目前國(guó)際廣泛應(yīng)用氣囊緩沖系統(tǒng)應(yīng)對(duì)傘降減速后裝備的殘余速度[1],一般為獨(dú)立氣囊或主/輔單氣囊結(jié)構(gòu),其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。由于空投試驗(yàn)成本高昂、可重復(fù)性差,目前針對(duì)緩沖氣囊的研究多數(shù)集中在解析分析和仿真分析兩個(gè)方面,學(xué)者們也對(duì)此進(jìn)行了大量研究[2-6]。劉鑫等[7]提出基于概率-橢球混合模型的緩沖氣囊防護(hù)可靠性分析方法;洪煌杰等[8]通過(guò)仿真和代理模型方法對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化;Cao等[9]基于離散元方法對(duì)球形氣囊進(jìn)行了跌落緩沖仿真分析;He等

技術(shù)的組合型緩沖氣囊設(shè)計(jì)及仿真徐彥1楊毅龍1陳剛2李廣興2陳華健2（1 浙江大學(xué)航空航天學(xué)院，杭州 310027）（2 上海宇航系統(tǒng)工程研究所，上海 201108）為了改善傳統(tǒng)圓柱緩沖氣囊的緩沖性能，文章基于折紙技術(shù)，設(shè)計(jì)并研究了一種新型組合型緩沖氣囊?；诮馕瞿Ｐ?，設(shè)計(jì)了氣囊的幾何尺寸、初始?jí)毫?、卸載壓力及排氣口等；基于控制體積法建立了返回器和組合型緩沖氣囊的有限元分析模型，仿真得到了緩沖過(guò)程的動(dòng)力學(xué)行為，并對(duì)組合型緩沖氣囊的緩沖特性進(jìn)行了分析。和傳統(tǒng)圓

得很好。近年來(lái)，氣囊導(dǎo)尿管通過(guò)氣囊注水或充氣來(lái)固定，具有固定穩(wěn)定、刺激性小、無(wú)需膠布固定、不易脫落、插入后與尿道吻合程度大、可有效保持外陰干燥、降低感染發(fā)生率等優(yōu)勢(shì)，逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)導(dǎo)尿管在臨床廣泛應(yīng)用。但是，據(jù)臨床應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，在使用氣囊導(dǎo)尿管的患者當(dāng)中，有近四成患者都發(fā)生過(guò)尿管氣囊破裂的情況。由于氣囊留置在病人體內(nèi)，一旦發(fā)生破裂，不僅會(huì)降低氣囊導(dǎo)尿管的應(yīng)用效果，而且還可能使患者出現(xiàn)一系列不良反應(yīng)。造成尿管氣囊破裂的原因有很多，其中既涉及護(hù)理人員，也涉及到患者自

裝備空投用連通型氣囊緩沖特性仿真李建陽(yáng)1，李來(lái)委2，劉春生3，白云4（1.航天工程大學(xué)士官學(xué)校，北京 102249；2.航天工程技術(shù)大隊(duì)，北京 100085；3.中國(guó)北方車輛研究所，北京 100072；4.中國(guó)人民解放軍63628部隊(duì)，北京 101601）為了探究連通型氣囊在重型裝備空投緩沖時(shí)的著陸緩沖特性，對(duì)其進(jìn)行有限元建模及仿真研究。采用均壓多腔室流動(dòng)氣囊模型理論建立裝備-氣囊系統(tǒng)有限元模型，通過(guò)顯式非線性有限元方法模擬求解其跌落緩沖過(guò)程，并進(jìn)行連通孔

bladder(氣囊)” resistant to super cold temperatures,which could be used to store and pump fuel in spacecraft in the future.Their findings have recently been published in the journal Cryogenics.“Folks have been trying to make bags fo

成為研究的熱點(diǎn)。氣囊是柔性空氣室跳汰機(jī)的關(guān)鍵部件，氣囊在氣體的作用下產(chǎn)生變形，是水流運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿?lái)源，而水流運(yùn)動(dòng)又是實(shí)現(xiàn)顆粒分選的主要因素。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，氣囊工作過(guò)程中承受內(nèi)部氣體壓力、外部水壓的共同作用：進(jìn)氣過(guò)程中，氣體壓力一部分用于克服水的靜壓力，其余用于壓差作用下的氣囊膨脹變形；而排氣過(guò)程中，隨著氣體壓力逐漸降低，水流靜壓、動(dòng)壓均作用在氣囊壁面，促使氣囊受壓變形。有關(guān)氣囊變形的技術(shù)研究，主要集中在汽車領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域。氣囊在載荷作用下將會(huì)產(chǎn)生大變

430033)氣囊隔振器是一種性能優(yōu)良的隔振元件，它利用壓縮空氣的彈性實(shí)現(xiàn)隔振和緩沖[1]。我國(guó)自主研制的高內(nèi)壓氣囊隔振器已廣泛應(yīng)用于艦船大型動(dòng)力設(shè)備的隔振[2-3]，近年來(lái)隨著振動(dòng)控制要求不斷提高，動(dòng)力設(shè)備期望氣囊隔振器的剛度，尤其是橫向剛度進(jìn)一步降低，以提高隔振效果。目前使用的艦船高內(nèi)壓氣囊隔振器的橫向剛度約為其垂向剛度的2倍。本文的目標(biāo)是使橫向剛度降低至與垂向剛度相當(dāng)?shù)乃剑浼夹g(shù)途徑有兩條：① 對(duì)高內(nèi)壓氣囊隔振器本體結(jié)構(gòu)作大幅調(diào)整，但可能導(dǎo)致囊體

0 引言著陸緩沖氣囊能夠?qū)χ懹趶?fù)雜地形表面的航天器進(jìn)行緩沖吸能，限定航天器的著陸過(guò)載，防止航天器翻滾，并可避免航天器的主要結(jié)構(gòu)部位直接與地面接觸，從而實(shí)現(xiàn)航天器的無(wú)損著陸，為其重復(fù)使用創(chuàng)造條件。相比于著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)、軟著陸支架等其它著陸緩沖手段，著陸緩沖氣囊存在一定的局限性：其一，受氣囊尺寸限制，其緩沖行程有限；其二，由于氣囊為柔性材料制作，緩沖過(guò)程中短時(shí)間內(nèi)形狀變化劇烈且不可能完全規(guī)則，因此控制精度相比其它方式有所不足；其三，緩沖氣囊的安裝與布局等操作

帶內(nèi)設(shè)有多個(gè)第一氣囊；所述第一氣囊等距離排序；每個(gè)所述第一氣囊兩邊均設(shè)有固定連接于橡膠帶上下內(nèi)壁的第一彈簧；所述第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪之間設(shè)有至少三個(gè)擠壓輪；每個(gè)所述擠壓輪均貼合橡膠帶上表面轉(zhuǎn)動(dòng)；所訴擠壓輪的排列距離與第一氣囊的排列距離相等；所述橡膠帶表面固定連接有與第一氣囊數(shù)量等同且與氣囊位置對(duì)應(yīng)的吸盤；所述框體內(nèi)設(shè)有至少三個(gè)凸輪；凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)與擠壓輪配合擠壓吸盤，從而通過(guò)橡膠帶擠壓第一氣囊，且再經(jīng)過(guò)下一個(gè)凸輪時(shí)，由于第一氣囊處于壓縮狀態(tài)，使凸輪不會(huì)擠壓到第

ladder （氣囊）” resistant to super cold temperatures， which could be used to store and pump fuel in spacecraft in the future. Their findings have recently been published in the journal Cryogenics.“Folks have been trying to make bags

的患者，其使用帶氣囊的氣管導(dǎo)管非常有必要，尤其是對(duì)于需經(jīng)氣管插管接呼吸機(jī)輔助呼吸的危重患者，氣囊可允許正壓通氣，避免漏氣和誤吸，降低呼吸機(jī)相關(guān)性肺炎(ventilator associated pneumonia，VAP)發(fā)生率等[1]。在人工氣道的管理過(guò)程中，必須重視對(duì)氣囊壓力的監(jiān)測(cè)，如果氣囊壓力高于氣管壁所能承受的范圍，會(huì)阻礙氣道黏膜血供，減少黏膜毛細(xì)血管血流，氣管黏膜較長(zhǎng)時(shí)間處于壓迫狀態(tài)，將造成氣管黏膜缺血、潰瘍、炎癥、壞死、氣管損傷處狹窄，甚至造成

42002）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，合理的安全氣囊展開(kāi)特性可以有效減小汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大慣性力造成的駕駛員和乘員傷害。由于安全氣囊需要與整車碰撞特性進(jìn)行匹配，利用有限元仿真技術(shù)可以節(jié)約成本、節(jié)省研究時(shí)間。王宇航［1］比較了直接折疊和初始矩陣法2種氣囊建模方法，結(jié)果表明對(duì)于復(fù)雜折疊的氣囊，初始矩陣法更高效；施盧丹［2］根據(jù)氣囊試驗(yàn)結(jié)果對(duì)標(biāo)安全氣囊有限元模型，表明采用均壓法使仿真計(jì)算效率更高；姜強(qiáng)［3］采用多剛體動(dòng)力學(xué)軟件MAD?YMO

部套裝有一圈內(nèi)接氣囊，所述內(nèi)接氣囊的第二氣囊內(nèi)壁內(nèi)側(cè)粘連有豎直排列的鋁覆膜，所述第二氣囊內(nèi)壁通過(guò)氣腔與第一氣囊內(nèi)壁分隔，所述第一氣囊內(nèi)壁內(nèi)外兩側(cè)縫接有內(nèi)接帶和外接帶，所述外接帶與袋體內(nèi)圈的延展邊連接。所述內(nèi)接氣囊通過(guò)連接件首位連接，所述內(nèi)接氣囊的第二氣囊內(nèi)壁與袋體之間留有延展腔。所述第二氣囊內(nèi)壁上留有隔腔，所述隔腔內(nèi)安裝有氣嘴，所述氣嘴的輸入端口與內(nèi)接氣囊的氣腔連通。所述外接帶外側(cè)縫接有固定緞帶，所述固定緞帶與延展邊上開(kāi)設(shè)的定位孔限位連接。三、有益效果本技

功能說(shuō)明：當(dāng)維修氣囊系統(tǒng)時(shí)，鎖止安全氣囊單元可以防止氣囊被引爆，然后可無(wú)危險(xiǎn)處理此單元。一旦完成維修，須選擇解鎖菜單解鎖此單元。操作指引：（1）選擇“安全氣囊”系統(tǒng)，如圖2 所示；┃圖2（2）選擇“特殊功能”，如圖3 所示；┃圖3（3）點(diǎn)“維修包”，如圖4 所示；┃圖4（4）選擇“更換備件”，如圖5 所示；┃圖5（5）選擇“鎖止”，如圖6 所示；┃圖6（6）點(diǎn)“確定”繼續(xù)，如圖7 所示；（7）點(diǎn)“確定”開(kāi)始鎖止安全氣囊單元，如圖8 所示；（8）氣囊單元現(xiàn)在

36020）單支氣囊，屬于煙草行業(yè)工業(yè)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國(guó)現(xiàn)有的單支氣囊結(jié)構(gòu)龐大，功率大耗能多，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高昂，并且現(xiàn)有的單支氣囊穩(wěn)定性能較差，需要定期維護(hù)，由于現(xiàn)有的單支氣囊結(jié)構(gòu)龐大，使得在進(jìn)行維護(hù)時(shí)極為不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種單支氣囊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。1 單支氣囊的技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型單支氣囊提供了如下的技術(shù)方案（圖1）。圖1 實(shí)用新型單支氣囊實(shí)用新型單支氣囊是由以下

一款創(chuàng)新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護(hù)乘客，包括車輛之間或車輛與其他對(duì)象之間的傾斜碰撞。該氣囊系統(tǒng)使用4個(gè)主要組件，包括3個(gè)氣室，即1個(gè)中央氣囊和2個(gè)向外突出的側(cè)面氣囊，以及2個(gè)側(cè)面氣室之間的“帆狀面板”。該系統(tǒng)類似棒球捕手手套，在發(fā)生碰撞時(shí)，能托住乘員頭部，并減緩撞擊速度，同時(shí)與側(cè)面氣囊接合，將側(cè)面氣囊向內(nèi)拉，拉近氣囊與乘員頭部之間的距離，支撐并保護(hù)頭部，降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。本田公司還在努力開(kāi)發(fā)部署其他先進(jìn)的被動(dòng)安全系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)，降低碰撞的嚴(yán)

超長(zhǎng)大口徑高耐壓氣囊預(yù)驗(yàn)收試驗(yàn)”，標(biāo)志著世界最大、耐壓最強(qiáng)的火箭分離氣囊研制成功。分離氣囊是用于運(yùn)載火箭整流罩縱向分離的火工品。該項(xiàng)目研制負(fù)責(zé)人胡振興介紹，分離氣囊就像一根細(xì)長(zhǎng)的腰帶，系在兩個(gè)整流罩半罩中間。氣囊呈管狀，內(nèi)裝火工品，在火箭飛行過(guò)程中，氣囊是扁的，被兩個(gè)整流罩半罩緊緊壓合;在執(zhí)行整流罩分離動(dòng)作時(shí)，內(nèi)部火工品爆炸使氣囊鼓起來(lái)，撐開(kāi)兩個(gè)整流罩半罩的連接結(jié)構(gòu)，達(dá)到分離整流罩、釋放出衛(wèi)星的目的。新研制的分離氣囊與當(dāng)前運(yùn)載火箭應(yīng)用的氣囊相比，長(zhǎng)度提高了

超長(zhǎng)大口徑高耐壓氣囊預(yù)驗(yàn)收試驗(yàn)”，標(biāo)志著世界最大、耐壓最強(qiáng)的火箭分離氣囊研制成功。新研制的分離氣囊與當(dāng)前運(yùn)載火箭應(yīng)用的氣囊相比，長(zhǎng)度提高了5倍，口徑增長(zhǎng)了2倍，耐壓壓力提升了3倍。超長(zhǎng)大口徑高耐壓氣囊是目前國(guó)內(nèi)外最大的氣囊。其成功研制，大幅提升了我國(guó)氣囊分離裝置技術(shù)水平，為我國(guó)重型運(yùn)載火箭大型整流罩高安全平拋分離提供了技術(shù)保障。

超長(zhǎng)大口徑高耐壓氣囊預(yù)驗(yàn)收試驗(yàn)”，標(biāo)志著世界最大、耐壓最強(qiáng)的火箭分離氣囊研制成功。新研制的分離氣囊與當(dāng)前運(yùn)載火箭應(yīng)用的氣囊相比，長(zhǎng)度提高了5倍，口徑增長(zhǎng)了2倍，耐壓壓力提升了3倍。該氣囊突破了兩大技術(shù)瓶頸：一是通過(guò)材質(zhì)較軟的彈簧管，分散及平衡編織過(guò)程中的牽引力，最大程度地保障超長(zhǎng)氣囊的無(wú)損復(fù)合，確保了大口徑超長(zhǎng)氣囊的穩(wěn)定制備技術(shù)。二是突破了耐高壓氣囊選材和編織技術(shù), 產(chǎn)品耐高壓，相當(dāng)于1張A4紙大小的分離氣囊能承受20輛2t汽車的壓力。（新華網(wǎng))

214035)氣囊緩沖裝置在行星登陸器著陸、空間回收、重裝空投等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，通過(guò)氣囊吸收裝備著陸時(shí)的部分沖擊能量，實(shí)現(xiàn)裝備軟著陸[1-4]。緩沖氣囊是安裝在回收載荷底部，在系統(tǒng)下降過(guò)程中，利用大氣或者自身攜帶的氣源(如高壓氣瓶或化學(xué)藥品等)進(jìn)行充氣展開(kāi)[5-6]，在著陸時(shí)，氣囊內(nèi)的氣體受到壓縮，吸收著陸沖擊能量，達(dá)到降低著陸沖擊過(guò)載的目的[7-8]。排氣式氣囊的排氣口開(kāi)啟控制方式一般可以分為壓力和加速度控制兩種[9-11]，本文中將采用這兩種不同排氣

椅的外側(cè)設(shè)置安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)，側(cè)面安全氣囊可以有效保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部、腹部、胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上部的活動(dòng)能力和逃生能力。1 概述1.1 安全氣囊的類型按照氣囊裝配的位置可以分為，駕駛員正面安全氣囊，通常安裝在方向盤內(nèi)部；副駕駛乘員正面安全氣囊，安裝在手套箱上面的儀表板內(nèi)部；氣簾式側(cè)撞安全氣囊，安裝在車頂圍欄內(nèi)飾件內(nèi)部；充氣管側(cè)撞安全氣囊，安裝在車頂門框內(nèi)飾件內(nèi)；側(cè)撞安全氣囊安裝在門板內(nèi)；膝部安全

276700）氣囊炎的發(fā)生在近期非常的普遍和頻繁，特別是肉雞方面更為嚴(yán)重，在15日齡至出欄階段比較常見(jiàn)，造成氣囊炎的原因比較復(fù)雜，有病原因素、天氣因素、管理因素、單純因素、多種因素等，因此給廣大養(yǎng)殖戶和獸醫(yī)工作人員造成很大困惑。現(xiàn)筆者就臨床上的一些認(rèn)識(shí)總結(jié)一下，供大家參考。1 氣囊炎只是一個(gè)癥狀，而不是一個(gè)獨(dú)立的病現(xiàn)在，有人在臨床診斷時(shí)往往把發(fā)生氣囊炎以后的病簡(jiǎn)單的以氣囊炎命名之，這說(shuō)明這部分人對(duì)于氣囊炎本質(zhì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)上有欠缺；必須明白，氣囊炎只是由于一

道壁。而采用充灌氣囊作為隧道搶險(xiǎn)擋水的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量輕、造價(jià)低、高效便捷的優(yōu)點(diǎn)，其原理是增大氣囊內(nèi)壓使其與隧道壁緊貼，利用與管壁之間的摩擦力堵住流體[6]，將有毒氣體或涌水滲漏阻隔在氣囊的一端(簡(jiǎn)稱“阻漏”)。目前，這種方法主要應(yīng)用在中小直徑的輸氣、輸油管道中，在大直徑的隧道中尚未應(yīng)用。有學(xué)者提出氣囊可應(yīng)用于隧道的分區(qū)中，模型試驗(yàn)主要致力于研究氣囊的安裝、膨脹以及阻擋流體的效果，尚未涉及氣囊受側(cè)壓后的變形研究。如，Martinez等[7]針對(duì)隧道中突

頂升、運(yùn)移均采用氣囊工藝，此技術(shù)較為成熟，因其經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)，在我國(guó)港口建設(shè)中得到廣泛運(yùn)用。預(yù)留氣囊槽氣囊頂升法既節(jié)省造價(jià)，又解決了預(yù)制場(chǎng)的污染問(wèn)題。2 工程簡(jiǎn)介泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16#泊位工程沉箱單件重量分別為 1100t～1600t、150t～200t、300t～350t，型號(hào)多種多樣。本文主要介紹1000t以上沉箱（CX1、CX2、CX3系列沉箱）氣囊頂升工藝。3 預(yù)制底模3.1 底模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沉箱底模采用C30鋼筋混凝土，預(yù)留5條氣囊頂升槽，上面設(shè)置

強(qiáng)?空投裝備緩沖氣囊匹配設(shè)計(jì)與仿真計(jì)算研究洪煌杰1，王紅巖2，李建陽(yáng)3，呂哲源2，芮強(qiáng)2（1.工程兵科研一所，江蘇 無(wú)錫 214035；2.裝甲兵工程學(xué)院 機(jī)械工程系，北京 100072；3.裝備學(xué)院 昌平士官學(xué)校，北京 102249）目的解決緩沖氣囊的研制周期長(zhǎng)、成本高而設(shè)計(jì)效果卻不夠理想的問(wèn)題。方法針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，對(duì)緩沖氣囊的著陸緩沖過(guò)程進(jìn)行解析建模，然后通過(guò)參數(shù)的無(wú)量綱化，將緩沖氣囊的解析計(jì)算模型轉(zhuǎn)化成無(wú)量綱動(dòng)力學(xué)模型。借助緩沖氣囊參數(shù)匹配圖，根據(jù)試驗(yàn)

王利偉?大型氣囊隔振裝置控制方案比較分析王利偉（91404部隊(duì)91分隊(duì)，河北秦皇島066001）對(duì)氣囊隔振裝置的壓力分布進(jìn)行了分析，以氣囊壓力分布的方差最小為約束條件，在保證氣囊隔振裝置的高度的控制精度前提下，實(shí)現(xiàn)壓力優(yōu)化分布，將多氣囊分組連通進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)優(yōu)化壓力分布，通過(guò)壓力傳感器比較理論壓力與實(shí)際壓力值，對(duì)氣囊充氣，直到滿足額定工作高度。連通 等效氣囊 控制 優(yōu)化0 引言大型氣囊隔振系統(tǒng)采用剛度較小、姿態(tài)可調(diào)、固有頻率較低的氣囊作為隔振元件。氣囊隔振

■文／蔡昆霖汽車氣囊竟有保存期限？你一定要知道！■文／蔡昆霖近幾年以來(lái)隨著汽車科技的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)訊息傳遞越來(lái)越發(fā)達(dá)，消費(fèi)者開(kāi)始重視汽車安全輔助氣囊的重要性，而國(guó)產(chǎn)車商也隨著消費(fèi)者的重視，開(kāi)始愿意將安全配備完整的下放至其它入門車款；不過(guò)，大家不知道有沒(méi)有注意過(guò)，其實(shí)氣囊是有使用期限的！安全輔助氣囊對(duì)于行車安全有相當(dāng)大的幫助，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的研究指出，車輛配備氣囊可降低 14% 的死亡率，若是配備側(cè)氣簾氣囊，車禍死亡率更能減少37

30024）引言氣囊緩沖技術(shù)是主要的著陸緩沖技術(shù)之一，廣泛應(yīng)用于無(wú)人機(jī)回收、導(dǎo)彈回收、航天返回艙的回收以及深空探測(cè)器的軟著陸等方面［1，2］。相比于其他緩沖技術(shù)，如收縮式制動(dòng)器、著陸緩沖火箭和可壓縮蜂窩材料等，緩沖氣囊具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、使用方便、緩沖效果好以及制造成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)［3，4］。在抗震救災(zāi)、緊急救護(hù)時(shí)的食品和藥品等救災(zāi)物資，甚至進(jìn)行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)時(shí)的軍需設(shè)備和物資的運(yùn)輸補(bǔ)給是至關(guān)重要的，而空降空投方式因其方便快捷的特點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用［5，6］。緩

專家教授宣稱雞的氣囊上沒(méi)有毛細(xì)血管，因此誤認(rèn)為藥物就不能夠到達(dá)氣囊，并將這一點(diǎn)歸納為雞毒支原體感染后不易根治的主要原因。我們都知道，雛雞出殼后在不停地生長(zhǎng)發(fā)育，氣囊也會(huì)隨之增大，如果氣囊沒(méi)有毛細(xì)血管，怎么能夠供給氣囊逐步生長(zhǎng)發(fā)育所需要的營(yíng)養(yǎng)呢？所以氣囊上沒(méi)有毛細(xì)血管的論調(diào)是站不住腳的。那么怎樣才能夠看到氣囊上的毛細(xì)血管呢？1 改進(jìn)解剖方法以往一般性解剖家禽時(shí)，一些技術(shù)人員習(xí)慣于從龍骨的末端至兩側(cè)髖關(guān)節(jié)之間的肋骨剪斷，這樣幾乎等于是將雞攔腰剪斷，同時(shí)也使胸氣

U雞體腔被打開(kāi)后氣囊活動(dòng)情況張金龍1*，李新華2，賈勝軍1 （1.揚(yáng)州大學(xué)獸醫(yī)學(xué)院/江蘇省動(dòng)物重要疫病與人獸共患病防控協(xié)同創(chuàng)新中心，江蘇揚(yáng)州225009；2.中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院家禽研究所，江蘇揚(yáng)州225003）打開(kāi)麻醉狀態(tài)下雞的體腔，觀察其呼吸情況及氣囊壁的活動(dòng)情況。結(jié)果顯示，雞體腔被打開(kāi)后仍能呼吸。雞吸氣時(shí)，胸側(cè)壁、胸腹膈和肺膈主動(dòng)擴(kuò)展變大，使胸前氣囊和胸后氣囊膨大；頸氣囊、鎖骨氣囊和腹氣囊壁則收縮，氣囊縮小。雞呼氣時(shí)，胸側(cè)壁、胸腹膈和肺膈主動(dòng)收縮變小，使胸

電話抱怨汽車安全氣囊（以下簡(jiǎn)稱“氣囊”）在車禍中沒(méi)有起爆展開(kāi)，進(jìn)而懷疑自己車上安裝的氣囊質(zhì)量有問(wèn)題，并詢問(wèn)我所在的試驗(yàn)室是否能做質(zhì)量鑒定。對(duì)于這類問(wèn)題，存在不少解釋，其中最典型的是，專業(yè)人員解釋說(shuō)氣囊沒(méi)有起爆是由于“碰撞角度不對(duì)”，可有時(shí)被歪曲成“車禍時(shí)應(yīng)該找準(zhǔn)角度撞過(guò)去，氣囊才會(huì)起爆”?？梢?jiàn)，不少人對(duì)氣囊的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。氣囊如何工作氣囊的的核心部件是充氣裝置，專業(yè)的說(shuō)法叫氣體發(fā)生器。充氣裝置里填裝著火藥，火藥起爆時(shí)快速產(chǎn)生大量氣體，使得氣囊沖開(kāi)外層蒙皮、

對(duì)空投超重裝備的氣囊緩沖過(guò)程進(jìn)行了分析。分析了現(xiàn)有氣囊結(jié)構(gòu)帶來(lái)的緩沖末端速度過(guò)大的特點(diǎn)，對(duì)氣囊直徑、高度進(jìn)行參數(shù)化研究，找到了可行的設(shè)計(jì)區(qū)域。運(yùn)用優(yōu)化后的氣囊結(jié)構(gòu)參數(shù)，計(jì)算了正常著地工況下的氣囊緩沖過(guò)程，得到氣囊剩余長(zhǎng)度、貨臺(tái)速度、加速度以及氣囊內(nèi)壓等特性曲線。分析表明，經(jīng)優(yōu)化后的氣囊實(shí)現(xiàn)20t超重裝備的空投是可行的?？胀叮贿m應(yīng)性；氣囊；末端速度氣囊緩沖系統(tǒng)是飛機(jī)空投系統(tǒng)的重要組成部分之一，其主要功能是通過(guò)緩沖措施減輕裝備及物資在著陸過(guò)程中所受到的沖擊，降

京100072)氣囊緩沖系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于貨物或裝備的空投著陸、航天器回收、無(wú)人機(jī)及導(dǎo)彈回收等存在較大沖擊過(guò)載的領(lǐng)域。通過(guò)氣囊壓縮排氣，可進(jìn)一步降低空投設(shè)備的著陸速度，使沖擊過(guò)載控制在允許范圍內(nèi)，同時(shí)不出現(xiàn)反彈和傾覆現(xiàn)象，保護(hù)空投設(shè)備及儀器［1］。目前，國(guó)內(nèi)外研究人員建立了很多緩沖氣囊模型，分析手段基本上可以分為2類，即解析分析方法和有限元方法。Escar等［2］從熱力學(xué)方程出發(fā)，建立了緩沖氣囊的解析分析模型，并討論了主要氣囊參數(shù)之間的相互影響關(guān)系;溫金鵬等

杜福蘭氣囊導(dǎo)尿管用于留置導(dǎo)尿在臨床已被廣泛應(yīng)用，但氣囊注水量有不同的標(biāo)準(zhǔn)[1-4]。隨著護(hù)理學(xué)專業(yè)迅速發(fā)展，護(hù)理學(xué)教材對(duì)此問(wèn)題的講述不一致，這勢(shì)必會(huì)造成不同層次、不同地區(qū)的護(hù)士在臨床操作中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不一致，影響臨床護(hù)理質(zhì)量和教學(xué)效果[5-8]。不同型號(hào)氣囊尿管在注入氣囊標(biāo)注容量后氣囊是何形狀？不同型號(hào)氣囊尿管氣囊標(biāo)注容量的臨床指導(dǎo)意義？為此，本實(shí)驗(yàn)對(duì)不同型號(hào)氣囊尿管的氣囊注入不同量的無(wú)菌生理鹽水，通過(guò)98次體外注水試驗(yàn)，根據(jù)氣囊注水后的形狀來(lái)判斷該型號(hào)尿管

醫(yī)院護(hù)理研究室）氣囊導(dǎo)尿管因具有操作簡(jiǎn)單、固定穩(wěn)妥、不需膠布外固定等優(yōu)點(diǎn)，故被廣泛應(yīng)用于臨床。但隨著應(yīng)用的逐漸推廣，也發(fā)現(xiàn)氣囊導(dǎo)尿管給患者帶來(lái)了很多不良影響，如拔管困難、尿液引流不暢、漏尿等，這些不良影響可能與氣囊內(nèi)注液量的多少、注入液體類型等有關(guān)。注液量不同可致氣囊形狀、大小有所差異，對(duì)患者產(chǎn)生的影響也不相同。而注液量的多少，現(xiàn)有的教科書(shū)中也無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)。不同型號(hào)的氣囊導(dǎo)尿管其氣囊注液量應(yīng)該是不相同的。為此，本實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)了在不同型號(hào)的氣囊導(dǎo)尿管注入不等的注液

0072）傘降-氣囊回收系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于貨物或裝備的空投著陸、航天器回收、無(wú)人機(jī)回收及導(dǎo)彈回收等存在較大沖擊過(guò)載的領(lǐng)域［1］。氣囊緩沖系統(tǒng)作為回收系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要通過(guò)氣囊壓縮緩沖措施，進(jìn)一步減輕回收物在落地瞬間所受到的沖擊。回收物如果直接觸地，瞬間沖擊過(guò)載作用將會(huì)損壞內(nèi)部的儀器及機(jī)體結(jié)構(gòu)。通過(guò)氣囊緩沖，可進(jìn)一步降低載荷的觸地速度，使沖擊載荷控制在允許范圍以內(nèi)，同時(shí)不出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，保護(hù)儀器設(shè)備及機(jī)體。目前緩沖氣囊的研究方法主要有實(shí)驗(yàn)研究和模擬分析

威特鑒于高、中壓氣囊在船舶下水,起運(yùn)重物等方面的成熟運(yùn)用,本文提出了通過(guò)氣囊與上承結(jié)構(gòu)組合式承載來(lái)保障車輛通過(guò)諸如彈坑、溝渠或軟灘等場(chǎng)合的方法。鑒于氣囊模型在有限元計(jì)算時(shí)存在過(guò)多接觸,由此會(huì)導(dǎo)致建立力學(xué)模型的困難及計(jì)算時(shí)收斂困難,且氣囊模型的特性與彈簧模型的特性相似,考慮把復(fù)雜的氣囊模型簡(jiǎn)化為常用的彈簧模型。本文重點(diǎn)對(duì)剛性地基上的氣囊的簡(jiǎn)化方法進(jìn)行探討。1 氣囊承載結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化模型氣囊在整個(gè)承載過(guò)程中,都是通過(guò)自身的壓縮變形對(duì)上承結(jié)構(gòu)提供支反作用,且支反力與

羅曉華簡(jiǎn)易呼吸氣囊常用于臨床呼吸驟停病人的急救中,在緊急情況下按壓正確與否與病人的搶救是否成功息息相關(guān)。為了做到忙而不亂,可根據(jù)吸呼比為1∶1.5～1∶3的原理,擠壓氣囊時(shí)默念“1” ,放松氣囊時(shí)默念“2、3、4” ,這樣就可以簡(jiǎn)單地控制好呼吸氣囊的擠壓頻率。該方法簡(jiǎn)單易掌握,可保證正確而平穩(wěn)地給病人供氣,提高搶救成功率和病人滿意度。

1 引言對(duì)于船舶氣囊下水這一新工藝,尤其應(yīng)用在萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶下水時(shí),其安全性是業(yè)內(nèi)人士十分關(guān)注的問(wèn)題。下水事故會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,貽誤交船。只有在精心設(shè)計(jì)、精心計(jì)算的基礎(chǔ)上,精心施工、精心作業(yè)、一絲不茍,才能確保船舶安全可靠下水。氣囊下水的事故包括三個(gè)方面,氣囊爆裂引起下水事故;下水過(guò)程中船體結(jié)構(gòu)損傷;下水船舶對(duì)環(huán)境或周邊環(huán)境對(duì)下水船舶構(gòu)成的損傷。2 氣囊的安全性船舶氣囊下水發(fā)生的事故中,因下水時(shí)氣囊發(fā)生爆裂造成的下水事故占較大比例,尤其在以前采用前