陳浩

W/V223代S級最大的競爭對手其實是自己，W/V222取得了巨大的成功，無論是市場表現(xiàn)還是業(yè)界口碑，即使在換代產(chǎn)品生命周期的末段仍然保持了旺盛的市場熱度，全新一代S級需要更加誘人，更加先進(jìn)。所以我們在這輛車上看到了裸眼3D、后輪轉(zhuǎn)向和最新一代的MBUX車機(jī)系統(tǒng)等前沿科技配置，然而這些只是這輛車諸多技術(shù)點(diǎn)中很少的一部分。

在這一代S級首次露面的圖片出現(xiàn)時還是出現(xiàn)了許多爭議的聲音，但當(dāng)更多的人見過實車以后，這些爭議正在逐漸平息。年輕化，運(yùn)動化的外觀拉低了S級的用戶年齡，然而這是市場調(diào)查報告顯示的結(jié)果，奔馳的客戶群體比以往任何一個時代都變得更加年輕，哪怕是S級這樣的旗艦轎車也是如此。更小尺寸的頭燈，更大面積的車頭進(jìn)氣口，三角形略顯銳利的尾燈，更高的腰線等等，這些都讓這輛車從圖片上看更像是一輛運(yùn)動型轎車，然而當(dāng)我們站在車旁親自觸摸到車身的時候就會感覺到，龐大的體量感帶來的高級氣質(zhì)壓迫感十足。我們來看一下基本的車身尺寸：長/寬/高：5320mm/1921mm/1503mm，軸距3216mm，整備質(zhì)量超過2.2t（2210kg），如果你對數(shù)字敏感的話，一輛D級旗艦轎車的形象便躍然紙上。

奔馳在最近幾代S級車內(nèi)氛圍營造這方面做得相當(dāng)出色，高級感緊隨時代潮流變化而變化，甚至引領(lǐng)了潮流的變化。傾斜的中控臺12.8英寸大屏起初會讓人感覺屏幕尺寸略大，豪華感不足，但是實際體驗起來卻發(fā)現(xiàn)，坐進(jìn)車內(nèi)時的視覺觀感并沒有受到影響，精湛的內(nèi)飾裝配工藝，上乘的材料都表現(xiàn)出一輛豪華品牌旗艦的應(yīng)有品質(zhì)。64色氛圍燈和大面積的實木裝飾營造出華麗的內(nèi)飾氛圍，而且該有的典雅氣質(zhì)仍在，氛圍燈的燈帶更寬，色彩變幻動態(tài)效果更好，色彩顯示細(xì)膩，有充分的存在感但也不會刺眼，奔馳仍然為S級匹配了幾套內(nèi)飾氛圍燈配色方案，不得不說S級車內(nèi)渲染出的光影氛圍堪稱藝術(shù)級別。

目前上市發(fā)布的S級全系采用3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，配合9擋手自一體變速器，發(fā)動機(jī)代號M256930配有48V輕混系統(tǒng)，400、450和500都使用這一動力總成，只是分別采用不同的輸出調(diào)校。S450L4Matic的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)為：最大功率270kW（6100r/min），最大扭矩500N·m（1600～4500r/min），S400L為230kW，S500L為320kW。未來S級肯定會匹配更多的動力總成，但無疑3.0直6的動力總成系列是主銷車型。這套動力系統(tǒng)其實已經(jīng)在W/V222的S500L上使用過，輸出性能、穩(wěn)定性和平順性都表現(xiàn)很好，0～100km/加速時間5.6s，工信部油耗數(shù)據(jù)只有8.39L/100km，是一臺兼顧了必要的動力輸出和油耗表現(xiàn)的一流發(fā)動機(jī)動力總成，實際使用中對油門輸出的反饋非常順暢，變速器換擋聰明，不同的駕駛模式可以做出適合的輸出模式。油門反饋，換擋時機(jī)都掌握得恰到好處。而且發(fā)動機(jī)變速器配合48V輕混系統(tǒng)啟動和啟停都很安靜，抖動輕微，即使不啟動智能領(lǐng)航功能（ACC）時，動能回收也會根據(jù)與前車距離和速度在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)回收等級，達(dá)到輕微輔助制動的效果。

S450L4Matic在配置層面也用料十足，空氣懸架，電吸門，自動泊車，全速域自適應(yīng)續(xù)航，15揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)都是標(biāo)配，支持蘋果Carplay和百度Carlife，有無線充電但全車仍然只提供typeC接口。有一些原裝配置建議選購，如：1.84萬元的后輪轉(zhuǎn)向，2.68萬元的像素式大燈，7700元的手勢控制，1.12萬元的主動環(huán)境氛圍照明，1.4萬元的裸眼3D則不建議選裝，雖說這一配置非常炫酷，但實際體驗可能會有點(diǎn)暈，但這是因人而異的。

盡管最初飽受爭議，但隨著越來越多的用戶體驗到S級的實車后都持肯定意見，外觀部分即使還存在爭議，人們也越來越習(xí)慣去感受這輛車帶給人實際的感官體驗。如果說上一代S級車帶給人的感受是優(yōu)雅，那這一代就是藝術(shù)。