王鵬飛 徐海峰 蔡俊杰

摘要：將遺忘曲線規(guī)律引入維修人員培訓(xùn)領(lǐng)域，在目前通過復(fù)訓(xùn)手段保持培訓(xùn)有效性的基礎(chǔ)上兼顧培訓(xùn)的即時(shí)有效性和持續(xù)有效性，為民航培訓(xùn)從業(yè)者完善培訓(xùn)體系提供新思路。

關(guān)鍵詞：艾賓浩斯遺忘曲線；民航維修人員；培訓(xùn)大綱；短效培訓(xùn)；復(fù)訓(xùn)；有效性評(píng)估

Keywords： Ebbinghaus forgetting curve；civil aviation maintenance personnel；training program；short-term effect training；retrain；effectiveness evaluation

0 引言

如何確保民航維修人員培訓(xùn)效果的持續(xù)有效性，避免培訓(xùn)流程停留在書面培訓(xùn)記錄上，出現(xiàn)“考勤簽了，知識(shí)忘了，活干錯(cuò)了”的現(xiàn)象，是民航維修培訓(xùn)從業(yè)者需要關(guān)注的典型問題?！岸绦А迸嘤?xùn)不僅對(duì)培訓(xùn)資源造成極大浪費(fèi)，也為維修工作埋下了安全隱患。

為解決短效培訓(xùn)問題，保持部分課程的長期有效性，局方在《AC-121/135-56R1維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱》中引用了“復(fù)訓(xùn)”概念，明確了航空運(yùn)營人的部分課程每兩年需進(jìn)行一次再培訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)對(duì)培訓(xùn)效果持續(xù)有效性的保持起著至關(guān)重要的作用，而艾賓浩斯遺忘曲線規(guī)律，同時(shí)具備培訓(xùn)即時(shí)有效性和持續(xù)有效性兩大優(yōu)勢(shì)。

1 艾賓浩斯遺忘曲線簡介

艾賓浩斯曲線又稱為遺忘曲線，由德國心理學(xué)家艾賓浩斯研究發(fā)現(xiàn)，描述了人類大腦對(duì)新事物遺忘的規(guī)律。規(guī)律表明：遺忘進(jìn)程是不均衡的，初期遺忘速度較快，后期隨著遺存記憶量的降低而逐步放緩。遺忘曲線整體呈現(xiàn)“先快后慢”的基本趨勢(shì)，如圖1所示。

艾賓浩斯研究發(fā)現(xiàn)，在某件特定事件發(fā)生后的第1、2、4、7、15天，大腦的遺忘進(jìn)度陡然加快，這些特定的時(shí)間點(diǎn)稱為“遺忘點(diǎn)”。如果在遺忘點(diǎn)上進(jìn)行有規(guī)律的復(fù)訓(xùn)或復(fù)習(xí)，那么大腦在遺忘點(diǎn)上會(huì)將“瞬時(shí)記憶”轉(zhuǎn)化為“長期記憶”，持續(xù)保持記憶的有效性（藍(lán)色曲線）。反之，無規(guī)律的復(fù)習(xí)對(duì)保持記憶起效甚微。目前，遺忘曲線規(guī)律的研究結(jié)果已廣泛應(yīng)用于各類學(xué)習(xí)軟件中。

2 遺忘曲線規(guī)律的應(yīng)用價(jià)值與應(yīng)用方向

遺忘曲線除具備復(fù)訓(xùn)的持續(xù)有效性特點(diǎn)外，還能確保培訓(xùn)效果的即時(shí)有效性。從曲線規(guī)律可以看出：15天后，應(yīng)用遺忘曲線規(guī)律學(xué)習(xí)的記憶留存度約為100%；而采用傳統(tǒng)單次學(xué)習(xí)辦法的記憶留存度僅為5%左右。因此，將遺忘曲線規(guī)律應(yīng)用到維修培訓(xùn)領(lǐng)域，能夠做到維修人員從課堂到現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)技能的“零損耗”，使維修工作“技能型錯(cuò)誤”率降至最低。

應(yīng)用方向一：強(qiáng)化“看上去無關(guān)緊要，工作上似乎很少用到，考完立刻忘掉，實(shí)際十分重要”的情景意識(shí)類課程的培訓(xùn)效果，如《誠信與作風(fēng)教育》《入職安全教育》等課程。此類課程在實(shí)際工作中應(yīng)用頻率低，關(guān)鍵時(shí)刻的關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)容易被拋之腦后，后果卻事關(guān)飛行安全和個(gè)人職業(yè)發(fā)展，因此必須通過有效的方法保持記憶，潛移默化，使學(xué)員過目不忘。

應(yīng)用方向二：保持長培訓(xùn)周期課程知識(shí)的連貫性，如《一般勤務(wù)專項(xiàng)課程（A320）》周期長達(dá)60天，《A320機(jī)型熟悉課》周期長達(dá)30天。此類課程如果通過一次性考核或單模塊單次考核的方式，“考后即忘”的情況無法避免，使得培訓(xùn)效果大打折扣。因此，在此類課程中應(yīng)用遺忘曲線規(guī)律很有必要。

3 遺忘曲線規(guī)律的應(yīng)用實(shí)踐

針對(duì)短周期培訓(xùn)課程，可在考試當(dāng)天和第1、2、4、7、15天分別增加考核或研討環(huán)節(jié)，確保學(xué)員在每個(gè)遺忘點(diǎn)上得到有效的記憶強(qiáng)化。

針對(duì)長周期培訓(xùn)課程，假設(shè)培訓(xùn)進(jìn)程分別為模塊A、模塊B、模塊C、模塊D……則可以在當(dāng)天和第1、2、4、7、15天分別增加考核或研討環(huán)節(jié)：如當(dāng)天設(shè)置A模塊、第一天設(shè)置A+B模塊、第二天設(shè)置A+B+C模塊、第四天設(shè)置A+B+C+D模塊，以此類推，確保已學(xué)模塊在遺忘點(diǎn)得到不斷“復(fù)訓(xùn)”。

2020年，長龍航空針對(duì)A320機(jī)型知識(shí)開展了兩類人員的培訓(xùn)效果評(píng)估工作。一組為2020年參加廠家機(jī)型培訓(xùn)并取得A320機(jī)型合格證的維修人員（采用單模塊單次考核方式），另一組為2020年參加本單位A320機(jī)型熟悉課程培訓(xùn)的維修人員（采用遺忘曲線規(guī)律考核方式）。培訓(xùn)效果評(píng)估結(jié)果如表1所示。

顯而易見，應(yīng)用遺忘曲線規(guī)律考核的維修人員，其培訓(xùn)效果的保持程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出采用傳統(tǒng)考核方式的人員。

當(dāng)然，遺忘曲線規(guī)律也有增加培訓(xùn)成本的弊端。中大型航空運(yùn)營人和維修單位的培訓(xùn)課程量一般在180～300門之間，并且隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、機(jī)隊(duì)構(gòu)型的多樣化而不斷增加，課程與課程之間的重要性不盡相同，將遺忘曲線規(guī)律應(yīng)用于全部課程，不易實(shí)現(xiàn)也無此必要。因此，可參考《LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法在維修人員培訓(xùn)大綱課程分級(jí)中的應(yīng)用》，從工作頻率、差錯(cuò)率、嚴(yán)重性三方面對(duì)課程進(jìn)行合理分類，從中披沙揀金，從而達(dá)到既降本又增效的目的。

4 總結(jié)

綜上所述，推進(jìn)維修理論基礎(chǔ)和技術(shù)技能傳播的有效性，讓課堂知識(shí)能滲透到維修現(xiàn)場(chǎng)不出現(xiàn)脫節(jié)，是民航培訓(xùn)體系必須正視并重視的切實(shí)問題。遺忘曲線規(guī)律在培訓(xùn)效果的保持方面，能全盤兼顧即時(shí)有效性和持續(xù)有效性，尤其是在即時(shí)有效性方面具備傳統(tǒng)復(fù)訓(xùn)手段不具備的優(yōu)勢(shì)，可確保維修人員從課堂到一線能“第一次把事情做對(duì)”，值得民航培訓(xùn)從業(yè)者理論借鑒和實(shí)踐推廣。

作者簡介

王鵬飛，培訓(xùn)經(jīng)理，從事維修人員培訓(xùn)管理工作。

徐海峰，培訓(xùn)教員，從事維修人員培訓(xùn)工作。

蔡俊杰，培訓(xùn)教員，從事維修人員培訓(xùn)工作。