，提高了零部件合格率，降低了成本，同時提升了空間利用率。

1 現(xiàn)有的副儀表板安裝支架及特點

副儀表板系統(tǒng)作為內飾系統(tǒng)中一個重要功能集成零件，既要滿足乘客儲物的方便性，又要滿足駕駛員換擋的方便性。按照傳統(tǒng)的副儀表板設計方法，換擋器機構總成上部與副儀表板換擋面板通過卡接固定，下部通過打螺釘固定，從而達到支撐換擋器的目的，保證換擋操作的可靠性[1-2]。

大多數(shù)車型的副儀表板后部安裝點通常由2 個獨立支架提供，因支架的焊接面不是水平面，且為非對稱安裝，導致左/右支架不共用。此外，副儀表板還有安裝點單一、焊接面窄、焊點少及無三角筋設計空間等特點，使得安裝支架剛度差。而且，副儀表板安裝支架的零件多而碎小，導致模具/夾具多且復雜、焊接空間窄、安裝精度差以及成本高。除此之外，2 個安裝支架中間若增加其他的安裝需求，則還需提供獨立支架（圖1、圖2）。

2 優(yōu)化副儀表板安裝支架結構

針對以上的不足之處，本文進行了優(yōu)化，將該區(qū)域的左/右副儀表板安裝支架、副儀表板后儲物盒安裝支架和半自動泊車模塊安裝支架集成在一個支架上，形成一個副儀表板安裝支架組件（圖3），該組件具有以下優(yōu)點。

（1）左/右安裝支架合為一體，邊緣翻邊，根部設置三角筋，提高了副儀表板安裝支架剛度，解決了副儀表板裝配時左/右支架的變形問題，滿足了副儀表板左/右安裝剛度要求和強度要求。

圖1 現(xiàn)有副儀表板安裝支架示意圖

圖2 副儀表板安裝支架與副儀表板裝配示意圖

（2）副儀表板中部設置1 個副儀表板后儲物盒安裝支架，用于提供副儀表板尾部的儲物盒安裝點，提高了副儀表板整體的穩(wěn)定性。該安裝支架與左/右安裝支架合為一體，其根部設置三角加強筋，邊緣翻邊，提高了儲物盒安裝支架的X 向剛度，解決了裝配支架X 向的變形問題。

（3）左/右副儀表板安裝支架和副儀表板尾部的儲物盒安裝支架集成為一體，相比焊接件和沖壓件精度更高；此外，該方案還可簡化夾具、降低夾具和焊接的復雜性、優(yōu)化焊接空間、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、降低零件成本、模具成本和管理成本。

（4）副儀表板安裝支架提供線束安裝卡扣孔1 個，減少螺柱1 個，提高了空間利用率，降低了零件成本。

（5）將半自動泊車模塊安裝支架集成在副儀表板安裝支架上，減少支架1 個，提高了安裝精度和空間利用率，同時提升了感知質量。

圖3 新技術副儀表板安裝支架與半自動泊車模塊裝配示意圖

3 結束語

本文通過將汽車副儀表板左/右安裝支架、副儀表板后儲物盒安裝支架和半自動泊車模塊安裝支架優(yōu)化集成在同一個支架上，形成了副儀表板安裝支架組件，減少了支架數(shù)量、降低了零件成本、優(yōu)化了焊接工藝、提高了副儀表板安裝支架組件的剛度和精度、優(yōu)化了空間利用率，同時還提升了感知質量，具有良好的效果[3]。