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        A330飛機(jī)8C檢座椅軌道腐蝕分析和改善

        2021-04-12 12:33:00肖艷麗
        航空維修與工程 2021年1期
        關(guān)鍵詞:修理改善方法腐蝕

        摘要:針對(duì)A330飛機(jī)頻發(fā)的結(jié)構(gòu)故障——座椅軌道腐蝕,列舉了故障現(xiàn)狀,分析了故障原因,給出了解決方法,并提出了大修過(guò)程中的建議。

        關(guān)鍵詞:座椅軌道;腐蝕;修理;允許損傷;改善方法

        Keywords:seat track;corrosion;repair;allowable damage;improvement

        1 座椅軌道腐蝕現(xiàn)狀

        A330機(jī)群8C檢的非例行數(shù)據(jù)表明,座椅軌道腐蝕是該機(jī)群常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)故障,且腐蝕經(jīng)常超出SRM手冊(cè)相應(yīng)章節(jié)允許損傷的限制,需要切除損傷段進(jìn)行拼接修理甚至整根更換,如某架腐蝕嚴(yán)重的飛機(jī)更換了大約30根座椅軌道,消耗了高額的人力和航材成本,并占用了大量的停場(chǎng)時(shí)間。圖1為比較典型的座椅軌道腐蝕。

        在對(duì)A330機(jī)群8C檢的例行檢查中發(fā)現(xiàn),腐蝕在軌道冠頂和法蘭邊處均有發(fā)生,座椅接頭安裝點(diǎn)冠頂居多;干區(qū)和濕區(qū)(廚房、廁所區(qū)域和門開口附近)座椅軌道均發(fā)生腐蝕;機(jī)身各段座椅軌道腐蝕均有發(fā)生,Y+/-450最為嚴(yán)重,幾乎都是整根更換。

        2 腐蝕原因分析

        結(jié)合飛機(jī)環(huán)境因素和使用維護(hù)中的經(jīng)驗(yàn),不難發(fā)現(xiàn),座椅軌道腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕,導(dǎo)致腐蝕的原因主要有:

        1)飛機(jī)內(nèi)部水分積存和外界水分的侵入;

        2)飛機(jī)維護(hù)過(guò)程(座椅拆裝等)中工具磕碰導(dǎo)致的表面保護(hù)涂層破損后基體金屬的裸露;

        3)飛機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要改進(jìn)。

        如此大量的座椅軌道腐蝕,除了環(huán)境因素影響和飛機(jī)自身設(shè)計(jì)有待改進(jìn)外,與維修過(guò)程中的維護(hù)是息息相關(guān)的,尤其是干區(qū)座椅軌道表面保護(hù)涂層的破壞是導(dǎo)致其腐蝕發(fā)生的重要原因。鋁合金座椅軌道本體外的表面保護(hù)層依次為包鋁層、陽(yáng)極化鍍層、底漆和面漆層,這些表面保護(hù)層非常薄,加起來(lái)只有0.2~0.5mm,一道劃傷就足以破壞表面保護(hù)層。維護(hù)中拆裝座椅時(shí)、工具鏟膠時(shí)的劃傷、挪動(dòng)座椅時(shí)的碰撞摩擦等都會(huì)使金屬本體暴露出來(lái),從而導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕迅速發(fā)生。

        3 空客公司的措施

        針對(duì)如此高發(fā)的地板結(jié)構(gòu)腐蝕,空客修改了飛機(jī)相關(guān)區(qū)域的設(shè)計(jì),并改版了相應(yīng)的維護(hù)手冊(cè),發(fā)布了改裝,供航空公司選用,以改善客艙地板結(jié)構(gòu)的防腐性能。

        3.1 對(duì)于濕區(qū)

        1)地板和地板接合處的無(wú)冠頂座椅軌道用SKYFLEX封嚴(yán)膠帶保護(hù),可以提高地板密封性,防止液體從地板接縫處滲入結(jié)構(gòu)。

        2)空客推薦在座椅軌道冠頂處填充防腐油脂COSMOLINE 1060或HT3326-5FR(兩種油脂不可混用)。

        3)地板材料發(fā)生改變:濕區(qū)地板材料(1號(hào)門除外,為避免對(duì)電子艙產(chǎn)生電磁干擾)由碳纖維改為玻璃纖維,降低了碳纖維導(dǎo)致鋁合金結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

        4)針對(duì)門檻排水性能的改善,空客發(fā)布了相應(yīng)SB,通過(guò)在門開口處地板附近粘接漏斗形排水件,避免水分在門開口地板區(qū)域淤積。

        5)對(duì)于4號(hào)門區(qū)域,空客改版了SRM手冊(cè)的允許損傷和修理程序,降低了更換件的可能。

        3.2 干濕區(qū)均適用

        1)使用復(fù)材卡扣替代金屬卡扣,可以降低劃傷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

        2)地板安裝方法改變?yōu)镈ry sealed installation principle(干封嚴(yán)安裝方法,空客已發(fā)布改裝)。座椅軌道冠頂旁的地板邊緣是水分易侵入的區(qū)域,將地板邊緣粘上L型雙面泡沫膠帶,然后將地板安入座椅軌道之間相應(yīng)位置,泡沫膠帶受到擠壓,水分不易侵入,而且沒(méi)有用膠濕安裝的過(guò)程,沒(méi)有固化時(shí)間,使安裝變得更容易。在拆卸地板時(shí),不需要鏟膠,拆卸地板和清潔座椅工作簡(jiǎn)化,降低了損傷座椅軌道表面保護(hù)涂層的風(fēng)險(xiǎn)。

        3)修理中使用鈦合金座椅軌道進(jìn)行拼接修理(參見(jiàn)SRM具體修理章節(jié)),可以有效避免腐蝕的發(fā)生。鈦合金軌道與鋁合金軌道外形相同,可以完全互換,但需要注意的是,鈦合金比鋁合金重,需要考慮其在整架飛機(jī)上的使用量。另外,使用鈦合金座椅軌道的成本較高。

        3.3 對(duì)于干區(qū)

        空客在2012年7月改版了座椅軌道拆裝的AMM章節(jié),引進(jìn)了油脂CML 03BGG1。使用這種油脂可以減小拆裝座椅時(shí)的摩擦力,使拆裝變得更容易,避免損壞軌道冠頂,并可以在鋁合金本體暴露后提供額外的保護(hù)。

        以上三個(gè)方面的改善措施,有些是通過(guò)改版AMM在例行維護(hù)中實(shí)現(xiàn),有些則需要航空公司選擇相應(yīng)的改裝。一旦發(fā)現(xiàn)損傷,解決方法無(wú)非三種:允許損傷、修理(多為拼接修理)或整根更換。

        4 具體維修過(guò)程的實(shí)施

        對(duì)于座椅軌道輕微損傷,主要通過(guò)打磨去除損傷,對(duì)比SRM手冊(cè)確定其在允許損傷范圍內(nèi),恢復(fù)表面保護(hù)涂層的方法來(lái)進(jìn)行處理。對(duì)于部分超出允許損傷的座椅軌道,可以根據(jù)SRM采用拼接修理的方式切除超標(biāo)損傷段,以新的座椅軌道段與原有段進(jìn)行拼接,還可以根據(jù)SRM手冊(cè)選擇采用鈦合金修理段進(jìn)行修理,但要注意的是前文提及的增重和成本等問(wèn)題。

        無(wú)論是允許損傷還是拼接修理,對(duì)鋁合金座椅軌道裸露金屬表面的第一道保護(hù)層處理都是化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層(手冊(cè)方案允許),相較于化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層,原廠的CAA(鉻酸陽(yáng)極化)或SAA(硫酸陽(yáng)極化)更致密,厚度更厚,能更好地起到防腐作用。

        對(duì)于無(wú)法超出允許損傷和SRM修理覆蓋的損傷,可以進(jìn)行換件,訂購(gòu)整根座椅軌道成品,以合孔安裝的方式替換原有座椅軌道。如果同一架飛機(jī)上需要大量更換座椅軌道,而座椅軌道對(duì)于空客飛機(jī)來(lái)說(shuō)又是主要結(jié)構(gòu),承擔(dān)主要載荷,那么能否同時(shí)更換多根座椅軌道就是需要考慮的問(wèn)題。在空客發(fā)布的ISI(In-Service Information)07.10.00001中,明確了同時(shí)拆裝多根座椅軌道的原則:在同一縱剖線上,可以同時(shí)拆除多根座椅軌道;不可以同時(shí)拆除橫向相鄰的座椅軌道,同時(shí)拆除在橫向上不相鄰的座椅軌道是可以的。

        5 大修過(guò)程中的維修方法改進(jìn)

        1)停場(chǎng)前預(yù)先備料,為一些頻發(fā)腐蝕導(dǎo)致更換的座椅軌道提前備貨,包括緊固件、化工品等,減少因訂貨產(chǎn)生的等待時(shí)間。

        2)停場(chǎng)中,如遇大量腐蝕,可采用流水線式作業(yè):檢查→拆/切→機(jī)加修理段和接頭(拼接修理涉及此環(huán)節(jié))→合孔去型→噴漆→安裝。按此方式作業(yè),從檢查出第一根需要更換或拼接修理的座椅軌道開始,整個(gè)修理過(guò)程就運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái),施工連續(xù)而不間斷,可大大提高生產(chǎn)效率,節(jié)省停場(chǎng)時(shí)間。

        3)根據(jù)停場(chǎng)產(chǎn)生的座椅軌道腐蝕情況,總結(jié)器材和工時(shí)的實(shí)際消耗量,為以后的停場(chǎng)做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

        6 結(jié)束語(yǔ)

        一根座椅軌道的價(jià)格數(shù)千美元不等,更換需要上百個(gè)工時(shí),還有消耗的化工品、緊固件等,并有可能產(chǎn)生額外的接近拆裝。維護(hù)人員在工作中應(yīng)嚴(yán)格按最新版手冊(cè)和文件施工,不能憑借原有經(jīng)驗(yàn),更不能在拆裝中濫用工具或使用蠻力造成本可以避免的損傷。結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工程師在處理結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí),不應(yīng)只看到結(jié)構(gòu)本身表象的故障,而是應(yīng)該溯本求源,才能從根本上解決或減少結(jié)構(gòu)損傷問(wèn)題。

        參考文獻(xiàn)

        [1] Airbus. A330 SRM手冊(cè)[Z].2020年10月版.

        [2] Airbus. A330 AMM手冊(cè)[Z].2020年10月版.

        [3] Airbus. ISI 53.00.00082[Z].

        [4] Airbus. ISI 25.00.00016[Z].

        [5] Airbus. ISI 53.31.00001[Z].

        作者簡(jiǎn)介

        肖艷麗,工程師,主要從事飛機(jī)大修結(jié)構(gòu)排故工作。

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