王哲

【摘? 要】站場(chǎng)咽喉改造需在不影響鐵路運(yùn)營(yíng)的前提下在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。如何安全、高效、可行地完成施工任務(wù)，關(guān)鍵在于制定詳細(xì)可行的方案，而施工組織是決定方案是否可行的關(guān)鍵。因此，論文結(jié)合哈爾濱站咽喉區(qū)組合道岔的施工情況，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案進(jìn)行了論述。

【Abstract】The reconstruction of station throat needs to be completed within the blockade point without affecting the railway operation. How to complete the construction task safely， efficiently， and feasibly， the key is to formulate a detailed and feasible plan， and the construction organization is the key to determining whether the plan is feasible. Therefore， the paper discusses the construction organization design and construction technology plan combined with the construction situation of the assembly turnout in the throat area of Harbin Station.

【關(guān)鍵詞】中心站咽喉改造;五渡六交復(fù)雜組合道岔;施工組織;施工步驟;運(yùn)營(yíng);影響

【Keywords】reconstruction of central station throat; five crossings into six complex assembly turnout; construction organization; construction steps; operation; impact

【中圖分類號(hào)】U215? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）03-0190-02

1 引言

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，原鐵路站場(chǎng)無(wú)法滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸需要，所以對(duì)現(xiàn)有的站場(chǎng)進(jìn)行改造，使其能滿足列車安全運(yùn)行的需求。在進(jìn)行大型站場(chǎng)改造過(guò)程中，對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)是確保施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，本文分析了站場(chǎng)改造封鎖點(diǎn)內(nèi)插入大型組合道岔的相關(guān)施工技術(shù)。

國(guó)內(nèi)組合道岔鋪設(shè)施工方式比較成熟，特別是新建車站站場(chǎng)的建設(shè)為類似施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。施工方法主要包括整體對(duì)位預(yù)拼道岔插入的方法;分步封鎖，就位成片換鋪的方法;場(chǎng)外預(yù)鋪，集中時(shí)間一次換鋪的方法等幾種施工方式。但大型組合道岔鋪設(shè)多為一次性幾段時(shí)間封鎖施工或多次連續(xù)封鎖施工，施工較為集中，施工干擾時(shí)間短。

2 工程概況

哈爾濱站改造工程，按照鐵路總公司和路局“不停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行南北轉(zhuǎn)場(chǎng)施工”的總體建設(shè)方案和施組安排，哈爾濱站改造工程于2017年8月30日完成南北轉(zhuǎn)場(chǎng)施工。

哈爾濱站既有顧?quán)l(xiāng)場(chǎng)、客整場(chǎng)，還有客運(yùn)車場(chǎng)，全站有6處施工作業(yè)地點(diǎn)需要一次營(yíng)業(yè)線大型封鎖施工來(lái)完成。

哈爾濱站8月30日轉(zhuǎn)場(chǎng)施工工程的流程煩瑣，各方面要求高，必須在確保行車安全、暢通的前提下進(jìn)行，京哈線為哈爾濱市最重要繁忙干線無(wú)法停用。

在6處施工地點(diǎn)中，哈爾濱站西咽喉插入五渡六交組合道岔為本次轉(zhuǎn)場(chǎng)施工的重點(diǎn)。

3 工程施工特點(diǎn)

工程具有封鎖施工時(shí)間短、工程規(guī)模大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、提前施工準(zhǔn)備次數(shù)多、步驟復(fù)雜、施工組織難度大等特點(diǎn)。為了保證施工安全以及正常順利進(jìn)行，必須提前制定詳細(xì)的施工方案，將施工工作量分解，確保轉(zhuǎn)場(chǎng)當(dāng)日施工量最小，并做好封鎖前的施工準(zhǔn)備工作。

4 五渡六交組合道岔施工技術(shù)及施工組織實(shí)施方案

本次哈爾濱站南北場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工，需在哈爾濱站西咽喉插入五渡六交組合道岔，本次轉(zhuǎn)場(chǎng)施工部分為哈爾濱站內(nèi)新建京哈雙線及咽喉岔區(qū)聯(lián)絡(luò)線部分，共涉及3組交叉渡線、5組復(fù)式交分道岔及1組單開道岔組成的特種道岔需插入。

4.1 施工技術(shù)

針對(duì)站場(chǎng)改造施工運(yùn)輸干擾大、時(shí)間緊、場(chǎng)地狹小等特點(diǎn)，本著保運(yùn)輸、安全施工的原則，確定以下施工思路。

4.1.1 方案要點(diǎn)

本組組合道岔采用多次、有序拆除周邊既有線路，分次插入分解后的組合道岔的施工工藝，封鎖施工準(zhǔn)備工作為分4次拆除次要線路、1次停用并拆除京哈下行線（均含拆除既有站場(chǎng)組合道岔）以及1次I級(jí)封鎖施工（8h），最大限度地減少了插入組合道岔施工對(duì)哈爾濱站運(yùn)營(yíng)的影響，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工驗(yàn)證，道岔插入過(guò)程平穩(wěn)安全，并進(jìn)一步驗(yàn)證了各項(xiàng)工藝技術(shù)參數(shù)，組合道岔插入施工取得了成功。

4.1.2 精確測(cè)量定位技術(shù)

本組組合道岔插入施工分階段進(jìn)行，組合道岔各階段間相互銜接對(duì)位精度要求極高，各部分道岔落位時(shí)稍有差池，組合道岔將無(wú)法拼接成整體，因此，可采用道岔中間擴(kuò)散測(cè)量的方法對(duì)道岔落位精度進(jìn)行控制。

同時(shí)，在哈爾濱站西咽喉列車運(yùn)營(yíng)繁忙地段，場(chǎng)內(nèi)各種行車、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)施分布密集，新鋪線路受行車干擾大。為保證哈站運(yùn)輸能力，施工中不能一次鋪成，需跨年份兩階段分次鋪設(shè)施工，先施工北場(chǎng)部分并投入使用，2018年再將南場(chǎng)道岔插入，如先投入使用部分受行車及凍融循環(huán)干擾出現(xiàn)精度偏差，后續(xù)部分無(wú)法插入，將使整體組合道岔無(wú)法使用，故精度要求極高。

4.1.3 組合道岔分解鋪設(shè)

因組合道岔內(nèi)為交叉渡線、復(fù)式交分組合疊加，道岔岔枕多為整體長(zhǎng)岔枕，因此，如何分解道岔，分解后道岔對(duì)封鎖施工插入最為有利為施工方案的重點(diǎn)。

4.1.4 施工中各工序的相互銜接

在組合道岔施工過(guò)程中，時(shí)間非常有限，如何在有限的封鎖時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的施工工序，需要充分、精心組織，精細(xì)安排各處平行施工間的空間，以在保證運(yùn)輸?shù)那疤嵯掳踩瓿墒┕樵瓌t。

4.1.5 組合道岔推移過(guò)程中避免接觸網(wǎng)支柱的影響

為保證組合道岔鋪設(shè)及推移順利進(jìn)行，提前確定好組合道岔預(yù)鋪位置、推移路徑，并與相關(guān)配合單位溝通，對(duì)組合道岔預(yù)鋪及推移范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行了遷改、過(guò)渡，保證插入組合道岔順利進(jìn)行。

4.1.6 對(duì)新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用

在此次施工中運(yùn)用了60套油鎬配合進(jìn)行組合道岔抬起及落位施工，提高了道岔起落速度，在組合道岔縱移過(guò)程中采用了定向滑軌定位，在精確定位中運(yùn)用了線間距控制桿，提高了整個(gè)施工的速度。

4.2 施工組織實(shí)施方案

對(duì)于施工準(zhǔn)備、道岔預(yù)鋪來(lái)說(shuō)，充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工位置條件及路局創(chuàng)造的逐步封鎖條件，本次插入五渡六交組合道岔共分三個(gè)批次進(jìn)行。改造后的哈爾濱站西咽喉布置如圖1所示。

其中，紅色部分道岔為第一批次插入道岔，綠色部分為第二批次插入道岔，紫色部分為第三批次插入道岔。

第一，2017年8月27日前，按照?qǐng)D2所示位置分別預(yù)鋪五渡六交道岔各批次道岔，道岔均按照對(duì)位預(yù)鋪，橫移進(jìn)入岔位。

第二，8月27日至28日，停用哈爾濱站既有京哈下行線，整體推移第一批線路及道岔，包含交叉渡線2組，復(fù)式交分道岔3組（見圖3）。

第三，8月29日，第一批線路及道岔就位后，橫向推移第二批線路及道岔，包含單開道岔1組，復(fù)式交分道岔2組，并與第一批道岔連接，形成整體（見圖4）。

第四，8月30日，一級(jí)封鎖施工，橫向推移復(fù)式交分道岔1組，并與之前道岔連接，形成整體（見圖5）。

5 結(jié)語(yǔ)

第一，哈爾濱站轉(zhuǎn)場(chǎng)改造施工滿足了設(shè)計(jì)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)要求。第二，哈爾濱站咽喉區(qū)改造施工通過(guò)深入優(yōu)化施工方案，擯棄傳統(tǒng)施工方法，施工前期對(duì)施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行多次分解，對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工當(dāng)日所需人、材、機(jī)等進(jìn)行充分準(zhǔn)備，滑軌及滑輪精確、合理布置，斷軌點(diǎn)位置的提前確定等措施，在滿足運(yùn)輸需求的前提下確定了提前封停并拆除繁忙干線等方案，極大地減少了8月30日哈爾濱站轉(zhuǎn)場(chǎng)施工點(diǎn)內(nèi)工作量，確保了封鎖施工的安全、正點(diǎn)，確保了工期，保證了工程的質(zhì)量及順利完成，并對(duì)類似工程積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。

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