吳中元

其實(shí)說(shuō)到上汽通用五菱，相信中國(guó)消費(fèi)者無(wú)人不曉。連續(xù)十余年的中國(guó)車企銷量冠軍可不是蓋的。當(dāng)然了，隨著近幾年的消費(fèi)升級(jí)，五菱的總銷量產(chǎn)生了一定的下降，也交出了產(chǎn)銷量第一的榮譽(yù)。不過(guò)即便在2020年如此不利的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，上汽通用五菱的全年銷量仍然突破160萬(wàn)輛，總量依然可觀。與此同時(shí)，五菱的產(chǎn)品性價(jià)比也在持續(xù)的提升之中。

說(shuō)到性價(jià)比，無(wú)非產(chǎn)品力與價(jià)格兩個(gè)方面。五菱有的產(chǎn)品是價(jià)格優(yōu)勢(shì)突出，比如宏光MINIEV不到3萬(wàn)元的起售價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)就差強(qiáng)人意了。同時(shí)也有車型是價(jià)格并沒(méi)有低得驚人，但在同價(jià)位提供了讓人驚喜的產(chǎn)品力，五菱凱捷就是這樣的“驚喜”。

內(nèi)飾第一眼無(wú)敵，細(xì)節(jié)還可提升不少

如果我在凱捷車內(nèi)拍攝照片或是視頻，再介紹一下這些配置和功能，你一定會(huì)感覺(jué)“哇塞，怎么能夠如此物超所值！”事實(shí)上，這也是我進(jìn)入車內(nèi)的第一感受。既然是MPV，先看中后排，二排兩個(gè)皮革座椅甚至帶腿托，大范圍前后左右調(diào)節(jié)后，兩個(gè)后排頭等艙映入眼簾。再到駕駛位，家用車標(biāo)準(zhǔn)需求全部滿足，比如7英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控屏、可開啟的全景天窗，簡(jiǎn)單試駕一下，竟然還有自適應(yīng)巡航和360度全景影像，而這只是一款指導(dǎo)價(jià)11.68萬(wàn)元的車型?。〉{駛一段時(shí)間后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)還是有些細(xì)節(jié)不太完善，比如看起來(lái)還挺好看的LED大燈居然不是自動(dòng)的，再有車機(jī)沒(méi)有導(dǎo)航功能，如需使用導(dǎo)航只能通過(guò)手機(jī)映射，這大屏的實(shí)用性真是大打折扣。不知道這些功能的開通是否真的成本較高，但目前在使用上確實(shí)還有一些不便之處。

明明6座，為何宣傳“大4座”

空間方面確實(shí)沒(méi)什么可挑毛病的，就是夸贊～五菱凱捷全系標(biāo)配2+2+2的三排座椅，當(dāng)然低配車型價(jià)格低，8.58萬(wàn)和9.58萬(wàn)兩個(gè)車型就是織物座椅了。我們的試駕車為中檔配置，座椅看起來(lái)和實(shí)際乘坐都還是不錯(cuò)的，盡管座椅的調(diào)節(jié)都是手動(dòng)，但也算比較實(shí)用。

如此的標(biāo)準(zhǔn)三排座，凱捷為何要宣傳自己是“大4座”呢？我們也實(shí)際感受了一下，它的第三排座椅很照顧儲(chǔ)物的需求，收起時(shí)完全隱藏于置物平面之下，打開使用時(shí)其后部也仍有一定的儲(chǔ)物空間，放下三四只登機(jī)箱或背包不成問(wèn)題。那問(wèn)題來(lái)了，凱捷不到4.9m的身長(zhǎng)需要兼顧三排乘客和儲(chǔ)物，這時(shí)空間優(yōu)勢(shì)真不算明顯。但如果收納第三排座椅不使用，車內(nèi)豁然開朗，第二排座椅可以向中間靠攏后，向后移動(dòng)半米以上，第二排秒變頭等艙，而且本來(lái)看似設(shè)計(jì)給第三排的車側(cè)扶手和USB充電口剛好為第二排所用，這種布局下，后備廂也還能裝貨幾大件兒。看來(lái)這才是五菱凱捷正確的打開方式，多拉快跑的創(chuàng)業(yè)特性在凱捷上依然有所體現(xiàn)，而如若用來(lái)接送客戶也足夠面子。

動(dòng)力超弱，但舒適性極好

五菱凱捷全系使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能數(shù)據(jù)是108kW和250N·m，單從數(shù)據(jù)上看其實(shí)和大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很相似，但實(shí)際駕駛感受動(dòng)力要差很多，也許是由于MPV較大的車身，也許是因?yàn)槠ヅ銫VT變速器。當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出要到2200r/min，這也是一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速。

不過(guò)相對(duì)的，車輛的舒適性表現(xiàn)確實(shí)令人驚喜，NVH做得非常不錯(cuò)。無(wú)論是車輛在通過(guò)顛簸路面時(shí)的濾振性，還是中高速行車的穩(wěn)定性與噪聲控制，都可以超越同價(jià)位或是同級(jí)別的車型。盡管凱捷對(duì)于駕駛者的操控激情沒(méi)有太多照顧，但也給駕駛者提供了舒適輕松的駕駛條件，仔細(xì)想想這倒是也符合車型定位。

作為首款“銀標(biāo)”五菱，上市不到半年的凱捷還是很有自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的，4+X的設(shè)計(jì)加上五菱一貫的高性價(jià)比，讓原來(lái)客貨兩用的五菱生活變得更加精致了。本來(lái)就在MPV銷量榜上常年稱霸的上汽通用五菱，現(xiàn)在又多了一個(gè)實(shí)力型選手。