關鍵詞：電動真空泵、電機電子伺控系統(tǒng)、發(fā)動機支座

故障現(xiàn)象：一輛2016年產寶馬X5 混合動力運動型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動機和8 擋自動變速器，行駛里程5.5 萬km。用戶反映該車無法電動行駛，且有傳動系統(tǒng)故障提醒。

檢查分析：維修人員檢查，車輛電量充滿，起動車輛換擋就提示：傳動系統(tǒng)，請盡快至售后服務檢查（圖1）。緊接著發(fā)動機就起動，且無法電動行駛。用故障診斷儀ISTA 檢測，發(fā)現(xiàn)2 個故障碼：0x222D02——電子真空泵，控制：起動時電流強度過大；0x21A117——緊急運行管理器：EME 控制單元的發(fā)動機接通促進條件請求。

從故障碼分析，電子真空泵故障是無法電動行駛的主要原因。該車屬于混合動力汽車，額外安裝了一個電動真空泵（圖2）。當發(fā)動機關閉，車輛在電力驅動下行駛時，電動真空泵作為機械真空泵的補充，給制動力伺服裝置優(yōu)先生成真空。電動真空泵是一個葉片泵，由電機驅動，并通過電機電子伺控系統(tǒng)（EME）控制。維修人員初步判斷故障可能原因有：電動真空泵本身故障；電動真空泵相關線路故障；控制單元EME 故障。

圖1 儀表板上的故障提示

圖2 電動真空泵

維修人員檢測高壓蓄電池電壓，電壓充足，電池狀態(tài)良好。根據(jù)電路圖檢查電動真空泵的導線和插接器連接（圖3），電動真空泵的供電電壓為車載電壓13.5 V，正常。檢查電動真空泵連接的相關管路，沒有老化、彎折和內部堵塞的現(xiàn)象。

根據(jù)上述檢查結果，維修人員判斷為電動真空泵故障，進行了更換，試車30 多km 故障未再現(xiàn)。就在將車輛交付用戶前，儀表板再次出現(xiàn)了故障提示；用ISTA 診斷，故障代碼依舊。此時筆者介入維修，按照之前的維修思路再次檢查，測量結果一致，還是判斷電動真空泵故障。但新?lián)Q的電動真空泵出問題的可能很小。

圖3 電動真空泵電路圖

難道是EME 壞了？維修人員對EME至真空泵的線路進行測量，未發(fā)現(xiàn)問題，線路也無破損。這時維修人員突然想到，之前只是對真空泵的供電電壓進行了測量，但是并未測量電流。維修人員對真空泵的電流進行測量，發(fā)現(xiàn)電流值為30 A 左右，超出25 A 的標準值。

由于EME 的報價很高，所以維修人員沒有盲目更換，而是決定再把新的真空泵拆下來檢查一下。在拆卸的過程中，突然發(fā)現(xiàn)真空泵排氣管接口處有大量的黑色潤滑油流出，但外觀并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。電動真空泵由正負極2 根線控制，用蓄電池進行驅動測試，發(fā)現(xiàn)真空泵確實無法正常運轉，而且線束明顯發(fā)燙，確實會造成線路電流大。對電動真空泵進行了分解，發(fā)現(xiàn)真空泵泵輪內部已經(jīng)損壞（圖4）。

故障原因已經(jīng)找到：由于有不明潤滑油進入真空泵，導致真空泵輪內部過載損壞，無法正常旋轉，所以EME 也同時報警電流過大。由于機械真空泵和電動真空泵的管路相互導通，在拆檢機械真空泵時也發(fā)現(xiàn)內部存在潤滑油。那潤滑油又是哪來的？

研究發(fā)現(xiàn)，由于混合動力汽車的發(fā)動機起動頻繁，該車為提升舒適性，2個發(fā)動機支座是由真空控制，且支座內部是以潤滑油為介質，增加緩沖效果。經(jīng)過檢查，該車發(fā)動機支座內部膜片損壞，導致潤滑油進入了真空系統(tǒng)，進入到電動真空泵導致內部泵輪損壞卡滯。同時，機械真空泵也受到了影響。而EME 檢測到電動真空泵的電流增大，于是發(fā)出報警。

故障排除：再次更換電動真空泵，同時更換了2 個發(fā)動機支座、機械真空泵以及相關真空管路后，長時間試車，故障排除。1 個月后回訪用戶，故障未再現(xiàn)。

回顧總結：該故障開始的維修找到了故障點，但是由于之前的維修人員沒有深入檢查，沒有確認電動真空泵的電流過大，也沒有發(fā)現(xiàn)真空泵及相關管路中的潤滑油，導致了二次維修，增加了維修成本。再此建議維修人員在故障排除過程中，一定要對所有的故障線索仔細驗證，不要盲目換件，才能找到故障的根本所在。

圖4 電動真空泵內部損壞