文 / 周震宇

平車裝載方案向敞車裝載方案過渡，廂體部分通過敞車運(yùn)輸，車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)部分通過集裝箱運(yùn)輸。用U型鋼座架代替了原來的車輪，從而使得貨物的重心高度降低，貨物整體質(zhì)量變輕，提高了運(yùn)輸安全性。

一、引言

鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)檠b載加固方式不合理或者未按方案裝車等，均有可能導(dǎo)致貨物的完整性受到影響，或者貨物無法在要求時(shí)間內(nèi)抵達(dá)運(yùn)輸目的地，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致貨主等對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面情緒，不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。除此之外，如若鐵路貨物運(yùn)輸不當(dāng)，非常有可能導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸期間產(chǎn)生一系列不可控的安全隱患，由此可能導(dǎo)致重大人員以及財(cái)產(chǎn)損失。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物種類多樣，加固起來也存在一定的困難。而相對(duì)科學(xué)合理的加固方案及方法可以大大提升工作質(zhì)量以和效率，此外也有助于進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和安全性。

二、鐵路客車運(yùn)輸?shù)难b載加固現(xiàn)狀分析

1.方案簡(jiǎn)介

以安凱牌客車運(yùn)輸方案為例，安凱牌通用客車，其原車型規(guī)格為8500×2420×3511（mm），重心高1300mm，重量8t。依據(jù)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方案，采用標(biāo)記載重為60t、61t的木地板平車運(yùn)輸，使用車數(shù)1車。所需要用到加固材料為φ15.5.mm鋼絲繩（破斷拉力不小于126.6kN）4根，鋼絲繩夾48個(gè)，鐵塑三角擋8個(gè)，雙帽釘24只，防磨墊片。

具體加固過程中需要注意以下幾個(gè)方面：第一，每車順裝一臺(tái)，貨物重心的投影應(yīng)位于車地板的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。第二，每個(gè)輪胎前輪前后，后輪前后各放置鐵塑三角擋掩緊釘牢輪檔并與車地板釘固；第三，用鋼絲繩（雙股）在汽車每側(cè)輪軸處各拉牽2個(gè)“八”字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上，并用鋼絲繩夾夾緊，每根鋼絲繩兩端各用3只夾頭。除此之外，務(wù)必確保車梁門窗鎖閉，制動(dòng)位置全部制動(dòng)，變速器置于初始位置，制動(dòng)手柄或拉桿用鍍鋅鐵絲捆綁牢固；加固鋼絲繩與貨物和車輛棱角接觸處采取防磨措施；按一級(jí)超限辦理。實(shí)際裝載效果圖，如圖1。

2.缺點(diǎn)分析

（1）運(yùn)輸成本較高。該方案使用平車裝載時(shí)，經(jīng)計(jì)算需按照一級(jí)超限辦理。根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》第14條規(guī)定：運(yùn)輸一級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加50%。經(jīng)測(cè)算中亞班列運(yùn)至阿拉山口境，以平車方式運(yùn)輸該貨物，每車運(yùn)費(fèi)為62586.9元，相比較于公路運(yùn)輸而言，運(yùn)輸成本較高，客戶滿意度大大降低。

（2）過程繁瑣，作業(yè)周期長(zhǎng)。托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物時(shí)，除按一般貨運(yùn)手續(xù)辦理外，還需要提供“超限超重貨物托運(yùn)說明書”、“裝載加固建議方案”等。對(duì)托運(yùn)人掌握鐵路貨運(yùn)超限貨物知識(shí)有著一定的要求。另外，車站裝車前，需嚴(yán)格核對(duì)技術(shù)資料，測(cè)量貨物實(shí)際尺寸是否與技術(shù)資料相符合。裝車過程中需嚴(yán)格按照鐵路超限超重貨物運(yùn)輸申請(qǐng)電報(bào)、確認(rèn)電報(bào)和掛運(yùn)申請(qǐng)電報(bào)等申報(bào)主管鐵路局集團(tuán)公司。整個(gè)作業(yè)過程相對(duì)于整車貨物而言，過程繁瑣，作業(yè)周期長(zhǎng)。

圖1 平車裝載加固方案圖

圖2 敞車裝載加固方案圖

（3）工作量繁重，對(duì)貨運(yùn)員、裝卸人員的技術(shù)水平要求高。合肥北站運(yùn)輸超限貨物較少，無論是貨運(yùn)員還是裝卸人員，對(duì)超限貨物的理論知識(shí)和實(shí)踐都比較薄弱?，F(xiàn)場(chǎng)裝卸人員多是外包形式給工人，一方面沒有受到專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，另一方面現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)缺乏。尤其對(duì)于固定兩根鋼絲繩搭接時(shí)，有著一定的作業(yè)要求，這都對(duì)貨運(yùn)人員和裝卸人員提出了一定的要求。

三、客車（廂體）裝載加固方案的優(yōu)化與實(shí)踐

1.方案優(yōu)化

就具體客車廂體裝載加固方案來分析車輛裝載加固的科學(xué)性以及有效性。安凱牌通用客車，其規(guī)格為8500×2420×3111（mm），重心高 900mm，重量8t。實(shí)際選用的貨車為60t、61t 兩種通用敞車。此次主要采用U型鋼座架、鋼絲繩緊固器（Ⅲ-Ⅱ-Ф12mm）、防磨墊等作為主要加固材料。將廂體均衡吊裝至車內(nèi)指定位置上，貨物重心投影應(yīng)位于車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)處，車體兩側(cè)距敞車側(cè)墻間隙一致。此外在加固過程中，前車輪輪軸位置安裝U型鋼座架，后輪后部采用工字鋼與車輛焊接成整體。在前輪槽處，對(duì)U型鋼座架采用鋼絲繩緊固器交叉加固。在后輪槽處及車底梁架上，分別用鋼絲繩緊固器呈八字拉牽拴于車側(cè)丁字鐵上。為了進(jìn)一步確保裝載加固的可靠性，在鋼絲繩栓結(jié)點(diǎn)及鋼絲繩與貨物或車輛各棱角接觸處采取有效的防磨措施，并對(duì)鋼絲繩的余尾進(jìn)行有效的固定。敞車裝載加固方案圖，如圖2。

2.可行性分析

選用車型C64T進(jìn)行計(jì)算，空車重心高1000mmm，車底板高1082mm，自重22.8t，轉(zhuǎn)向架銷距8700mm。

重車重心高=（Q車h車+Q貨h貨）/（Q車+h貨 ）=（22.8*1000+8*1982）/（22.8+8）=1255mm。

（1）采取柔性加固時(shí)，運(yùn)輸途中作用于貨物上的各種力值

① 縱向慣性力

T=t0*Q=（0.0012Q2總-0.32Q總+29.85）*Q=（0.0012*30.82-0.32*30.8+29.85）*8=169.056kN

② 橫向慣性力

N=n0*Q=（2.82+2.2*a/l）Q=2.82*8=22.56kN

③ 垂直慣性力

Q垂=q垂*Q=（3.54+3.78*a/l）Q=3.54*8=28.32kN

④ 風(fēng)力

W=qF=0.49*8.5*3.3=13.7445kN

⑤ 摩擦力

F縱摩=9.8uQ=9.8*0.5*8=39.2kN

F橫摩=u（9.8Q-Q垂）=25.04kN

（2）貨物的穩(wěn)定系數(shù)

貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù)

在縱向:

在橫向:

在縱向:

ΔT=T-F縱摩=169.056-39.2=129.856kN

在橫向:

ΔN=1.25（N+W）-F橫摩 =20.266kN

（3）采取加固方法的加固力值

AC=1200mm BO=700mm

BC= 600mm n=8

防止縱向移動(dòng)時(shí)：

防止橫向移動(dòng)時(shí)：

因?yàn)棰?Ⅱ-Ф10mm鋼絲繩緊固器許用拉力21.8kN大于20.56kN，可滿足加固力值要求。

該裝載加固方案實(shí)物效果圖，如圖3。經(jīng)過詳細(xì)的分析與計(jì)算，本加固方案符合要求。

3.方案的綜合優(yōu)勢(shì)

通過兩種加固方案的實(shí)踐運(yùn)用，我們以裝載一輛客車廂體為標(biāo)準(zhǔn)，收集前后數(shù)據(jù)，進(jìn)行比對(duì)分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）運(yùn)輸成本降低。通過敞車裝載客車廂體，該方案由于除去了車輪，由一級(jí)超限變?yōu)椴怀挢浳镞\(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用由以前的62586.9元下降為45891.4元，每車節(jié)省16695.5元，同比降幅26.68%。使得貨主的運(yùn)輸成本大大降低，提升了客戶滿意度，有效地穩(wěn)住了這一長(zhǎng)期貨源。

（2）過程簡(jiǎn)化，作業(yè)周期縮短。改變了裝載加固方案，貨物運(yùn)輸由超限變?yōu)椴怀?，貨運(yùn)作業(yè)流程大大簡(jiǎn)化。以敞車裝載客車廂體的運(yùn)輸方案，省去了超限貨物受理、作業(yè)很大一部分流程，從而使得一批作業(yè)周期由原來3天縮短為1天，真正做到了隨到、隨裝、隨運(yùn)。在車輛上不受車型限制，解決平車難配車的難題，加快了車輛、貨物的周轉(zhuǎn)，使作業(yè)周期長(zhǎng)、空車難配、壓站待發(fā)的情況得到了合理的根治。

（3）裝載加固材料耗費(fèi)減少，人力作業(yè)強(qiáng)度降低。新的裝載加固方案相比較于平車裝載的方案，無需使用鋼絲繩夾、鐵塑三角擋、雙帽釘?shù)?。敞車裝載加固方案采用新式鋼絲繩緊固器，裝卸人員作業(yè)強(qiáng)度大大降低，每車作業(yè)時(shí)間由以前的50分鐘縮短為25分鐘。通過合肥貨運(yùn)中心職教部門聯(lián)合工作室進(jìn)行輪流實(shí)操培訓(xùn)，使得貨運(yùn)、裝卸人員更加熟悉此種裝載加固方案，人力作業(yè)強(qiáng)度也隨之降低。

（4）提高了安全效益。平車裝載方案向敞車裝載方案過渡，廂體部分通過敞車運(yùn)輸，車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)部分通過集裝箱運(yùn)輸。用U型鋼座架代替了原來的車輪，從而使得貨物的重心高度降低，貨物整體質(zhì)量變輕，提高了運(yùn)輸安全性。針對(duì)之前發(fā)生的安全問題，通過粘貼塑料薄膜、縮小苫蓋繩網(wǎng)直徑的方法，中心安技科和大師工作室通過現(xiàn)場(chǎng)查看、集體研討、貨物追蹤的方法，成功地解決了安全隱患，隨后發(fā)送340車，無一發(fā)生安全問題。

四、結(jié)束語

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組貫徹中央部署、響應(yīng)時(shí)代呼喚、順應(yīng)人民期盼提出來的重大決策。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司提出了“貨運(yùn)增量”行動(dòng)。合肥貨運(yùn)中心轉(zhuǎn)變思維，樹立“貨主為根、服務(wù)為本、共贏為道”企業(yè)文化。面對(duì)公路競(jìng)爭(zhēng)壓力，不畏困難，針對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸問題，積極制定方案，穩(wěn)住了長(zhǎng)期貨源，為“貨運(yùn)增量”提供了一定的保證，同時(shí)提高了鐵路競(jìng)爭(zhēng)力水平，實(shí)現(xiàn)了路企雙贏的良好局面。