高成 許改玲

摘要：本文主要分析了城市地鐵車輛高速斷路器的故障問(wèn)題，闡述了高速斷路器結(jié)構(gòu)、控制原理和故障現(xiàn)象。通過(guò)分析了解高速斷路器發(fā)生故障時(shí)如何檢修和處置，講解基礎(chǔ)的檢查測(cè)試方法，以此提高城市地鐵車輛日常維護(hù)工作，僅供檢修與故障處理提供參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;高速斷路器;故障;檢修;處置;

1.高速斷路器結(jié)構(gòu)

地鐵車輛高速斷路器分成主電路、合閘裝置、脫扣裝置、輔助觸點(diǎn)裝置、滅弧裝置等5個(gè)部分。

2.高速斷路器的工作原理

高速斷路器主電路有固定觸頭、動(dòng)觸頭、下接頭幾個(gè)部位，動(dòng)觸頭、下接頭處于永久連接狀態(tài)。對(duì)動(dòng)靜觸頭閉合進(jìn)行控制，控制主回路通開(kāi)和接通控制狀態(tài)，針對(duì)實(shí)際情況，對(duì)主電路實(shí)施切斷處理。

3.合閘控制

合閘裝置控制主電路閉合，以撥叉對(duì)合閘進(jìn)行控制，收到指令后進(jìn)行合閘，將撥叉推動(dòng)倒桿，再將動(dòng)觸頭和靜觸頭保持在閉合狀態(tài)，再以彈簧保持動(dòng)觸頭和靜觸頭的持續(xù)接觸，維持其接觸壓力，維持動(dòng)靜觸頭處于閉合狀態(tài)。由上接線排電流，對(duì)動(dòng)靜觸點(diǎn)進(jìn)行閉合處理，向動(dòng)觸點(diǎn)進(jìn)行流動(dòng)，直到與下接線排進(jìn)行聯(lián)通狀態(tài)，保持接觸網(wǎng)和輸輛主電路設(shè)備的連通狀態(tài)。

4.地鐵車輛高速斷路器的檢修流程

地鐵車輛一般檢修流程，從開(kāi)始、入廠檢測(cè)、拆解、清洗、過(guò)程檢、揀料、出廠檢測(cè)及結(jié)束。在檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)高速斷路器容易存在的問(wèn)題包括6個(gè)維度，其中有人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)化分析[1]。

人：檢修人員未按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)開(kāi)展操作，對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)出現(xiàn)理解錯(cuò)誤，對(duì)基些工序或工步忘記，對(duì)于零件發(fā)生漏裝或錯(cuò)裝。

機(jī)：機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)不明，機(jī)器選擇錯(cuò)誤。

料：物料未統(tǒng)一編碼，物料未做到有效的管理，物料信息記錄聯(lián)網(wǎng)只能有紙質(zhì)文件中查找。

法：作業(yè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，作業(yè)指導(dǎo)內(nèi)容有歧義，工序或工步缺乏作業(yè)指導(dǎo)，只有按照經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作。在面對(duì)特殊作業(yè)時(shí)未明確提出，缺乏必要的防范措施，缺乏必要的工具。

環(huán)：環(huán)境管理差，物料擺放過(guò)于隨意，在清洗區(qū)域缺乏管理導(dǎo)致人員發(fā)生滑倒，通過(guò)紙質(zhì)作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，管理不規(guī)范，所有物品混放。

測(cè)：工作人員只能手工記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)于試驗(yàn)是否合格只憑人工經(jīng)驗(yàn)者地判斷，規(guī)范范圍過(guò)大，影響檢測(cè)的精密度。

5.高速斷路器常見(jiàn)故障和處置

高速斷路器對(duì)地鐵牽引系統(tǒng)運(yùn)行具有保護(hù)作用，一旦發(fā)生故障就會(huì)影響正常的閉合，導(dǎo)致地鐵不能正常運(yùn)行。所以，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速斷路器故障分析，針對(duì)實(shí)際情況分析故障原因，找到解決方法。檢查故障現(xiàn)象，逐一排查，對(duì)電路、零件以示波器、萬(wàn)用表等測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障原因，找到問(wèn)題并總結(jié)原因，一般是外圍控制電路故障、高速斷路器內(nèi)部故障。

外圍控制電路故障時(shí)，高速斷路器閉合功能受到影響，軟件控制邏輯信號(hào)異常，網(wǎng)絡(luò)癱瘓。主要是由于線路、元器件和電磁干擾等方面影響。從電源電路開(kāi)始，以萬(wàn)用表對(duì)線路檢查，是否發(fā)生錯(cuò)接或虛接。檢查繼電器、開(kāi)關(guān)是否維持在正常的工作狀態(tài)，若檢查一切正?？衫^續(xù)分析是否是電源電壓不穩(wěn)，以示波器驗(yàn)證。以信號(hào)控制電路，檢查線路、元器件。如果是電磁干擾，監(jiān)控信號(hào)裝置，評(píng)估信號(hào)是否處于正常狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障找出原因?？刂菩盘?hào)不正常引發(fā)故障發(fā)生率較低，主要是由于線路、元器件等引起的故障。

內(nèi)部故障主要表現(xiàn)出無(wú)法閉合，導(dǎo)致?tīng)恳麟娐凡荒苷５慕油ā０雌鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)，可分電氣故障、機(jī)械故障，日對(duì)設(shè)備拆除。電氣故障有觸點(diǎn)故障，絕緣材料損壞，線圈燒損，其中觸點(diǎn)故障有主觸點(diǎn)、輔助觸點(diǎn)、滅弧觸點(diǎn)。當(dāng)主觸點(diǎn)經(jīng)常開(kāi)閉合時(shí)，電弧會(huì)影響觸點(diǎn)使用壽命，當(dāng)滅弧觸點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，電弧不能正常消除，也會(huì)影響主觸點(diǎn)[2]。

機(jī)械故障是部件結(jié)構(gòu)出錯(cuò)，例如：聯(lián)動(dòng)齒輪咬合結(jié)構(gòu)發(fā)生松動(dòng)，機(jī)械滾軸發(fā)生變形。故障后會(huì)影響機(jī)械正常的使用功能，發(fā)生卡位或停滯。對(duì)于零件故障要逐步排查，由于高速斷路器內(nèi)部零件多，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成排查工作。而且機(jī)械故障發(fā)生率低，一般最后再進(jìn)行排查工作。

6.總結(jié)

外圍控制電路故障、軟件故障是高速斷路器常見(jiàn)故障表現(xiàn)，外圍控制電路故障可發(fā)生于每個(gè)階段，排查難度大。車輛調(diào)試初期多實(shí)施軟件故障排查，如果軟件功能不完善，不及時(shí)更新，也會(huì)引起故障。高速斷路器當(dāng)板卡發(fā)生故障時(shí)，一般在地鐵車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后發(fā)生，此期間排查簡(jiǎn)單。外圍控制電路由軟件控制，如果信號(hào)異常，可能是電氣線路錯(cuò)接或虛連，電氣設(shè)備發(fā)生故障，網(wǎng)絡(luò)障礙或信號(hào)干擾。對(duì)此類故障的排查要通過(guò)軟件對(duì)各項(xiàng)信號(hào)監(jiān)控，分析數(shù)據(jù)狀態(tài)，確定故障產(chǎn)生的原因。當(dāng)主電路嚴(yán)重干擾時(shí)，車輛主電路會(huì)斷開(kāi)，保護(hù)車上其他設(shè)備正常使用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，提高車輛調(diào)試的效率，使車輛運(yùn)行安全得到保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李威，張陸軍，劉神智，等.地鐵車輛高速斷路器檢修過(guò)程管控系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2021（2）：36-40.

[2]房祥飛，付海龍，叢培鵬，等.現(xiàn)代有軌電車高速斷路器控制原理及故障研究[J].城市公共交通，2019（11）：52-56.