吳中元

如今汽車新能源化的趨勢顯然是不可逆轉的，無論國內國外，眾多新勢力都在想要顛覆汽車這個傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品。我不否認其中某些產(chǎn)品的實力確實還是不錯的，它們的很多想法與設計也是新穎而值得嘗試的。不過我們反過頭來想想，發(fā)展逾百年的汽車工業(yè)真的有這么不堪嗎，需要全面革命、徹底顛覆嗎？恐怕也不盡然，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品的杰出典范，不僅促進了工業(yè)生產(chǎn)方式的變革，其特有的機械感也是魅力十足。

科技的發(fā)展也許會讓部分汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成電子產(chǎn)品，實用性突出，使用便利，喪失操控的樂趣，但我們仍然需要保持原有質感的汽車來滿足已養(yǎng)成的習慣，至少在這個變革尚未完成的時代。所以在電動車里，我很喜愛BMWiX3，因為我無需做出改變，而它的動力系統(tǒng)已經(jīng)完全切換。

德系豪華品質還在

開慣了德系車，坐入BMWiX3后看到棕紅色的座椅皮質和內飾配色，感受眼前面向自己傾斜的儀表中控雙屏和觸手可及的金屬質感的空調音響實體按鍵，感受著SUV本身具備的高坐姿和通透視野，我還是覺得非常熟悉與舒適的。在新能源車型快速發(fā)展的時代里，BMWiX3其實已經(jīng)是一個另類，它誕生在我們熟悉的BMWX3的身形內，車輛內外看起來都還能充分找到X3的感覺，是個看起來“不徹底”的純電動車，但你熟悉的豪華品質都還是原來的樣子，沒有因為新能源而縮水，這不也是很理想的嘛。

燃油車駕駛習慣不必改

看起來很熟悉，開起來同樣很熟悉。BMWiX3沒有追求過大的動力輸出，僅配置了一款210kW/400N·m的后電機，動力數(shù)值和發(fā)動機時代追求操控的寶馬差不多，不過由于電動機的輸出特性更好，在加速時還是能夠充分感受到寶馬的后驅樂趣。

最近特斯拉因為取消了能量回收模式調節(jié)而頗受爭議，強迫大家使用類似于老式無軌電車的單踏板模式能否成功尚無定論。但我們能夠看到的是，BMWiX3依舊非常友好地提供類似傳統(tǒng)汽油車型的駕駛方式，甚至強能量回收的控制是通過排擋桿左推到B擋的位置來實現(xiàn)，很像汽油型的S擋。更人性化的設計，對于開慣了燃油車的老司機或是需要在燃油車電動車之間切換的駕駛者來說，都是一個福音。

純電續(xù)航里程硬氣

純電動車的真實續(xù)航是車主頗為關心的一個表現(xiàn)，我們在北京六環(huán)內環(huán)對BMWiX3進行了實際測試，結果大大超出我們預料。BMWiX3這個看起來“不徹底”的電動車相當能打，用實際行駛489.7km的成績，成為純電動車里程測試以來最接近官方NEDC數(shù)據(jù)（工信部500km續(xù)航）的車型。同時車輛的充電表現(xiàn)也非常不錯，從電量完全為0的情況下，就可以進入最大功率的充電狀態(tài)，而電量90%之后的涓流充電階段充電效率也不差，這將為家中沒有條件安裝充電樁而依賴公共充電設施的車主節(jié)省大量時間。

性價對比需要綜合考慮

其實從與BMWX3的縱向對比來看，官方指導價調整后的BMWiX3起售價不到40萬元已經(jīng)是性價比不錯了，當然我們免不了還是要看看起售價34萬元的國產(chǎn)特斯拉ModelY。乍一看，同級別的兩款車型似乎有著6萬元的差價，其實不然。BMWiX3的自適應巡航與車道保持等自動駕駛功能是標配，而特斯拉車型的自動駕駛功能目前是需要花費6.4萬元開通的。在實際體驗中，BMWiX3能夠對本車道以及相鄰車道的車輛進行識別，能夠分辨小型車和貨車，在打轉向燈變道時會自動跟隨相鄰車道的車輛，在封閉式道路中使用已經(jīng)和特斯拉的高度自動駕駛沒什么差異。

兩款貌似尺寸相當?shù)能囆推鋵嵭愿皴漠悾珺MWiX3提供傳統(tǒng)SUV的樣貌與空間，擁有更好的豪華品牌質感和不變的駕駛方式與使用習慣。但同時我們也很明白在特斯拉的營銷思路下，想要改變車型價格、開通自動駕駛費用乃至充電收費都是分分鐘的事情。