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        汽車市場鬧“芯”荒

        2021-04-27 18:50:55張配豪
        人民周刊 2021年7期
        關(guān)鍵詞:車用芯片汽車

        張配豪

        自去年12月份以來,國內(nèi)外芯片短缺情況日益嚴(yán)峻,作為芯片的主要市場之一,汽車行業(yè)受影響頗大,減產(chǎn)停產(chǎn)屢見不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前包括大眾、本田、豐田、蔚來等在內(nèi)的逾10家車企先后發(fā)布了減產(chǎn)和停產(chǎn)的相關(guān)公告。今年第一季度,全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付,全年汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測,全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。

        “芯片荒”沖擊車企

        因芯片短缺,蔚來汽車3月26日宣布,從29日起停產(chǎn)5天。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,芯片短缺情況超出預(yù)估,已積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。蔚來汽車的股價在停產(chǎn)消息發(fā)布后應(yīng)聲下跌。

        蔚來汽車表示,芯片的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司今年3月的產(chǎn)量。公司預(yù)計今年第一季度交付量將降至19500輛,而此前蔚來汽車發(fā)布的預(yù)期為20000輛至20500輛。

        蔚來汽車臨時停產(chǎn)其實早有預(yù)兆。在去年四季度財報電話會議上,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示,蔚來公司已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力,但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制,目前僅限產(chǎn)7500輛。

        全球“芯片荒”源于疫情,又因為美國得克薩斯州暴風(fēng)雪、日本芯片大廠瑞薩電子火災(zāi)等“黑天鵝”事件而愈演愈烈。除了蔚來以外,福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也因芯片短缺遭遇停產(chǎn)。有咨詢公司預(yù)計,今年全球汽車行業(yè)將因缺“芯”問題遭受606億美元、約合人民幣3964億元的損失。

        為什么芯片對于汽車行業(yè)來說如此重要?

        許多人都知道手機(jī)和電腦離不開芯片,但其實汽車也是芯片的重要承載工具與核心應(yīng)用場景。汽車芯片按功能可分為三類:第一類是功能芯片,主要是指處理器和控制器芯片,如中控系統(tǒng)、自動駕駛與輔助系統(tǒng),以及發(fā)動機(jī)、底盤和車身控制等;第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體,分布于電源和接口;第三類是傳感器。每個大類芯片下還有若干個分類,因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

        此次嚴(yán)重短缺的是應(yīng)用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車中分布最廣,僅去年全球車載微控制器安裝量就超過25億顆。

        伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展,汽車使用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元,其中有118美元是功率器件成本;每輛純電動汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元,其功率器件成本為387美元。

        未來,全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實現(xiàn)自動化功能,車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。會計師事務(wù)所畢馬威預(yù)測,到2040年,全球汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模有望達(dá)到2000億美元,年復(fù)合增長率將為7.7%。

        對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,沒有芯片的供應(yīng),大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失,安全性無法保障,當(dāng)然也就無法進(jìn)行完整的汽車生產(chǎn),因此只能減產(chǎn),甚至是部分停產(chǎn)。

        是危機(jī)也是契機(jī)

        隨著全球芯片短缺引發(fā)上游芯片材料供應(yīng)緊張,芯片以及核心原材料價格也隨之水漲船高。今年1月至2月,僅江蘇昆山口岸進(jìn)口的集成電路就超過了100億元,在數(shù)量基本和去年持平的情況下,進(jìn)口金額增長了20%。但汽車芯片短缺是危機(jī)也是契機(jī),國內(nèi)集成電路行業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住市場窗口期,加快推進(jìn)車用芯片開發(fā)。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華判斷,芯片短缺局面還將持續(xù)一段時間:“按照行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看,應(yīng)該會持續(xù)到今年下半年,三季度左右的時間?!?/p>

        切膚之痛使得比亞迪、吉利等車企紛紛加大了芯片領(lǐng)域的投入。晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。全球最大的芯片代工企業(yè)臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片,且正計劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法,將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能;聯(lián)華電子也表示,希望能通過優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力。

        上汽乘用車與智能芯片企業(yè)地平線敲定全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。在今年全國兩會上,上汽集團(tuán)董事長陳虹表示,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,提高車用芯片國產(chǎn)化率刻不容緩?!败囈?guī)級芯片本身工藝要求高,使用環(huán)境惡劣,以及資金投入大、產(chǎn)出周期長等諸多因素,造成了我國車用芯片供應(yīng)受制于人的局面。我們基本上90%以上是進(jìn)口?!?/p>

        瞄準(zhǔn)缺“芯”短板,上海正加快布局。不久前發(fā)布的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021—2025年)》明確提出,到2025年,核心技術(shù)攻關(guān)取得重大突破,其中就包括車規(guī)級芯片。上海市發(fā)改委副主任裘文進(jìn)說:“打造若干個銷售規(guī)模達(dá)到百億級的零部件‘獨角獸企業(yè)。支持車用操作系統(tǒng)及車規(guī)級芯片等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)?!?/p>

        上海是國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的城市,借助集群優(yōu)勢,多家企業(yè)正迅速從消費電子芯片切入車用芯片開發(fā)??苿?chuàng)板上市公司瀾起科技已成功研發(fā)車規(guī)級DDR4 RCD芯片,有望廣泛應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域。瀾起科技公共關(guān)系副總裁宿志玲介紹:“我們現(xiàn)在在做的車規(guī)級芯片類似于在服務(wù)器內(nèi)存條上面的一顆智慧片,它的功能是來減少處理器跟存儲之間的差錯率,以提升總傳輸速率和準(zhǔn)確率?!?/p>

        同樣在科創(chuàng)板上市的聚辰半導(dǎo)體,其存儲器在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到全球第三、國內(nèi)第一。董事長陳作濤介紹,目前公司已經(jīng)把拳頭產(chǎn)品應(yīng)用向汽車芯片領(lǐng)域延伸,“未來我們要從智能手機(jī)延伸到汽車電子,延伸到無人駕駛,這實際上是我們做存儲芯片非常重要的發(fā)展方向?!?/p>

        業(yè)內(nèi)人士指出,從長期來看,需要調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),以應(yīng)對汽車芯片需求的快速增長,其中,供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控,有望使我國的汽車工業(yè)不再為“缺芯”而苦惱。

        中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原成寅認(rèn)為,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的需求拉動將成為汽車芯片國產(chǎn)化的重大契機(jī)。但從全球化競爭趨勢來看,時間窗口稍縱即逝,決不能踏錯節(jié)拍?!罢麄€汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨的挑戰(zhàn)很大,而對于中國汽車產(chǎn)業(yè),確實是‘卡脖子問題,所以整個產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、自主化,包括對整個上下游的掌控都有十分重要的意義?!?/p>

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