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        上汽大眾車型故障3例

        2021-04-28 09:03
        汽車與駕駛維修(維修版) 2021年3期
        關鍵詞:電路圖發(fā)電量氣囊

        故障1

        關鍵詞:發(fā)電量、搭鐵不良

        故障現(xiàn)象:一輛2017年產上汽大眾新朗逸轎車,搭載EA211 1.6 L 發(fā)動機與02T 手動5 擋變速器,改裝了燃燒天燃氣系統(tǒng),行駛了15 萬km。用戶反映怠速時發(fā)動機轉速經常性偏高。

        檢查分析:維修人員接車后試車,起動后怠速轉速在800 r/min 左右,不到1 min 怠速轉速上升到1 000 r/min左右,而且一直降不下來。熄火后重新起動,怠速恢復正常,但很快又上升到1 000 r/min 左右。無論是在停車怠速,還是在行駛中等待紅綠燈時,偶爾怠速轉速能回到800 r/min 左右。經與用戶溝通了解到,此前為了解決這個故障,該車在別處已更換過火花塞、燃氣控制單元、發(fā)動機控制單元和節(jié)氣門,并清洗過噴油嘴,但故障現(xiàn)象都沒有改變。

        使用VAS 6150B 故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元,無任何故障碼;讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。當讀取到發(fā)電機端子30 的電壓,在怠速偏高時顯示為13.2~13.5 V,此時怠速轉速為900~1 000 r/min。將發(fā)動機熄火后重新起動,怠速正常時發(fā)電機端子30 電壓為13.2~13.8 V,發(fā)電量稍微偏低。

        該車已經更換過發(fā)動機相關部件,考慮到很多大眾車型在發(fā)電量偏低時,會提高怠速轉速來增加發(fā)電量;而且在發(fā)電量過低時,會切斷舒適系統(tǒng)某些功能,例如座椅加熱功能。維修人員決定先重點檢查一下,是不是發(fā)電量不夠或者偏低導致怠速提高。

        維修人員起動車輛,用萬用表測量蓄電池電壓為13.8~14.0 V;發(fā)動機運轉一段時間后,電壓逐步下降到12.8~13.2 V,這個發(fā)電量明顯偏低了一點。把萬用表黑表筆放在蓄電池負極,紅表筆放在發(fā)電機(B+)處測量,還是偏低。再把黑表筆放在發(fā)動機外殼金屬處,測量顯示為14.0 V 左右,電壓正常。這說明發(fā)電機到蓄電池負極間有接觸不良的地方。

        為了驗證蓄電池負極是否有接觸不良情況,將救援用的搭車線一端連接發(fā)動機金屬部位,另一端連接蓄電池負極,這時萬用表測量蓄電池正負極間的電壓,也為14 V 左右。此時將車輛熄火后重新起動,怠速轉速也始終維持在800 r/min左右,一切正常。故障原因已經確定,蓄電池線束的搭鐵線有接觸不良的地方。

        把蓄電池到發(fā)動機處的幾個搭鐵點全部拆下檢查,發(fā)現(xiàn)在位于發(fā)動機艙右側發(fā)動機支架處的搭鐵線有明顯燒蝕的痕跡。由于此車改裝時有一個支架固定在這個搭鐵線處,經過一段時間由于支架的振動,導致搭鐵線緊固螺栓逐漸松動,引起接觸不良,從而導致怠速偏高的現(xiàn)象(圖1)。

        圖1 右側發(fā)動機支架處的搭鐵線松動

        故障排除:將發(fā)動機支架側搭鐵線頭打磨處理后緊固在支架上,經過多次試車,故障不再出現(xiàn)。

        回顧總結:解決此類故障,首先要清楚影響怠速的原因有哪些,再根據(jù)具體故障現(xiàn)象,由簡到繁逐步縮小故障范圍。

        故障2

        關鍵詞:轉向角傳感器、氣囊滑環(huán)

        故障現(xiàn)象:一輛2015年產上汽大眾朗逸轎車,行駛里程6.8 萬km,搭載6擋自動變速器,用戶反映車輛行駛中紅色的轉向助力提示燈突然亮起,轉向無助力。

        檢查分析:維修人員接車后檢查,故障與用戶描述一致,而且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障指示燈及胎壓提示燈也亮起。與用戶溝通得知,該故障是前一天出現(xiàn)的,車輛最近沒有進行過維修或者拆裝,故障出現(xiàn)之前車輛出現(xiàn)過突然跑偏的現(xiàn)象。

        用故障診斷儀檢測,存在故障碼“碰撞切斷已觸發(fā),轉向角傳感器(G85)不可信信號”。根據(jù)廠家技術要求,車輛在拆裝過轉向柱、轉向盤及氣囊滑環(huán)后,若出現(xiàn)此故障需要重新匹配G85,但該車并未進行過這些操作。讀取轉向角數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn),轉向盤轉到中間位置時,轉向角信號為-100°左右,而正常應該在0°,偏差較大。嘗試按照文件重新匹配一下G85,儀表板上報警燈熄滅,轉向助力恢復正常,但是G85 數(shù)據(jù)還是與之前一樣。路試發(fā)現(xiàn),車輛嚴重跑偏,行駛幾百米后故障重現(xiàn)。

        該車轉向系統(tǒng)采用的是電子助力,查閱電路圖得知,G85 安裝在氣囊滑環(huán)內。如果轉向角信號出現(xiàn)較大偏差,轉向助力控制單元接收到錯誤的信號,從而導致修正指令錯誤,行駛時方向就會出現(xiàn)嚴重跑偏,并點亮故障提示燈。

        檢查發(fā)現(xiàn)該車多功能方向盤并不是原裝的,懷疑故障是改裝引起的。查閱G85配件號,與原車一致。查閱G85 相關的電路圖得知(圖2),G85 的T16e/12 和T16e/13 端子為供電線,T16e/11 端子為搭鐵線,檢查均正常。測量G85 的通訊線,CAN-L 端子T16e/9 至車身控制單元(BCM)的T73b/18 端子,CAN-HT端 子16e/10 至BCM 的T73b/19 端 子,線路均正常。由以上過程得知,G85 的相關線路正常,那么G85 自身可能存在故障。

        圖2 G85 相關電路圖

        故障排除:因為G85 是集成在氣囊滑環(huán)內,于是更換氣囊滑環(huán),重新匹配G85。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),轉向盤轉在中間位置時,G85 顯示0°。試車,故障排除。

        回顧總結:通過電路圖與正確的診斷思路,能夠明確故障可能的原因,從而進一步縮小故障點范圍。在維修過程當中要充分運用儀器設備,并要了解工作原理,從而使故障檢測更加簡潔,思路更加清晰,真正做到事半功倍的效果。

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