摘要：針對A330飛機頻發(fā)的結(jié)構(gòu)故障——座椅軌道腐蝕，列舉了故障現(xiàn)狀，分析了故障原因，給出了解決方法，并提出了大修過程中的建議。

關(guān)鍵詞：座椅軌道；腐蝕；修理；允許損傷；改善方法

Keywords：seat track；corrosion；repair；allowable damage；improvement

1 座椅軌道腐蝕現(xiàn)狀

A330機群8C檢的非例行數(shù)據(jù)表明，座椅軌道腐蝕是該機群常見的結(jié)構(gòu)故障，且腐蝕經(jīng)常超出SRM手冊相應(yīng)章節(jié)允許損傷的限制，需要切除損傷段進行拼接修理甚至整根更換，如某架腐蝕嚴(yán)重的飛機更換了大約30根座椅軌道，消耗了高額的人力和航材成本，并占用了大量的停場時間。圖1為比較典型的座椅軌道腐蝕。

在對A330機群8C檢的例行檢查中發(fā)現(xiàn)，腐蝕在軌道冠頂和法蘭邊處均有發(fā)生，座椅接頭安裝點冠頂居多；干區(qū)和濕區(qū)（廚房、廁所區(qū)域和門開口附近）座椅軌道均發(fā)生腐蝕；機身各段座椅軌道腐蝕均有發(fā)生，Y+/-450最為嚴(yán)重，幾乎都是整根更換。

2 腐蝕原因分析

結(jié)合飛機環(huán)境因素和使用維護中的經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)，座椅軌道腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕，導(dǎo)致腐蝕的原因主要有：

1）飛機內(nèi)部水分積存和外界水分的侵入；

2）飛機維護過程（座椅拆裝等）中工具磕碰導(dǎo)致的表面保護涂層破損后基體金屬的裸露；

3）飛機相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計需要改進。

如此大量的座椅軌道腐蝕，除了環(huán)境因素影響和飛機自身設(shè)計有待改進外，與維修過程中的維護是息息相關(guān)的，尤其是干區(qū)座椅軌道表面保護涂層的破壞是導(dǎo)致其腐蝕發(fā)生的重要原因。鋁合金座椅軌道本體外的表面保護層依次為包鋁層、陽極化鍍層、底漆和面漆層，這些表面保護層非常薄，加起來只有0.2～0.5mm，一道劃傷就足以破壞表面保護層。維護中拆裝座椅時、工具鏟膠時的劃傷、挪動座椅時的碰撞摩擦等都會使金屬本體暴露出來，從而導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕迅速發(fā)生。

3 空客公司的措施

針對如此高發(fā)的地板結(jié)構(gòu)腐蝕，空客修改了飛機相關(guān)區(qū)域的設(shè)計，并改版了相應(yīng)的維護手冊，發(fā)布了改裝，供航空公司選用，以改善客艙地板結(jié)構(gòu)的防腐性能。

3.1 對于濕區(qū)

1）地板和地板接合處的無冠頂座椅軌道用SKYFLEX封嚴(yán)膠帶保護，可以提高地板密封性，防止液體從地板接縫處滲入結(jié)構(gòu)。

2）空客推薦在座椅軌道冠頂處填充防腐油脂COSMOLINE 1060或HT3326-5FR（兩種油脂不可混用）。

3）地板材料發(fā)生改變：濕區(qū)地板材料（1號門除外，為避免對電子艙產(chǎn)生電磁干擾）由碳纖維改為玻璃纖維，降低了碳纖維導(dǎo)致鋁合金結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕的風(fēng)險。

4）針對門檻排水性能的改善，空客發(fā)布了相應(yīng)SB，通過在門開口處地板附近粘接漏斗形排水件，避免水分在門開口地板區(qū)域淤積。

5）對于4號門區(qū)域，空客改版了SRM手冊的允許損傷和修理程序，降低了更換件的可能。

3.2 干濕區(qū)均適用

1）使用復(fù)材卡扣替代金屬卡扣，可以降低劃傷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險。

2）地板安裝方法改變?yōu)镈ry sealed installation principle（干封嚴(yán)安裝方法，空客已發(fā)布改裝）。座椅軌道冠頂旁的地板邊緣是水分易侵入的區(qū)域，將地板邊緣粘上L型雙面泡沫膠帶，然后將地板安入座椅軌道之間相應(yīng)位置，泡沫膠帶受到擠壓，水分不易侵入，而且沒有用膠濕安裝的過程，沒有固化時間，使安裝變得更容易。在拆卸地板時，不需要鏟膠，拆卸地板和清潔座椅工作簡化，降低了損傷座椅軌道表面保護涂層的風(fēng)險。

3）修理中使用鈦合金座椅軌道進行拼接修理（參見SRM具體修理章節(jié)），可以有效避免腐蝕的發(fā)生。鈦合金軌道與鋁合金軌道外形相同，可以完全互換，但需要注意的是，鈦合金比鋁合金重，需要考慮其在整架飛機上的使用量。另外，使用鈦合金座椅軌道的成本較高。

3.3 對于干區(qū)

空客在2012年7月改版了座椅軌道拆裝的AMM章節(jié)，引進了油脂CML 03BGG1。使用這種油脂可以減小拆裝座椅時的摩擦力，使拆裝變得更容易，避免損壞軌道冠頂，并可以在鋁合金本體暴露后提供額外的保護。

以上三個方面的改善措施，有些是通過改版AMM在例行維護中實現(xiàn)，有些則需要航空公司選擇相應(yīng)的改裝。一旦發(fā)現(xiàn)損傷，解決方法無非三種：允許損傷、修理（多為拼接修理）或整根更換。

4 具體維修過程的實施

對于座椅軌道輕微損傷，主要通過打磨去除損傷，對比SRM手冊確定其在允許損傷范圍內(nèi)，恢復(fù)表面保護涂層的方法來進行處理。對于部分超出允許損傷的座椅軌道，可以根據(jù)SRM采用拼接修理的方式切除超標(biāo)損傷段，以新的座椅軌道段與原有段進行拼接，還可以根據(jù)SRM手冊選擇采用鈦合金修理段進行修理，但要注意的是前文提及的增重和成本等問題。

無論是允許損傷還是拼接修理，對鋁合金座椅軌道裸露金屬表面的第一道保護層處理都是化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層（手冊方案允許），相較于化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層，原廠的CAA（鉻酸陽極化）或SAA（硫酸陽極化）更致密，厚度更厚，能更好地起到防腐作用。

對于無法超出允許損傷和SRM修理覆蓋的損傷，可以進行換件，訂購整根座椅軌道成品，以合孔安裝的方式替換原有座椅軌道。如果同一架飛機上需要大量更換座椅軌道，而座椅軌道對于空客飛機來說又是主要結(jié)構(gòu)，承擔(dān)主要載荷，那么能否同時更換多根座椅軌道就是需要考慮的問題。在空客發(fā)布的ISI（In-Service Information）07.10.00001中，明確了同時拆裝多根座椅軌道的原則：在同一縱剖線上，可以同時拆除多根座椅軌道；不可以同時拆除橫向相鄰的座椅軌道，同時拆除在橫向上不相鄰的座椅軌道是可以的。

5 大修過程中的維修方法改進

1）停場前預(yù)先備料，為一些頻發(fā)腐蝕導(dǎo)致更換的座椅軌道提前備貨，包括緊固件、化工品等，減少因訂貨產(chǎn)生的等待時間。

2）停場中，如遇大量腐蝕，可采用流水線式作業(yè)：檢查→拆/切→機加修理段和接頭（拼接修理涉及此環(huán)節(jié)）→合孔去型→噴漆→安裝。按此方式作業(yè)，從檢查出第一根需要更換或拼接修理的座椅軌道開始，整個修理過程就運轉(zhuǎn)起來，施工連續(xù)而不間斷，可大大提高生產(chǎn)效率，節(jié)省停場時間。

3）根據(jù)停場產(chǎn)生的座椅軌道腐蝕情況，總結(jié)器材和工時的實際消耗量，為以后的停場做數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

6 結(jié)束語

一根座椅軌道的價格數(shù)千美元不等，更換需要上百個工時，還有消耗的化工品、緊固件等，并有可能產(chǎn)生額外的接近拆裝。維護人員在工作中應(yīng)嚴(yán)格按最新版手冊和文件施工，不能憑借原有經(jīng)驗，更不能在拆裝中濫用工具或使用蠻力造成本可以避免的損傷。結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工程師在處理結(jié)構(gòu)問題時，不應(yīng)只看到結(jié)構(gòu)本身表象的故障，而是應(yīng)該溯本求源，才能從根本上解決或減少結(jié)構(gòu)損傷問題。

參考文獻

[1] Airbus. A330 SRM手冊[Z].2020年10月版.

[2] Airbus. A330 AMM手冊[Z].2020年10月版.

[3] Airbus. ISI 53.00.00082[Z].

[4] Airbus. ISI 25.00.00016[Z].

[5] Airbus. ISI 53.31.00001[Z].

作者簡介

肖艷麗，工程師，主要從事飛機大修結(jié)構(gòu)排故工作。