活門
- 航空發(fā)動機(jī)用燃油計量系統(tǒng)新型活門設(shè)計及研究
更加快速的主調(diào)節(jié)活門是保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重點(diǎn)工作。按照燃油控制方式，可將燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的燃油計量系統(tǒng)分為手動控制、氣動控制、機(jī)械液壓控制和數(shù)字電子控制等[3]。理想的燃油計量系統(tǒng)應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、溫升小和高可靠性等特點(diǎn)。目前，國際航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢是：以計算機(jī)為核心的數(shù)字電子控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的機(jī)械液壓調(diào)節(jié)器，進(jìn)而整合飛行、燃油流量、進(jìn)氣等控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集成化數(shù)字控制[4-5]。目前，我國航空發(fā)動機(jī)燃油計量系統(tǒng)也開始向數(shù)字電子調(diào)節(jié)器發(fā)展
機(jī)床與液壓 2023年22期2023-12-20
- 一起發(fā)動機(jī)推油門轉(zhuǎn)速不跟隨故障分析
越大，S1 電磁活門出口流量越大，通往執(zhí)行活門上腔的油壓力越大。N2 轉(zhuǎn)速＜（83%±2%）時，主燃油泵調(diào)節(jié)器聯(lián)鎖活門處于關(guān)閉放油狀態(tài)，執(zhí)行活門處于上端位置，切斷了S1電磁活門對隨動活塞上腔油壓的控制，S1 無法參與控制主燃燒室供油量；N2轉(zhuǎn)速≥（83%±2%）時，聯(lián)鎖活門打開，S1 具備控制供油量的條件，由于S1 小于平衡占空比，不參與控制供油量；在中間狀態(tài)時，S1 達(dá)到平衡占空比，此時S1 增大，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降，反之轉(zhuǎn)速上升。圖2 所示為聯(lián)鎖活門
航空維修與工程 2023年10期2023-10-31
- 淺談CFM56-7B發(fā)動機(jī)可變引氣活門導(dǎo)向塊更換方案
濟(jì)損失?？勺円龤?span id="n5r5j5h" class="hl">活門（Variable Bleed Valve，VBV）系統(tǒng)故障是發(fā)動機(jī)常見故障之一，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)喘振。發(fā)動機(jī)喘振是一種低頻率高振幅的振動，很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停車，如不及時處理將造成發(fā)動機(jī)部件損壞，嚴(yán)重影響飛行安全。喘振常出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的啟動、加速、減速、反推4個階段，導(dǎo)致返航、中斷起飛或航班延誤。本文對CFM56-7B發(fā)動機(jī)可變引氣活門導(dǎo)向塊更換原因敘述，對該廠家發(fā)出的維護(hù)指引進(jìn)行深入分析形成相應(yīng)的更換可變引氣活門導(dǎo)向塊的方案，并提出維護(hù)建議
中國設(shè)備工程 2023年3期2023-02-16
- DA42NG 飛機(jī)停留剎車不易解除故障探究
、軟管、停留剎車活門、停留剎車手柄及鋼索、剎車活塞、剎車片、剎車盤組成。其左右剎車除停留剎車活門、停留剎車鋼索外，油路、操作、使用相互獨(dú)立，左右油路在停留剎車活門內(nèi)部均無交聯(lián)，在停留剎車活門內(nèi)部不串油情況下可視其為兩個相互獨(dú)立的剎車系統(tǒng)。圖1 DA42NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)部件圖當(dāng)副駕踩左腳蹬時，剎車作動筒的內(nèi)部構(gòu)造會令活塞下表面的油壓增大，令左剎車系統(tǒng)的內(nèi)部壓力增大，活塞上表面油壓降低，連接在剎車作動筒上的剎車油缸內(nèi)的油因大氣壓和重力雙重作用進(jìn)入剎車油缸進(jìn)行油
航空維修與工程 2022年9期2022-10-08
- 基于大數(shù)據(jù)平臺的蒙皮出口活門故障預(yù)防性監(jiān)控研究
有限公司蒙皮出口活門用于排放飛機(jī)電子設(shè)備艙中的空氣，對電子艙進(jìn)行通風(fēng)和降溫。當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)蒙皮出口活門故障時，若無法及時排故更換，則需要依據(jù)MEL 執(zhí)行M 項(xiàng)工作，將蒙皮出口活門人工鎖定至開位放行，一旦起飛或飛行過程中同時出現(xiàn)電子艙煙霧警告，即使飛行員沒有察覺到有煙霧，也需要執(zhí)行ECAM 指令，進(jìn)行一系列操作并將飛機(jī)盡快著陸，從而造成返航、備降等一系列嚴(yán)重后果。另外，如果蒙皮出口活門在空中沒有正常關(guān)閉，也會觸發(fā)警告，造成返航。因此，對于蒙皮出口活門的
航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 787飛機(jī)前起落架隔離活門故障研究
飛機(jī)前起落架隔離活門故障出發(fā)，對其故障產(chǎn)生的原因及解決措施進(jìn)行分析，進(jìn)而為787飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供一定的參考。關(guān)鍵詞：787飛機(jī);前起落架;隔離活門故障引言：前起落架對于飛機(jī)的作用不言而喻，是保障飛機(jī)安全穩(wěn)定起落的關(guān)鍵，但是由于隔離活門故障的影響，導(dǎo)致787飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行極為不利，如何針對這一故障進(jìn)行可續(xù)合理的解決，對于787飛機(jī)的優(yōu)化和發(fā)展是極為關(guān)鍵的。一、787飛機(jī)前起落架隔離活門的簡單分析（一）787飛機(jī)前起落架隔離活門的基本組成波音787飛
裝備維修技術(shù) 2021年36期2021-10-25
- 基于QAR數(shù)據(jù)的LEAP-1A發(fā)動機(jī)起動活門故障分析及狀態(tài)監(jiān)控
以來發(fā)生多起起動活門故障，對航班的運(yùn)行造成極大的影響，會直接導(dǎo)致航班取消或延誤。本文就LEAP-1A發(fā)動機(jī)起動活門的故障原因進(jìn)行分析，建立基于QAR數(shù)據(jù)的起動活門狀態(tài)監(jiān)控模型，通過對起動空氣壓力關(guān)鍵參數(shù)的采集，提前捕捉到起動活門的失效狀態(tài)。通過實(shí)例驗(yàn)證，該方法可以有效避免因起動活門失效導(dǎo)致的航班取消或延誤現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：LEAP-1A發(fā)動機(jī)；起動活門；QAR；狀態(tài)監(jiān)控Keywords：LEAP-1A engine；starter air valve；QAR；
航空維修與工程 2021年5期2021-09-05
- 手動反翻轉(zhuǎn)活門機(jī)構(gòu)淺析
約化模組手動翻轉(zhuǎn)活門機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵詞：翻轉(zhuǎn)活門;手動1 概述隨著科技進(jìn)步與演藝市場變革，各類秀場類演藝劇院項(xiàng)目層數(shù)不窮，推動了相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。本文介紹了一種全新的集約化手動翻轉(zhuǎn)活門，可以用于各類小型雜技項(xiàng)目。快速翻轉(zhuǎn)活門根據(jù)演出需要在劇院特定位置設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)人員或者景物快速變換，產(chǎn)生特殊演出效果。舞臺設(shè)備中的翻轉(zhuǎn)活門一般分為電動翻轉(zhuǎn)活門與手動翻轉(zhuǎn)活門兩種。所謂電動翻轉(zhuǎn)活門是指利用電動推桿或者伺服電機(jī)等實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)活門快速打開與恢復(fù);所謂手動翻轉(zhuǎn)活門是指利用手動機(jī)
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 手動反翻轉(zhuǎn)活門機(jī)構(gòu)淺析
約化模組手動翻轉(zhuǎn)活門機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵詞：翻轉(zhuǎn)活門;手動1 概述隨著科技進(jìn)步與演藝市場變革，各類秀場類演藝劇院項(xiàng)目層數(shù)不窮，推動了相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。本文介紹了一種全新的集約化手動翻轉(zhuǎn)活門，可以用于各類小型雜技項(xiàng)目?？焖俜D(zhuǎn)活門根據(jù)演出需要在劇院特定位置設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)人員或者景物快速變換，產(chǎn)生特殊演出效果。舞臺設(shè)備中的翻轉(zhuǎn)活門一般分為電動翻轉(zhuǎn)活門與手動翻轉(zhuǎn)活門兩種。所謂電動翻轉(zhuǎn)活門是指利用電動推桿或者伺服電機(jī)等實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)活門快速打開與恢復(fù);所謂手動翻轉(zhuǎn)活門是指利用手動機(jī)
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 航空發(fā)動機(jī)加力鎖定控制技術(shù)研究
涵及起動三區(qū)計量活門，發(fā)動機(jī)退出加力狀態(tài)。本文以AMESim 為仿真平臺，建立了加力鎖定控制數(shù)學(xué)模型，分析并確定了加力鎖定功能的影響因素，提出了加力鎖定控制設(shè)計方案，完成了加力鎖定功能模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了加力鎖定功能。2 加力鎖定控制機(jī)理航空發(fā)動機(jī)加力狀態(tài)出現(xiàn)故障時，加力鎖定功能可以使發(fā)動機(jī)保持當(dāng)前加力供油狀態(tài)，即加力燃油計量裝置中加力三區(qū)(起動、內(nèi)涵、外涵)計量活門保持在當(dāng)前計量位置不變(即加力燃油流量不變)。加力鎖定控制結(jié)構(gòu)原理見圖1。圖1 加力鎖定
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2021年1期2021-06-02
- 轉(zhuǎn)換活門密封對航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)通道切換的影響分析及改進(jìn)
主要通過控制計量活門的開度實(shí)現(xiàn)，工作中壓差活門保證計量前后壓差基本恒定，則出口燃油流量與計量活門開度面積成正比[10]。數(shù)字電子控制器(EEC)采集液壓機(jī)械裝置(HMU)中燃油計量活門位置傳感器(LVDT)的信號，獲知計量活門的位置，再通過計算輸出控制電流控制燃油電液伺服閥(EHSV)的控制油輸出實(shí)現(xiàn)對計量活門位置閉環(huán)控制[11-12]。若使用2個EHSV，并在其輸出控制油路中增加1個通過電磁閥控制的轉(zhuǎn)換活門，則可以實(shí)現(xiàn)2個EHSV對計量活門分時控制，其原
液壓與氣動 2021年5期2021-05-14
- 某型機(jī)起落架前輪轉(zhuǎn)彎舵操縱活塞桿漂移研究
板操縱開關(guān)中分流活門處于中立位置），前輪處于中立位置。當(dāng)方向舵向兩側(cè)各偏轉(zhuǎn)25°±1°時（對應(yīng)腳蹬位移（86±5）mm），前輪對應(yīng)向兩側(cè)偏轉(zhuǎn)8°±2°，需30 s內(nèi)穩(wěn)定。外場頻發(fā)的起落架前輪轉(zhuǎn)彎故障是在30 s內(nèi)無法穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)角。雖然目前可以通過更換舵板活門滿足設(shè)計偏轉(zhuǎn)量要求，但是拆裝單舵板活門過程繁瑣，還影響起落架系統(tǒng)密封性和手舵一致性[1-4]。1 前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)的組成前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)由手操縱機(jī)構(gòu)、前輪手操縱裝置、手操縱控制活門、電磁換向閥、分配轉(zhuǎn)換活
機(jī)械工程師 2021年4期2021-04-19
- 淺析GE90-115B發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)PRSOV故障
冷卻器；調(diào)壓關(guān)斷活門；調(diào)壓關(guān)斷活門控制器；發(fā)動機(jī)防冰；空氣供給客艙壓力控制器；高壓/風(fēng)扇空氣控制器；高壓關(guān)斷活門；中間級壓力傳感器；高壓壓氣機(jī)Keywords：CAC；PRSOV；PRSOVC；EAI；ASCPC；HPFAC；HPSOV；IPS；HPC1 故障描述一架配裝GE90發(fā)動機(jī)的波音777-300ER飛機(jī)回程航班，機(jī)組報告巡航過程中右發(fā)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)調(diào)壓關(guān)斷活門EICAS狀態(tài)信息“BLEED PRSOV R”，下降過程中出現(xiàn)同一臺發(fā)動機(jī)防冰活門EICA
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 一起空客A320飛機(jī)低壓燃油活門故障分析
列飛機(jī)的低壓燃油活門對在關(guān)車及火警時隔離發(fā)動機(jī)與燃油系統(tǒng)的聯(lián)系具有十分重要的作用。本文就一起低壓燃油活門斷路器意外彈出故障，通過部件原理分析與量線，快速定位部件與線路雙故障原因，具有一定的參考意義。關(guān)鍵詞：低壓燃油活門；斷路器；活門；線路Keywords：LP fuel valve；circuit breaker；valve；wiring1 故障現(xiàn)象一架空客A320飛機(jī)停廠執(zhí)行C檢工作，啟動APU后發(fā)現(xiàn)駕駛艙背板121VU上左發(fā)與右發(fā)低壓燃油活門斷路器M2
航空維修與工程 2021年1期2021-04-12
- 某型飛機(jī)偏出跑道飛行事故征候原因分析
是由一件分配轉(zhuǎn)換活門引起的。將該分配轉(zhuǎn)換活門返廠檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏量嚴(yán)重超標(biāo)。分解檢查發(fā)現(xiàn)其分流活門襯筒上有兩個密封膠圈破損失效（見圖1）。2 工作原理2.1 前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)工作原理如圖2 所示，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一個機(jī)械隨動系統(tǒng)。操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)動時，機(jī)輪跟隨轉(zhuǎn)動；操縱機(jī)構(gòu)停止時，機(jī)輪轉(zhuǎn)到相對應(yīng)的位置也停止。前輪轉(zhuǎn)彎有兩種操縱狀態(tài)，分別為滑行操縱狀態(tài)和起飛著陸操縱狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)動前輪操縱手輪時，通過滑輪的鋼索帶動差動裝置，通過差動裝置驅(qū)動，使壓力油經(jīng)控制活門、分配轉(zhuǎn)換活
航空維修與工程 2020年8期2021-01-10
- 航天電磁閥R形活門座切削研拋工藝研究
妮航天電磁閥R形活門座切削研拋工藝研究曹飛龍 劉向東 劉彥剛 王雅妮（西安航天發(fā)動機(jī)有限公司，西安 710100）為了降低航天電磁閥低溫氣密泄漏的風(fēng)險，以電磁閥R形活門座為研究對象，在對其數(shù)控軌跡多層切削的基礎(chǔ)上，建立了電磁閥活門座的曲面數(shù)學(xué)模型，研究了電磁閥活門座型面的研拋路徑和余量去除模型，分析了研拋參數(shù)對活門座表面質(zhì)量的影響并取得了良好的應(yīng)用效果，消除了電磁閥低溫氣密泄漏的風(fēng)險。電磁閥；活門座；數(shù)控軌跡；研拋工藝1 引言電磁閥是姿控發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵組件，
航天制造技術(shù) 2020年6期2021-01-05
- 某發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)臺架試驗(yàn)轉(zhuǎn)速波動問題分析
環(huán)的原因有：計量活門滯環(huán)、壓差活門滯環(huán)。由于泵調(diào)節(jié)器在出廠驗(yàn)收時會檢查穩(wěn)定流量滯環(huán)，合格后方出廠，因此可排除計量活門滯環(huán)的問題。2 機(jī)理分析壓差活門主要由活門、襯套、薄膜、彈簧、溫度補(bǔ)償片、層板節(jié)流器及壓差活門蓋等部件組成，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖2所示。薄膜感受壓差活門前后油壓，當(dāng)壓差活門正常工作并達(dá)到穩(wěn)態(tài)時，作用在薄膜上的力保持平衡。當(dāng)壓差活門前后壓差偏離給定值時，作用在薄膜上的力平衡被打破，活門相對襯套產(chǎn)生位移，及時改變回油面積，使回油流量發(fā)生改變，從而引起
中國科技縱橫 2020年15期2020-12-30
- 中介機(jī)匣可調(diào)放氣活門數(shù)值研究
的要求?？烧{(diào)放氣活門(variable bleed valve,VBV)是中介機(jī)匣上承擔(dān)放氣功能的部件。在飛機(jī)的起飛、降落等慢車階段，中介機(jī)匣工作在非設(shè)計點(diǎn)下，此時由于增壓級和高壓級之間流量的不匹配，需要可調(diào)放氣活門進(jìn)行放氣，避免增壓級進(jìn)入喘振，從而拓寬發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作的范圍。同時可調(diào)放氣活門還承擔(dān)著向外涵道排出異物、避免核心機(jī)受到異物沖擊的責(zé)任。早在20世紀(jì)90年代初期，Britchford等[1-2]對中介機(jī)匣內(nèi)的詳細(xì)流場進(jìn)行了試驗(yàn)測量和數(shù)值對比。之后，
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年31期2020-12-16
- B737NG 飛機(jī)的APU 引氣故障分析與研究
括引氣電門、引氣活門、方喘控制活門、電子控制組件和進(jìn)口導(dǎo)向葉片制作動筒、壓力傳感器等部件。其中，進(jìn)口導(dǎo)向葉片屬于非航線更換零件，其余皆為航線更換零件。在引氣電門位于ON 位置時，電子控制組件接受到引氣信號會導(dǎo)致引氣活門打開，且電子控制組件將用于增壓的伺服燃油傳輸給進(jìn)口導(dǎo)向葉片作動筒，驅(qū)動進(jìn)口刀片葉片旋轉(zhuǎn)至合適位置，使氣體流入到負(fù)載壓力機(jī)中，利用APU 引起將活門關(guān)閉，使氣體傳輸?shù)斤w機(jī)氣源系統(tǒng)中，電子控制組件會將信號傳輸?shù)酱窨刂?span id="5dl5fxb" class="hl">活門中，避免負(fù)載壓氣機(jī)出現(xiàn)喘
商品與質(zhì)量 2020年34期2020-11-25
- 空客A320系列飛機(jī)低壓燃油活門故障分析及維護(hù)建議
裝了兩個低壓燃油活門，分別用于控制向兩臺發(fā)動機(jī)輸送燃油。發(fā)動機(jī)低壓燃油關(guān)斷系統(tǒng)控制低壓燃油活門，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)主電門控制低壓燃油活門的操作，并且對應(yīng)的發(fā)動機(jī)防火按鈕亦可操控此活門的關(guān)閉（發(fā)動機(jī)防火測試或者需要對發(fā)動機(jī)滅火時使用）。如果低壓燃油活門無法正常打開或者故障，可能導(dǎo)致發(fā)動無法正常啟動，造成飛機(jī)運(yùn)行中斷的狀況。二、原理介紹低壓燃油活門主要受主電門控制，由作動筒驅(qū)動，讓其在發(fā)動機(jī)啟動或關(guān)車時，實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉的位置切換。作動筒內(nèi)部有兩個馬達(dá)，當(dāng)主電門位置發(fā)
科學(xué)與財富 2020年26期2020-11-16
- 空客A319 飛機(jī)蒙皮出口活門空中琥珀色半開指示分析
饋電子艙蒙皮出口活門ECAM 指示在琥鉑色半開位但無警告信息，座艙壓力正常。機(jī)組選擇在10000ft 高度盤旋，并聯(lián)系MCC 獲取技術(shù)支援，期間機(jī)組多次按入排風(fēng)扇超控按鈕，松出后蒙皮出口活門琥珀色半開指示依舊?？紤]到高高原運(yùn)行航路復(fù)雜，最終機(jī)組選擇返航。飛機(jī)落地后ECAM 頁面指示蒙皮出口活門處于“綠色”半開位，打印PFR 報告無ECAM 警告及故障信息。通過AEVC（電子艙設(shè)備通風(fēng)計算機(jī)）測試發(fā)現(xiàn)，有蒙皮溫度傳感器（FIN 碼：28HQ）的故障信息，因此
航空維修與工程 2020年7期2020-09-18
- 某渦扇發(fā)動機(jī)噴口收放特性研究
為慢車域噴口控制活門(以下簡稱“慢車域活門”)組件。周燕等[3]利用故障樹分析方法，以指令壓力為頂事件，判明了某型發(fā)動機(jī)噴口收放異常故障的原因是燃油增壓泵失效引起的指令壓力異常,但是未從指令壓力外的其他因素進(jìn)行計算分析。目前為止，關(guān)于發(fā)動機(jī)噴口收放特性的研究較少，有必要開展進(jìn)一步的研究。AMESim 仿真分析方法在汽車、船舶、航空航天等行業(yè)的應(yīng)用廣泛，依靠其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫和仿真結(jié)果較高的置信度，適合機(jī)械液壓和控制系統(tǒng)的建模仿真分析[4]。作為目前比較先進(jìn)的航
液壓與氣動 2020年7期2020-07-14
- 柱塞泵活門卡圈微動疲勞斷裂分析與改進(jìn)
柱塞泵殼體內(nèi)安全活門處卡圈斷裂引起部分零件磨損。對斷裂卡圈進(jìn)行斷口微觀形貌分析發(fā)現(xiàn)具有明顯的疲勞韌帶，針對活門處的結(jié)構(gòu)形式對卡圈處的受力情況進(jìn)行分析，驗(yàn)證了卡圈微動疲勞斷裂的原因。目前液壓柱塞泵的研究主要集中在三大摩擦副、軸承等關(guān)鍵零件[2-5]，以及液壓柱塞泵的健康診斷和壽命研究上[6-8]，但針對液壓柱塞泵內(nèi)部振動形式，微動疲勞等研究較少。本研究根據(jù)安全活門處的卡圈斷裂故障分析其疲勞斷裂機(jī)理，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，為后期的液壓柱塞泵修理改進(jìn)提供應(yīng)用參考
液壓與氣動 2020年5期2020-05-22
- 調(diào)節(jié)器上的聯(lián)鎖活門彈簧計算分析
問題，通過對聯(lián)鎖活門彈簧計算分析找出合理的彈簧工作區(qū)，提出合理可行的解決方案，為提高調(diào)節(jié)器可靠性提供數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：彈簧;聯(lián)鎖活門1 緒論隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，不管是軍用還是民用產(chǎn)品技術(shù)都進(jìn)入了電子化時代，但在數(shù)控系統(tǒng)中，由于各活門之間泄漏量、流量、孔徑等方面因素影響，各活門之間的匹配關(guān)系就成為了控制系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。在H公司因某調(diào)節(jié)器在外場進(jìn)行性能驗(yàn)收時，接通電磁閥通電，起動控制活門實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制L1Dem=-0.6，起動控制活門反饋L1異常波動，離心泵信號
科技風(fēng) 2020年13期2020-05-03
- 某活門運(yùn)動過程裝配間隙中顆粒物對配合面應(yīng)力影響仿真分析與研究
微小顆粒物進(jìn)入某活門襯套和活塞桿間，在活門運(yùn)動過程對活門襯套和活塞桿表面造成損傷。為分析配合面損傷的原因，采用有限元數(shù)值計算方法，對位于裝配間隙內(nèi)的異物顆粒在活門運(yùn)動過程中對活門配合面的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行了仿真研究，根據(jù)接觸非線性計算出卡滯過程中活塞桿和襯套的配合面應(yīng)力應(yīng)變分布，分析出易發(fā)生配合面損傷的間隙敏感值。本文為分析預(yù)測活門裝配間隙中異物在運(yùn)動過程對活門表面狀態(tài)改變提供技術(shù)參考，為卡滯故障分析提供了一種仿真方法。關(guān)鍵詞：卡滯；活門；有限元Keywords
航空維修與工程 2020年12期2020-04-12
- 某型飛機(jī)副油箱不輸油及輸油慢故障分析及對策
kPa，更換安全活門后，再次進(jìn)行地面試車檢查，增壓、輸油系統(tǒng)工作正常。轉(zhuǎn)場出航過程中總油量變?yōu)?300kg，其中主油箱1000kg，副油箱2000kg，機(jī)翼副油箱油盡信號燈仍未亮，機(jī)翼副油箱輸油依然緩慢，飛機(jī)返航。著陸后進(jìn)行地面試車檢查，故障現(xiàn)象不復(fù)現(xiàn)。通過飛參判讀并分析空中與地面間不同因素的影響，結(jié)合轉(zhuǎn)場情況，發(fā)現(xiàn)左機(jī)翼副油箱加輸油控制活門流量小，右側(cè)加輸油控制活門有卡滯現(xiàn)象，將兩組機(jī)翼副油箱加輸油控制活門和電容信號器更換為新品后進(jìn)行地面試車檢查，故障不
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- “獎狀”680飛機(jī)發(fā)動機(jī)高壓引氣活門故障分析及維護(hù)建議
類故障多是由引氣活門、控制線路、引氣管路、指示部件等不正常工作導(dǎo)致的，出現(xiàn)故障時必須認(rèn)真分析，隔離故障原因，準(zhǔn)確排除故障。1 “獎狀”680飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)組成及工作概述該型飛機(jī)引氣系統(tǒng)的空氣來自發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部分，分為LP（低壓）級P2.5和HP（高壓）級P3引氣。為確保引氣系統(tǒng)的壓力和溫度滿足要求，引氣控 制（PCB，Bleed Air Control Printed Circuit Board）根據(jù)駕駛艙引氣源選擇電門、油門桿角度（TLA）、飛機(jī)防冰
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 商用航空發(fā)動機(jī)燃油分配建模與仿真技術(shù)研究
EC信號控制分配活門運(yùn)動，LVDT反饋活門位置至EEC，實(shí)現(xiàn)預(yù)燃級和主燃級之間的燃油分配比例連續(xù)可調(diào)控制；電磁閥控制分級活門將主燃級分成兩條油路，并由微動開關(guān)監(jiān)視活門狀態(tài)；設(shè)置超控活門，在大狀態(tài)下電磁閥故障、分級活門無法打開時，強(qiáng)制分級活門打開，實(shí)現(xiàn)主燃油路分級。在慢車等小狀態(tài)下，只打開預(yù)燃級油路；在進(jìn)場等中等狀態(tài)下，打開預(yù)燃級及主燃1級油路，而在其他爬升、起飛等大狀態(tài)下，預(yù)燃級、主燃1、2級油路全部打開。2 燃油分配型孔設(shè)計燃燒室預(yù)燃、主燃噴嘴面積固定，
液壓與氣動 2020年4期2020-04-10
- 一種活門機(jī)構(gòu)鎖止隔離裝置的設(shè)計與應(yīng)用
室靜觸頭，并設(shè)置活門擋板與開關(guān)室隔離。但目前在運(yùn)的各廠家金屬開關(guān)柜活門擋板只能通過活門機(jī)構(gòu)與手車開關(guān)拉出（推入）實(shí)現(xiàn)活門擋板的關(guān)閉（打開），無任何閉鎖裝置，存在誤碰機(jī)構(gòu)打開活門擋板的安全隱患。手車開關(guān)拉至檢修位置后，活門擋板靠自重關(guān)閉，但任何人員均可隨意打開，使帶電觸頭裸露。由于開關(guān)柜結(jié)構(gòu)緊湊、斷路器室狹小，誤開啟活門擋板，會將帶電的靜觸頭裸露在外，與檢修工作人員無法滿足安全工作距離，導(dǎo)致人員觸電事故。小組成員通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，均未發(fā)現(xiàn)針對這一隱患的
設(shè)備管理與維修 2020年4期2020-03-03
- 某航空發(fā)動機(jī)放氣活門故障分析
意義[1]。放氣活門是為某航空發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)配套的產(chǎn)品。在發(fā)動機(jī)起動過程中，引氣活門關(guān)閉，放氣活門打開，多余空氣從發(fā)動機(jī)尾巴噴管排出，避免可能出現(xiàn)的壓氣機(jī)喘振現(xiàn)象。在隨發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)過程中，某放氣活門出現(xiàn)了大量漏氣的故障。下面將結(jié)合分解檢查、理論計算及試驗(yàn)驗(yàn)證等措施，查明放氣活門故障的原因，并最終排除了該故障。1 結(jié)構(gòu)與工作原理某航空發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道氣流通過離心壓氣機(jī)壓縮空氣，壓氣機(jī)出口接2 個管道分支（圖1）：一個分支接放氣活門，將氣流引到發(fā)動機(jī)尾噴管后排出
設(shè)備管理與維修 2019年13期2019-10-26
- 燃油泵某活門組件卡滯故障仿真及參數(shù)優(yōu)化
某燃油泵應(yīng)急放油活門，其工作原理是活門在接收到放油信號后，活門兩端受力不平衡，使得活門向壓縮彈簧的方向移動，將泵后燃油放到應(yīng)急放油出口，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急放油功能。應(yīng)急放油活門在試驗(yàn)時，出現(xiàn)放油功能不能正常控制的故障現(xiàn)象，初步判斷活門可能出現(xiàn)卡滯。經(jīng)結(jié)構(gòu)分解檢查，發(fā)現(xiàn)活門和襯套周向均勻分布有4處細(xì)小的帶狀磨損痕跡，活門和襯套上磨損痕跡位置及形貌保持一致，磨損痕跡表面呈樹皮狀凹凸不平的縱紋，磨痕表面沒有撕裂的斷口形貌。在掃描電鏡下檢查， 活門磨損痕跡局部表面呈層片狀或
液壓與氣動 2019年9期2019-09-17
- 某航空發(fā)動機(jī)放氣活門故障分析
意義[1]。放氣活門是為某航空發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)配套的產(chǎn)品。在發(fā)動機(jī)起動過程中，引氣活門關(guān)閉，放氣活門打開，多余空氣從發(fā)動機(jī)尾巴噴管排出，避免可能出現(xiàn)的壓氣機(jī)喘振現(xiàn)象。在隨發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)過程中，某放氣活門出現(xiàn)了大量漏氣的故障。下面將結(jié)合分解檢查、理論計算及試驗(yàn)驗(yàn)證等措施，查明放氣活門故障的原因，并最終排除了該故障。1 結(jié)構(gòu)與工作原理某航空發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道氣流通過離心壓氣機(jī)壓縮空氣，壓氣機(jī)出口接2個管道分支（圖1）：一個分支接放氣活門，將氣流引到發(fā)動機(jī)尾噴管后排出；
設(shè)備管理與維修 2019年7期2019-08-13
- 航空發(fā)動機(jī)加力燃油調(diào)節(jié)器出口壓力波動研究
)符號表A1壓差活門作用面積/mm2A2執(zhí)行活門作用面積/mm2A3壓差活門型孔過流面積/mm2A4冷卻回油油嘴過流面積/mm2A5執(zhí)行活門回油油嘴過流面積/mm2Cd流量系數(shù)g 重力加速度/(m/s2)K1壓差活門彈簧剛度/(N/mm)K2執(zhí)行活門彈簧剛度/(N/mm)p0回油壓力/MPap1計前壓力/MPap2控制腔壓力/MPap3執(zhí)行活門控制腔壓力/MPaQ1通過壓差活門型孔的流量/(L/h)Q2通過冷卻回油油嘴的流量/(L/h)Q3通過執(zhí)行活門回油
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2019年2期2019-05-18
- 基于有限元方法的單向閥內(nèi)部流場分析
以設(shè)計得較小，且活門可以設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，具有阻力小、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用廣泛。目前，針對錐閥密封式單向閥的研究大多數(shù)集中在參數(shù)研究上，對于其內(nèi)部流場的研究較少。國內(nèi)學(xué)者余武江等[2]應(yīng)用泵閥仿真軟件Pumplinx，對氣體單向閥三維動態(tài)流場進(jìn)行了仿真分析；張曉東等[3]采用Fluent軟件對錐形節(jié)流閥的流場進(jìn)行了數(shù)值模擬；馬麗娜等[4]采用FLUENT軟件對FDY200/40B1型液控單向閥內(nèi)部流動特性進(jìn)行了仿真模擬；楊春啟等[5]設(shè)計了一種永磁彈簧單向
陜西理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年2期2019-04-19
- 從防滯活門結(jié)構(gòu)談737NG輪胎剎爆故障
性作用的就是防滯活門及其相關(guān)控制系統(tǒng)。1 自動剎車及防滯系統(tǒng)簡介當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位置時，面板將選擇的位置傳送到AACU(自動剎車/防滯控制組件)。AACU根據(jù)選擇的位置信號控制自動剎車壓力控制組件的輸出壓力。壓力通過自動剎車往復(fù)活門再經(jīng)過防滯活門向飛機(jī)的4個剎車裝置輸送自動剎車壓力。防滯系統(tǒng)則控制來自液壓剎車系統(tǒng)的計量壓力或來自自動剎車系統(tǒng)的自動剎車壓力來防止機(jī)輪打滑。這可在任何跑道條件下提供最大剎車力來使飛機(jī)停住。
數(shù)碼設(shè)計 2018年8期2018-12-03
- 一種彈上氣瓶用單向閥設(shè)計
該單向閥的閥體、活門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，及關(guān)鍵件彈簧的設(shè)計計算等，最后給出結(jié)論。關(guān)鍵詞： 單向閥；活門 結(jié)構(gòu)設(shè)計引言單向閥是指依靠介質(zhì)本身流動而自動開、閉閥瓣，只允許流體沿著一個方向流動的閥門。即用來防止介質(zhì)倒流的閥門。因?yàn)?，彈上空間限制，氣瓶的壓力高，使用壓力達(dá)到50MPa。因此，本文介紹的單向閥的設(shè)計難點(diǎn)在于通徑小、背壓高、密封要求高、尺寸緊湊。1 設(shè)計要求公稱通徑：φ1mm；工作介質(zhì)：壓縮空氣、氮?dú)猓婚_啟壓力：1MPa；背壓：50MPa；密封要求：反向不泄漏
科學(xué)與財富 2018年19期2018-08-20
- APU引氣活門卡阻引起啟動失效的故障排除
頁面發(fā)現(xiàn)防喘控制活門sCV角度不到50°。2 故障處理APU在正常工作時，防喘控制活門sCV角度應(yīng)為85°～90°，因檢查防喘控制活門sCV只有50°，對防喘控制活門sCV實(shí)施更換，更換完成后測試無滲漏，但發(fā)動機(jī)仍然無法啟動。打開APU艙檢查時發(fā)現(xiàn)各部件都正常。APU正常工作時引氣壓力應(yīng)為40PsI，因APU引氣壓力只有15PsI，檢查APU引氣部分，未發(fā)現(xiàn)管路滲漏。在檢查APU引氣活門時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用空調(diào)時，引氣活門卡阻，其角度位置為正常位置的一半。更換A
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年7期2018-08-15
- Co-Cr-W活門組件焊接技術(shù)
0 前言超轉(zhuǎn)限制活門組件是某燃油泵-調(diào)節(jié)器中重要的安全控制部件，其轉(zhuǎn)速限制精度及使用壽命均已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，目前不僅裝配于某發(fā)動機(jī)，還可裝備于我國民用航空，具有重要的應(yīng)用價值和推廣意義?；谄涔ぷ魈匦?，超轉(zhuǎn)限制活門組件結(jié)構(gòu)和選材須同時具備高耐磨性、高強(qiáng)度、高可靠性等特性，由GH4169（活門芯）和高硬度的Co-Cr-W（活門套）兩種不同材料真空釬焊而成。高溫合金和硬質(zhì)合金異種金屬采用金基釬料BAu70NiPd1005/1045釬焊屬于新領(lǐng)域，現(xiàn)場生產(chǎn)過程
電焊機(jī) 2018年4期2018-05-03
- 一起波音737飛機(jī)電瓶電壓低故障淺析
飛機(jī)左發(fā)燃油關(guān)斷活門失效。燃油關(guān)斷活門失效與電瓶電壓低是兩起不相關(guān)的故障，可是在更換燃油關(guān)斷活門后，電瓶電壓低的故障也得到了徹底排除，本文對此進(jìn)行分析。2 工作原理2.1 燃油關(guān)斷活門的打開如圖1中深藍(lán)線所示，正常在地面時，燃油關(guān)斷活門處于關(guān)閉位，起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)起動手柄電門觸點(diǎn)接到慢車位，熱電瓶匯流條經(jīng)過發(fā)動機(jī)火警電門（S8)、起動手柄電門（S595)，給燃油關(guān)斷活門打開線圈供電，燃油關(guān)斷活門馬達(dá)工作，作動器組件驅(qū)動軸打開燃油關(guān)斷活門，活門完全打開后
航空維修與工程 2017年11期2018-01-11
- ZGC型振動輸送機(jī)活門加裝自鎖聯(lián)控裝置
GC型振動輸送機(jī)活門加裝自鎖聯(lián)控裝置張勝利，焦 冉，張世強(qiáng)，趙明輝（河南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司洛陽卷煙廠，河南洛陽 471000）ZGC振動輸送機(jī)活門加裝自鎖聯(lián)控裝置，當(dāng)操作工踩踏此位置后，活門的開啟縫隙由改進(jìn)前的52 mm減小為2 mm左右，杜絕安全事件，提升現(xiàn)場操作人員的安全保障系數(shù)。振動輸送機(jī)；活門；腳踏開啟；自鎖裝置10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.05.511 問題ZGC型爬坡振動輸送機(jī)側(cè)板、槽底為不銹鋼材料，形
設(shè)備管理與維修 2017年5期2018-01-02
- U-3-15（L）型飛機(jī)調(diào)速器回槳活門維修技術(shù)探析與總結(jié)
型飛機(jī)調(diào)速器回槳活門維修技術(shù)探析與總結(jié)孫一（中國民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠，四川廣漢618300）調(diào)速器是保證飛機(jī)螺旋槳正常工作的核心部件，其中調(diào)速器的回槳活門組件通過對油路的控制來實(shí)現(xiàn)螺旋槳的槳葉角變化，即變大距、變小距、順槳和回槳，進(jìn)而達(dá)到保持或改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。主要闡述了U-3-15（L）型調(diào)速器回槳活門的基本工作原理，總結(jié)了活門銷的研磨的經(jīng)驗(yàn)以及具體分析了回槳活門故障實(shí)例現(xiàn)象、起因、排除過程，有助于維修人員加深理論認(rèn)識，提高工作效率。線密封；研磨；
裝備制造技術(shù) 2017年7期2017-09-23
- B737NG 發(fā)動機(jī)地面起動不成功故障分析
致 APU 引氣活門自動關(guān)閉，從而終止了發(fā)動機(jī)起動氣源。B737NG（CFM56-7B）飛機(jī) APU 為 GTCP131-9B 型[2]，壓氣機(jī)分為主壓氣機(jī)和負(fù)載壓氣機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，負(fù)載壓氣機(jī)便進(jìn)入主發(fā)動機(jī)起動模式，負(fù)載壓氣機(jī) IGV開度最大，防喘放氣活門全關(guān)，以提供發(fā)動機(jī)起動時最大流量和壓力，如果此時 IGV 不能開到應(yīng)有角度，起動流量減少，發(fā)動機(jī)冷轉(zhuǎn) N2 轉(zhuǎn)速自然達(dá)不到 25%提手柄轉(zhuǎn)速，冷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速過低，機(jī)組便會終止起動。針對此類故障現(xiàn)象，可以查閱
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年2期2017-06-15
- 一種KYN61-40.5可移開式開關(guān)柜平移式活門機(jī)構(gòu)設(shè)計
開式開關(guān)柜平移式活門機(jī)構(gòu)設(shè)計楊志忠(浙江開關(guān)廠有限公司，浙江 衢州 324000)活門機(jī)構(gòu)是可移開式開關(guān)柜必不可少的防觸電裝置。它可以確保在移開部件被拉出柜體后，檢修人員的人身安全。本文以KYN61-40.5可移開式開關(guān)柜為例，詳細(xì)的介紹了平移式活門機(jī)構(gòu)設(shè)計要求、工作原理、桿件長度計算的方法和干涉驗(yàn)證等內(nèi)容。活門;平移式活門機(jī)構(gòu);桿件長度計算;干涉驗(yàn)證1 引言KYN61-40.5開關(guān)柜是我國35kV電力系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品，按柜內(nèi)使用的可移開部件(斷路器手車)結(jié)構(gòu)
電氣開關(guān) 2016年3期2016-12-29
- 飛機(jī)起落架失壓現(xiàn)象研究
機(jī)理，提出了充氣活門組件卡滯，擰緊力矩過大和外殼變形量控制的技術(shù)改進(jìn)方案。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證表明，改進(jìn)后的充氣活門有效解決了起落架失壓現(xiàn)象，保障了飛機(jī)飛行安全。充氣活門；失壓現(xiàn)象；飛行安全起落架在飛機(jī)起飛、降落、滑行和停放過程中都起著至關(guān)重要的作用。若起落架高、低壓腔失壓，易發(fā)生如下嚴(yán)重問題：1)起落架自身過載過大，造成起落架機(jī)體損傷；2)起落架緩沖性能減弱，造成飛機(jī)機(jī)體過載過大，飛機(jī)變形損壞；3)活塞桿無法正常伸出，造成起落架無法正常收起，飛機(jī)無法降落；4)起落
新技術(shù)新工藝 2016年11期2016-12-14
- 波音737NG真空污水系統(tǒng)簡介及常見故障分析
污水系統(tǒng) 故障 活門中圖分類號：V263 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0006-021 系統(tǒng)原理簡介真空污水系統(tǒng)將旅客排泄物從馬桶排出并儲存在污水箱內(nèi)。馬桶組件收集人體排泄物，通過一次沖洗循環(huán)將排泄物輸送到真空污水管道，系統(tǒng)利用客艙與污水箱之間的壓差將排泄物輸送到污水箱。使污水箱內(nèi)產(chǎn)生真空負(fù)壓的來源有兩個：真空鼓風(fēng)機(jī)以及飛機(jī)客艙與大氣環(huán)境之間的壓差。儲存在污水箱內(nèi)的污物直到每次污水勤務(wù)工作時被排除到機(jī)外（圖1）。2
科技資訊 2016年19期2016-11-15
- 某型渦軸發(fā)動機(jī)放油活門故障分析研究
型渦軸發(fā)動機(jī)放油活門故障分析研究鄧江（中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，湖南株洲412002）某型渦軸發(fā)動機(jī)放油活門薄膜破裂會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動時超溫或不正常停車。從理論上詳細(xì)分析放油活門故障產(chǎn)生的機(jī)理和故障的表現(xiàn)形式以及對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的影響。故障分析；放油活門；薄膜破裂；渦軸發(fā)動機(jī)引言某型渦軸發(fā)動機(jī)起動或停車過程中，產(chǎn)生了超溫、無法正常關(guān)車的情況，經(jīng)檢查，故障直接定位于放油活門故障。1 放油活門結(jié)構(gòu)某渦軸發(fā)動機(jī)的超轉(zhuǎn)放油活門（17）主要包括主油路的放油活門
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2016年17期2016-11-10
- 燃油調(diào)節(jié)器起動供油特性研究
鍵部件——恒流量活門組件，得到了恒流量活門的初始開度、直徑、節(jié)流孔直徑、彈簧剛度、彈簧預(yù)緊力及噴嘴直徑等設(shè)計參數(shù)變化對燃油調(diào)節(jié)器起動供油特性的影響趨勢，為液壓機(jī)械裝置的設(shè)計、改進(jìn)、改型和性能優(yōu)化提供了理論依據(jù)。彈用發(fā)動機(jī)；起動供油特性；恒流量活門組件；數(shù)學(xué)建模；仿真；參數(shù)研究mathematical modeling；simulation；parameter research1 引言某彈用發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器具備為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火供油的功能，其起動供油特性直接決定了
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2016年4期2016-10-13
- A320電子設(shè)備艙通風(fēng)系統(tǒng)簡介
系統(tǒng)內(nèi)所有風(fēng)扇及活門的控制）；進(jìn)氣扇和排氣扇（兩個風(fēng)扇通常在飛機(jī)通電的狀態(tài)下連續(xù)工作，以確保電子設(shè)備周圍的空氣循環(huán)）；蒙皮空氣入口及排氣活門（它們分別負(fù)責(zé)外界空氣進(jìn)入飛機(jī)和熱空氣從機(jī)內(nèi)排出）；蒙皮交換入口及出口旁通活門（對電子艙及貨艙地板下的空氣進(jìn)行循環(huán)）；蒙皮交換隔離活門（連通或隔離蒙皮熱交換器）；空調(diào)入口活門（此活門打開后能使空調(diào)系統(tǒng)共給電子艙新鮮空氣）。這里先具體介紹系統(tǒng)內(nèi)各個部件的結(jié)構(gòu) 原理及功用。1.AEVC是系統(tǒng)內(nèi)最核心的部件，它控制電子通風(fēng)系
電子世界 2016年17期2016-03-14
- 關(guān)于B—XXXX飛機(jī)因右發(fā)低壓燃油關(guān)斷活門作動器故障導(dǎo)致地面自動停車工程分析報告
關(guān)鍵詞 發(fā)動機(jī) 活門 作動器 故障中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1事件描述2013某日，B-XXXX（A320）飛機(jī)在執(zhí)行航班期間，短停推出完成右發(fā)啟動后，在啟動左發(fā)時右發(fā)自動停車，造成航班延誤。2基本信息該機(jī)于08年引進(jìn)投入運(yùn)營，發(fā)動機(jī)型號：V2527-XX。3排故情況3.1地面檢查結(jié)果PFR 顯示：ENG 2 FUEL VALVE FAULTENG 2 IGN A+B FAULT3.2排故維修工作依據(jù) TSM73-00-00-810-899-A
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年3期2016-03-14
- B737NG飛機(jī)OEV活門卡滯的故障分析
應(yīng)該是作動后外溢活門后OEV開關(guān)正常）。2014年8月16日，航后航材領(lǐng)出的OEV是故障件，不能保持在全關(guān)位。2014年8月21日，航后到件，更換故障的OEV，功能測試正常，增壓測試正常。（2）原理及故障分析OEV（向外排氣活門）有兩個功用，它控制設(shè)備冷卻空氣向外排出的氣流量和在除煙模式下工作,把駕駛艙和EE艙的冷卻空氣或煙霧排出機(jī)外。位置：機(jī)外排氣活門安裝在電子設(shè)備艙的中后部，它在電子設(shè)備接近門后部平臺后下方。機(jī)外排氣活門是一種氣動控制的關(guān)斷活門，28伏
科技視界 2015年14期2015-12-30
- 活門偶件配套方法
趙小鋒 張 晶活門偶件配套方法■ 西安航空動力控制公司 （陜西 710077） 張大偉 趙興龍 趙小鋒 張 晶研究活門偶件常見的技術(shù)條件，對配套工藝進(jìn)行分析，找到一種新的配套方法，降低了加工難度和勞動強(qiáng)度，加工成本低且測量方法簡單、可靠，活門偶件一次配套合格率大幅提高。在機(jī)械產(chǎn)品中，活門偶件是指互相配合且要求很高的軸套配合件。在航空發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器中，活門偶件作為產(chǎn)品性能件，起著至關(guān)重要的作用，在配套時只能靠選配方式來進(jìn)行，幾乎沒有互換性，一個活門只能對
金屬加工(冷加工) 2015年24期2015-12-06
- A300飛機(jī)APU燃油供油系統(tǒng)故障淺析
油泵8QC，隔離活門11QF，低壓活門12QF，1個帶有通風(fēng)防護(hù)套管的供油管，APU泵進(jìn)口壓力電門15QC，APU進(jìn)口壓力電門2KE，和有防護(hù)套管的通氣活門，維護(hù)過程中經(jīng)常會遇到APU燃油低壓警告，本文對該情況進(jìn)行故障分析。關(guān)鍵詞：APU；燃油；失敗；活門當(dāng)遇到APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮的故障。出現(xiàn)這個故障伴隨著兩種情況，一種是APU起動不成功，另一種是APU起動成功。我們首先來看第一種情況，APU起動失敗，APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年21期2015-07-19
- 擴(kuò)散室尺寸的確定
波的方法。防爆波活門是工程進(jìn)排風(fēng)口設(shè)置的具有一定的抵抗沖擊波并能削弱沖擊波的防護(hù)設(shè)備，防爆波活門分為懸板式防爆波活門、膠管式防爆波活門和防爆超壓排氣活門。由于懸板式防爆波活門結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，目前人防工程多采用懸板式防爆波活門。懸板活門只能削弱部分沖擊波壓力，在懸板活門后面還會有剩余的沖擊波壓力，即余壓的存在。而通風(fēng)設(shè)備的允許余壓一般都不大，為了繼續(xù)削弱這些余壓，可在懸板活門后設(shè)置擴(kuò)散室。擴(kuò)散室是利用其內(nèi)部空間使沖擊波的高壓氣流突然從斷面小的活門入口進(jìn)入
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 一起737—300飛機(jī)APU故障分析
過程中，三位電磁活門打開，使比例控制活門與加速限制活門連通，加速限制活門參照壓氣機(jī)出口壓力與燃油壓力，通過作用在加速限制活門膜片來控制該活門的開度大小，以決定回油的多少，從而保持與控制壓力對應(yīng)所需的燃油流量，使啟動排氣溫度限制在安全值內(nèi)；當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%以上，三通電磁活門關(guān)閉，APU的轉(zhuǎn)速由燃油控制器的離心飛重控制，它根據(jù)功率指令來調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的燃油流量與功率匹配，如果轉(zhuǎn)速由于負(fù)載大而降低，飛重使得控制回油減少，相應(yīng)增大了進(jìn)入燃燒室的燃油流量，以提
科學(xué)與技術(shù) 2014年11期2014-10-21
- 某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)滿油告警故障的分析與預(yù)防
氣，經(jīng)副油箱安全活門調(diào)節(jié)后，以0.088～0.103 MPa的壓力向副油箱增壓。然而，該型飛機(jī)在裝掛副油箱進(jìn)行地面試車和空中飛行時，時常發(fā)生滿油和滿油告警燈亮的故障。據(jù)統(tǒng)計，該故障發(fā)生的比較普遍且難以排除，是該型飛機(jī)的多發(fā)性和危險性故障，故障后會給地面維護(hù)和飛行造成較大的安全隱患，已引起各部門高度關(guān)注。1 故障現(xiàn)象某型飛機(jī)在裝掛副油箱試車和飛行訓(xùn)練中，都出現(xiàn)過副油箱油盡時主油箱滿油和滿油告警燈亮的故障現(xiàn)象。具體情況是:飛機(jī)懸掛3個副油箱飛行或地面試車檢查過
機(jī)床與液壓 2014年7期2014-09-17
- CFM56-7B發(fā)動機(jī)防冰系統(tǒng)淺析
作時，進(jìn)氣道防冰活門打開，從發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)傳來的熱空氣沿著防冰管路，經(jīng)防冰活門流入進(jìn)氣道前緣整流罩的空腔內(nèi)，對進(jìn)氣道進(jìn)行加溫。然后經(jīng)進(jìn)氣道前緣底部的排氣活門排出機(jī)外。整個過程中，進(jìn)氣道防冰壓力電門對防冰活門下游的熱空氣壓力進(jìn)行監(jiān)控，并視情況做出響應(yīng)以提醒駕駛艙內(nèi)人員采取合理的處置措施。2.2 防冰系統(tǒng)部件簡介2.2.1 進(jìn)氣道防冰活門 進(jìn)氣道防冰活門用于控制進(jìn)入進(jìn)氣道的熱空氣流量，限制下游管道壓力不高于50psi，活門為電控氣動的蝶形活門，并且在本體上有機(jī)
價值工程 2014年32期2014-09-14
- 淺談B737NG飛機(jī)的APU引氣故障
電門﹑APU引氣活門（BAV）﹑ECU，喘振控制活門（SCV），進(jìn)口導(dǎo)向葉片（IGV）﹑進(jìn)口導(dǎo)向葉片作動筒（IGVA）﹑壓力傳感器（PT﹑DP﹑P2 SENSOR）以及負(fù)載壓氣機(jī)等部件。進(jìn)口導(dǎo)向葉片（IGV）和負(fù)載壓氣機(jī)是非航線可更換件，其它部件均為航線可更換件。當(dāng)APU引氣電門接到ON位，ECU接到引氣的信號令A(yù)PU引氣活門（BAV）打開，同時FCU將增壓的伺服燃油送到IGVA，驅(qū)動IGV轉(zhuǎn)過一個合適的角度，將氣體引到負(fù)載壓氣機(jī)，通過APU引氣關(guān)斷活門將
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年15期2014-01-22
- 某直升機(jī)液壓阻尼器動態(tài)載荷增大原因分析
的油液分析、壓力活門開啟壓強(qiáng)分析和結(jié)構(gòu)原理分析，確認(rèn)了液壓阻尼器動態(tài)載荷增大的主要原因，在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計改進(jìn)措施。1 液壓油污染對液壓阻尼器動態(tài)載荷影響研究檢查液壓阻尼器油液發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重，對油液進(jìn)行污染度檢測發(fā)現(xiàn)油液污染度高于12級，油液中主要污染物為炭黑顆粒。為分析油液對液壓阻尼器動態(tài)載荷的影響，將另外3件液壓阻尼器進(jìn)行了分解清洗，之后重新裝配進(jìn)行了性能測試，結(jié)果表明動態(tài)載荷與清洗前比變化不大。表2為3件液壓阻尼器分解清洗前后的動態(tài)載荷比較。因此認(rèn)為
直升機(jī)技術(shù) 2012年3期2012-09-15
- 航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)液壓機(jī)械裝置仿真研究
經(jīng)過調(diào)節(jié)器中計量活門組件計量后進(jìn)入分布器，經(jīng)分布器油路1進(jìn)入噴嘴1；隨著去噴嘴流量的增加，噴嘴前燃油壓力增大，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時，燃油分布器油路2活門打開，燃油進(jìn)入噴嘴2。計量活門位置由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動并根據(jù)位置反饋信號閉環(huán)控制，計量活門前、后的壓差由壓差活門和回油活門共同控制為恒定值，使計量燃油流量與計量活門的開口截面積成正比。在正常工作時，停車電磁閥通電，停車活門不工作，切油活門為通路，燃油經(jīng)過切油活門進(jìn)入分布器后進(jìn)入主燃油噴嘴。當(dāng)需要緊急停車時，停車電磁
航空發(fā)動機(jī) 2012年2期2012-07-02
- 一起20kV開關(guān)柜活門故障分析
20kV 開關(guān)柜活門故障的分析及改進(jìn)措施。1 故障現(xiàn)象2010年11月13日蘇州110kV 旺港變在操作214新澤線從“試驗(yàn)”位置搖至“工作”位置時因機(jī)械故障未完成。檢查發(fā)現(xiàn)，開關(guān)柜內(nèi)手車推動開關(guān)靜觸頭活門的支撐塑料板出現(xiàn)了物理性的損壞，動用備用倉更換后送電；該開關(guān)柜為廈門ABB 開關(guān)有限公司ZS1 產(chǎn)品，所配斷路器為VD4 產(chǎn)品，2009年1月份出廠，2009年11月份投運(yùn)。2011年2月22日10 時30 分，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)110kV 旺港變2K2#2
電氣技術(shù) 2012年4期2012-05-29