王敬忱 魯敏 張志峰 朱繼偉 高賽

摘要：空客A320系列飛機(jī)的低壓燃油活門對(duì)在關(guān)車及火警時(shí)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油系統(tǒng)的聯(lián)系具有十分重要的作用。本文就一起低壓燃油活門斷路器意外彈出故障，通過部件原理分析與量線，快速定位部件與線路雙故障原因，具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：低壓燃油活門；斷路器；活門；線路

Keywords：LP fuel valve；circuit breaker；valve；wiring

1 故障現(xiàn)象

一架空客A320飛機(jī)停廠執(zhí)行C檢工作，啟動(dòng)APU后發(fā)現(xiàn)駕駛艙背板121VU上左發(fā)與右發(fā)低壓燃油活門斷路器M25、M26同時(shí)彈出，嘗試復(fù)位無效。

2 部件工作原理

低壓燃油活門由發(fā)動(dòng)機(jī)主電門與火警關(guān)斷電門進(jìn)行控制，兩側(cè)的低壓燃油活門分別位于對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供油管路上，用于特情出現(xiàn)時(shí)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油系統(tǒng)。每個(gè)低壓燃油活門上裝有一個(gè)作動(dòng)器，作動(dòng)器上配兩個(gè)獨(dú)立供電的馬達(dá)，以保證發(fā)生故障時(shí)活門能正常工作。

作動(dòng)器是低壓燃油活門的核心部件，在作動(dòng)器內(nèi)部，每個(gè)馬達(dá)在低壓燃油活門開和關(guān)的極限位分別有一個(gè)極限電門。關(guān)閉極限電門位于馬達(dá)關(guān)閉線路上，該電門只在活門完全關(guān)閉時(shí)斷開；打開極限電門位于馬達(dá)打開線路上，該電門只在活門完全打開時(shí)斷開。

ECAM中的燃油界面會(huì)顯示低壓燃油活門的位置信息，正常開關(guān)時(shí)顯示綠色，位置出現(xiàn)異常時(shí)顯示琥珀色。

3 排故思路

3.1 更換右發(fā)低壓燃油活門

飛機(jī)彈出的兩枚斷路器分別為M25（FUEL/LP VALVE/MOT2/ENG1）和M26（FUEL/LP VALVE/MOT2/ ENG2），即左發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)供電斷路器和右發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)供電斷路器?？紤]到左右發(fā)低壓燃油活門在2號(hào)馬達(dá)同時(shí)故障的可能性不大，優(yōu)先拆下雙發(fā)低壓燃油活門，對(duì)2號(hào)馬達(dá)進(jìn)行量線，圖1為2號(hào)馬達(dá)線路圖。量線結(jié)果如表1所示。

此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于關(guān)車狀態(tài)，低壓燃油活門應(yīng)處于完全關(guān)閉位，即作動(dòng)器內(nèi)的關(guān)閉極限電門斷開，打開極限電門接通。由表1可知，左發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)及相關(guān)電門正常，右發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)及相關(guān)電門存在短路現(xiàn)象。因此，更換右發(fā)低壓燃油活門。

3.2 查找受損線路

更換活門后恢復(fù)M25、M26斷路器進(jìn)行通電測(cè)試，又出現(xiàn)新的故障：每個(gè)低壓燃油活門的兩個(gè)馬達(dá)各有一個(gè)斷路器，當(dāng)僅使用一個(gè)馬達(dá)測(cè)試時(shí)（拔出另一個(gè)馬達(dá)的斷路器），低壓燃油活門指示出現(xiàn)頻繁擺動(dòng)，且左右發(fā)活門均出現(xiàn)此現(xiàn)象。

為排除干擾，更換雙發(fā)的低壓燃油活門，故障依舊，從而判斷為線路問題。測(cè)試時(shí)活門本應(yīng)位于全開位卻左右擺動(dòng)，推斷關(guān)閉極限電門獲得意外供電，使活門作動(dòng)馬達(dá)的打開線路與關(guān)閉線路同時(shí)供電從而產(chǎn)生活門擺動(dòng)現(xiàn)象。由于彈出斷路器為左右發(fā)活門2號(hào)馬達(dá)的斷路器，推測(cè)左右發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)關(guān)閉供電線路短路的可能性很大。

僅拔出M25斷路器，脫開左發(fā)低壓燃油活門上2號(hào)馬達(dá)的電插頭，測(cè)量電插頭上插釘C對(duì)地電壓，理論上應(yīng)為0V，結(jié)果顯示為28V；同樣，僅拔出M26斷路器，脫開右發(fā)低壓燃油活門上2號(hào)馬達(dá)的電插頭，測(cè)量電插頭上插釘C對(duì)地電壓，理論上應(yīng)為0V，結(jié)果顯示也為28V。同時(shí)拔出M25、M26斷路器，左右發(fā)低壓燃油活門上2號(hào)馬達(dá)上電插頭的插釘C對(duì)地電壓均顯示0V，進(jìn)一步驗(yàn)證了左右發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)關(guān)閉供電線路短路可能性大的推斷。

4 排故過程

根據(jù)AWM手冊(cè)和AWL手冊(cè)，通過電插頭逐段查找線路通斷情況，并檢查線路是否存在破損。

通過查找，發(fā)現(xiàn)在前貨艙后壁板處的電插頭1854VC段導(dǎo)線磨損，磨損狀態(tài)如圖2所示。磨損的兩根導(dǎo)線分別為左發(fā)和右發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)的關(guān)閉供電線路，磨損導(dǎo)致兩線路搭接。

修復(fù)導(dǎo)線后，雙發(fā)低壓燃油活門測(cè)試正常，發(fā)動(dòng)機(jī)試車正常，無故障現(xiàn)象及報(bào)告出現(xiàn)，故障排除。表2給出了本次故障的故障點(diǎn)及解決方法。

5 故障原因分析

由表1可知，低壓燃油活門內(nèi)部故障現(xiàn)象明顯，不做贅述，下文重點(diǎn)分析1854VC段導(dǎo)線磨損產(chǎn)生故障的原因。

如圖3所示，根據(jù)排查出的故障，可知I、II兩根導(dǎo)線存在搭接現(xiàn)象。

保持火警關(guān)斷電門位置正常（測(cè)試步驟要求），以左發(fā)低壓燃油活門功能測(cè)試為例說明。左發(fā)低壓燃油活門兩個(gè)作動(dòng)馬達(dá)對(duì)應(yīng)的斷路器分別為A08（1號(hào)馬達(dá)）與M25（2號(hào)馬達(dá)）。拔出M25斷路器，當(dāng)僅左發(fā)主電門從OFF位轉(zhuǎn)為ON位時(shí)，理論上此時(shí)1號(hào)馬達(dá)的打開供電線路有電且打開極限電門位于接通位，1號(hào)馬達(dá)的關(guān)閉供電線路無電且關(guān)閉極限電門位于斷開位，故1號(hào)馬達(dá)為活門提供完全的打開扭矩；理論上此時(shí)2號(hào)馬達(dá)被隔離，其打開供電線路與關(guān)閉供電線路均無電，馬達(dá)失效，不為活門提供扭矩。當(dāng)活門處于完全打開位后，1號(hào)馬達(dá)的打開極限電門斷開，而關(guān)閉極限電門雖然接通但由于其供電線路無電故無法使馬達(dá)產(chǎn)生活門關(guān)閉扭矩，從而使低壓燃油活門保持在全開位，功能實(shí)現(xiàn)。

但由于線路搭接的故障，且此時(shí)右發(fā)低壓燃油活門兩個(gè)斷路器均閉合，右發(fā)主電門在OFF位，導(dǎo)致左發(fā)低壓燃油活門2號(hào)馬達(dá)關(guān)閉供電線路此時(shí)有電。當(dāng)1號(hào)馬達(dá)使活門到達(dá)全開位后，其打開極限電門斷開致使打開扭矩消失。而2號(hào)馬達(dá)關(guān)閉極限電門接通，且此時(shí)2號(hào)馬達(dá)關(guān)閉供電線路上有電，導(dǎo)致1號(hào)馬達(dá)不產(chǎn)生任何扭矩，2號(hào)馬達(dá)卻產(chǎn)生關(guān)閉扭矩，活門向關(guān)閉位運(yùn)動(dòng)，出現(xiàn)活門擺動(dòng)現(xiàn)象，與上述故障現(xiàn)象吻合。

僅拔出A08斷路器，電路分析結(jié)果及產(chǎn)生現(xiàn)象與僅拔出M25斷路器完全相同，對(duì)于右發(fā)，電路分析結(jié)果及產(chǎn)生現(xiàn)象與左發(fā)完全相同，驗(yàn)證故障。

6 結(jié)束語(yǔ)

低壓燃油活門作為切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油系統(tǒng)連接的核心部件，具有使用頻繁、故障率高、不符合MEL等特點(diǎn)，其維護(hù)與排故過程應(yīng)引起機(jī)務(wù)工作者的重視。本文通過對(duì)一起典型的部件與線路雙故障引發(fā)的低壓燃油活門斷路器意外彈出案例的分析，建議工作者在排故時(shí)可通過線路測(cè)量與系統(tǒng)測(cè)試得到更多的故障現(xiàn)象，從而分析出較大可能的故障點(diǎn)進(jìn)行排查，縮短排故時(shí)間，保障航班正常運(yùn)行。