摘要：本文主要通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外的民用航空物流業(yè)的發(fā)展，針對(duì)供應(yīng)鏈管理在其發(fā)展過(guò)程中的應(yīng)用進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前社會(huì)、經(jīng)濟(jì)背景，闡述供應(yīng)鏈管理在民用航空物流中的地位和作用，并提出有利于當(dāng)前航空物流企業(yè)良好發(fā)展的針對(duì)性建議，目標(biāo)在于促使航空物流運(yùn)輸行業(yè)朝著現(xiàn)代化管理的方向發(fā)展。本文從民用航空物流行業(yè)角度進(jìn)行分析，為運(yùn)輸行業(yè)客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意程度的提升、貨運(yùn)單位運(yùn)營(yíng)效率的提高、企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展管理能力以及企業(yè)的工作成效的發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：民用航空;物流運(yùn)輸;供應(yīng)鏈;管理現(xiàn)代化

引言

民用航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平反映出一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、開(kāi)放程度和現(xiàn)代化水平，是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。二十一世紀(jì)初，我國(guó)將航空產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，由于科技實(shí)力的快速提升，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)家對(duì)民用航空物流的市場(chǎng)十分重視，航空物流運(yùn)輸行業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在中國(guó)，航空物流運(yùn)輸成為重要的運(yùn)輸形式，同時(shí)，民用航空產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展手段，也隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的不斷加深朝著國(guó)際化的方向發(fā)展。在國(guó)際化大潮中，我國(guó)航空物流企業(yè)必須尋找?guī)椭陨沓晒Φ年P(guān)鍵因素，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存、發(fā)展和成長(zhǎng)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力的提高，我國(guó)航空貨運(yùn)顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)需求情況，目前該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此利潤(rùn)率逐漸下降，如何來(lái)降低航空運(yùn)輸成本已成為業(yè)界共同關(guān)注的話(huà)題，而通過(guò)對(duì)現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)機(jī)場(chǎng)資源進(jìn)行整合，建立網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化物流配送結(jié)構(gòu)，將供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)用到航空運(yùn)輸企業(yè)管理中，可以有效的降低成本，發(fā)揮快速、高質(zhì)量的服務(wù)的航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

一、國(guó)際民航物流業(yè)發(fā)展背景

眾所周知，美國(guó)無(wú)論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力都處于全球領(lǐng)先的地位，美國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也同樣始終處于世界前列。此外，歐盟成員國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)民用航空行業(yè)的發(fā)展也極為重視，將其作為提升國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要工具。亞洲的新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的快速提升都與航空業(yè)的大力發(fā)展息息相關(guān)，如新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)，作為亞洲重要的航空樞紐，為新加坡經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了重要作用。

改革開(kāi)放以后，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，尤其在加入世界貿(mào)易組織之后，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，我國(guó)是全球第一大貿(mào)易國(guó)家，同時(shí)作為第二大經(jīng)濟(jì)體，但是我國(guó)的航空物流運(yùn)輸行業(yè)卻與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量和在國(guó)際中的地位嚴(yán)重不符。因此，從行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該完善我國(guó)與全球的經(jīng)濟(jì)中心相關(guān)聯(lián)的民用航空運(yùn)輸行業(yè)系統(tǒng)，建立航空樞紐站，以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)行。作為發(fā)展中大國(guó)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣依賴(lài)高質(zhì)量、集約發(fā)展的航空物流運(yùn)輸行業(yè)，那么當(dāng)務(wù)之急是利用科學(xué)的供應(yīng)鏈管理方法和管理工具來(lái)提升整個(gè)行業(yè)的管理水平和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。

二、民航物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵問(wèn)題

當(dāng)前，全球各國(guó)都在大力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際上高端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要環(huán)節(jié)。同時(shí)，現(xiàn)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，商品生命周期不斷的縮減，顧客的需求卻在逐漸提升，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的高度重視，并且不斷加大資金投入，。供應(yīng)鏈管理的概念最初出現(xiàn)在制造業(yè)領(lǐng)域，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，從配套的零件，組成最終產(chǎn)品，并通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品交到客戶(hù)手中，是通過(guò)材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)輸代理以及客戶(hù)組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間互相依賴(lài)，互相作用。而在供應(yīng)鏈管理于民航運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的層面上，則主要應(yīng)該通過(guò)資源整合和流程優(yōu)化來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨界和協(xié)同發(fā)展，從而使民航運(yùn)輸行業(yè)成為有效銜接從生產(chǎn)到消費(fèi)各環(huán)節(jié)的強(qiáng)力粘合劑。有效的供應(yīng)鏈策略無(wú)論是在成本還是效率方面都明顯的高于無(wú)效的供應(yīng)鏈策略，企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量和減少成本，對(duì)供應(yīng)鏈之間的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行充分的了解。

2.1對(duì)供應(yīng)鏈集成與合作伙伴的確定

在市場(chǎng)客戶(hù)需求多樣化以及市場(chǎng)環(huán)境的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一個(gè)企業(yè)生存的關(guān)鍵是能否為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出快速的響應(yīng)措施，并創(chuàng)造出價(jià)值。因此，企業(yè)就需要細(xì)心遴選本行業(yè)相關(guān)的商業(yè)伙伴建立密切的合作關(guān)系，在合作關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行信息共享，計(jì)劃和業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)等。雖然供應(yīng)鏈繼承會(huì)為企業(yè)帶來(lái)巨大的收益，但是由于每個(gè)企業(yè)管理模式不同，因此對(duì)集成系統(tǒng)與合作伙伴的選擇是尤為重要，企業(yè)需要通過(guò)針對(duì)合作伙伴做出詳細(xì)的溝通了解，對(duì)其綜合實(shí)力進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

2.2針對(duì)不同的客戶(hù)對(duì)象制定不同的供應(yīng)鏈管理策略

航空運(yùn)輸業(yè)作為全球高端供應(yīng)鏈的上的載體，所服務(wù)客戶(hù)對(duì)象以高端制造業(yè)、快銷(xiāo)零售業(yè)及醫(yī)療制藥行業(yè)為主，產(chǎn)品大多附加值高，保質(zhì)期短，并且有較強(qiáng)的時(shí)效性。以科技類(lèi)企業(yè)為例，由于其產(chǎn)品更新速度快，原材料和最終產(chǎn)品價(jià)格較高，全球化程度高且對(duì)售后服務(wù)要求水平高，所以對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)柔性提出了較高的要求。以DHL（敦豪航空貨運(yùn)）公司為例， DHL與西門(mén)子、惠普等多家國(guó)際知名高科技企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)，通過(guò)高度集成的海運(yùn)、空運(yùn)供應(yīng)鏈，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供端到端的物流服務(wù)。越來(lái)越多的高科技企業(yè)正在放棄維持自有物流團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)方式，逐漸嘗試物流外包的模式。

三、民用航空物流供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)

供應(yīng)鏈形成的是一種動(dòng)態(tài)的聯(lián)盟模式，要求企業(yè)成員對(duì)信息、資源以及企業(yè)戰(zhàn)亂略措施的協(xié)調(diào)配合，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而形成上游企業(yè)與下游企業(yè)間供應(yīng)關(guān)系的鏈?zhǔn)焦芾砟Ｊ健?/p>

3.1企業(yè)聯(lián)盟

企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟指的是供應(yīng)鏈中的每個(gè)企業(yè)間互相適應(yīng)以及協(xié)作發(fā)展;將航空公司、貨運(yùn)委托公司、倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)站組成鏈狀的企業(yè)供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)相對(duì)起步較晚，但充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)和信息技術(shù)發(fā)展浪潮，以郵政EMS和順豐國(guó)際為代表的中國(guó)航空物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初步形成建立了自己的貨機(jī)機(jī)隊(duì)和國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是，不能否認(rèn)的是，當(dāng)前中國(guó)航空物流公司業(yè)務(wù)所覆蓋的國(guó)家和地區(qū)仍然有限，無(wú)法與國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭進(jìn)行硬碰硬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟勢(shì)在必行，以便企業(yè)間以協(xié)作發(fā)展、互惠共贏，并在國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)中占有一席之地作為主要目標(biāo)，遵守企業(yè)重大戰(zhàn)略措施進(jìn)行協(xié)商、信息平等的原則進(jìn)行合作發(fā)展，對(duì)企業(yè)間合作的效率及問(wèn)題及時(shí)做出反饋。良好的合作氛圍有助于提升企業(yè)間合作效率，如果在供應(yīng)鏈中的企業(yè)間能達(dá)成同盟，那么對(duì)于每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都是具有重大意義的，但是同時(shí)需要各企業(yè)間相互的承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要征求各企業(yè)的意見(jiàn)。

3.2 信息整合

信息對(duì)企業(yè)是尤為重要的，而做到信息就是供應(yīng)鏈參與方之間對(duì)知識(shí)、信息進(jìn)行共享供應(yīng)鏈參與方針對(duì)市場(chǎng)需求、戰(zhàn)略計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)量、需求分析預(yù)測(cè)、貨物信息等做到績(jī)視的交流與共享。第一，航空公司方面需要建立物流信息管理系統(tǒng)，及時(shí)共享貨物運(yùn)輸狀態(tài)信息。第二，供應(yīng)鏈參與方之間對(duì)知識(shí)的共享。這個(gè)相對(duì)信息共享具有一定的難度，需要成員間互相信任。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸公司作為供應(yīng)鏈的核心，對(duì)于新技術(shù)新知識(shí)的獲得更加方便，因此需要將獲得的技術(shù)知識(shí)等及時(shí)傳到下游公司，以便其他成員接受新技術(shù)的傳遞，共同推進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)成員的總體創(chuàng)新能力。

3.3資源整合

對(duì)物流資源進(jìn)行整合，通過(guò)航空物流運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)高效的優(yōu)勢(shì)來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度，并優(yōu)化航空物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流資源的整合，可以將貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)后，提供物流配送的客戶(hù)服務(wù)，來(lái)解決客戶(hù)自行去機(jī)場(chǎng)取運(yùn)貨物的問(wèn)題，節(jié)約客戶(hù)時(shí)間，為客戶(hù)減輕壓力。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般會(huì)建設(shè)在較為偏僻空曠的位置，可能會(huì)距離客戶(hù)公司較遠(yuǎn)，自行取運(yùn)貨物會(huì)導(dǎo)致時(shí)間的浪費(fèi)。而提供物流配送服務(wù)，可以避免客戶(hù)自行選擇其他陸運(yùn)物流公司來(lái)再次進(jìn)行運(yùn)輸，從而減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，相應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也隨之降低。航空企業(yè)進(jìn)行物流配送服務(wù)可以為航空物流企業(yè)提供新的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。因此，對(duì)物流資源進(jìn)行整合對(duì)節(jié)省運(yùn)輸時(shí)效、提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量具有重要的作用。

結(jié)語(yǔ)

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，時(shí)間成本是商品成本的重要組成部分。在國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出，“到2020年培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入世界前列，使中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。中國(guó)民航行業(yè)應(yīng)該利用好這個(gè)政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)貨運(yùn)航空企業(yè)向供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型，以完善航空物流價(jià)值鏈為導(dǎo)向，拓展綜合供應(yīng)鏈服務(wù)并積極引入航空物流金融等高附加值環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)大型貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)向供應(yīng)鏈管理中心的跳躍式轉(zhuǎn)變，從而推動(dòng)整個(gè)航空物流行業(yè)的跨越式發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

劉鑫（1987—），性別：男，民族：漢，籍貫：河北省唐山市，學(xué)歷：本科，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院在職人員高級(jí)課程研修班學(xué)員，研究方向：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院? 劉鑫