胡 鵬 李詩(shī)淵

（河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，河南 鄭州450000）

1 適用范圍

B737NG飛機(jī)

2 參考索引

AMM,SSM

3 故障現(xiàn)象

飛機(jī)OEV排氣口偶爾卡在關(guān)位

4 故障描述及故障分析

（1）故障描述

2014年8月14日B-5067飛機(jī)短停時(shí)，前OEV排氣口無(wú)氣流，打開(kāi)后正常（應(yīng)該是作動(dòng)后外溢活門(mén)后OEV開(kāi)關(guān)正常）。

2014年8月16日，航后航材領(lǐng)出的OEV是故障件，不能保持在全關(guān)位。

2014年8月21日，航后到件，更換故障的OEV，功能測(cè)試正常，增壓測(cè)試正常。

（2）原理及故障分析

OEV（向外排氣活門(mén)）有兩個(gè)功用，它控制設(shè)備冷卻空氣向外排出的氣流量和在除煙模式下工作,把駕駛艙和EE艙的冷卻空氣或煙霧排出機(jī)外。

位置：機(jī)外排氣活門(mén)安裝在電子設(shè)備艙的中后部，它在電子設(shè)備接近門(mén)后部平臺(tái)后下方。

機(jī)外排氣活門(mén)是一種氣動(dòng)控制的關(guān)斷活門(mén)，28伏直流作動(dòng)筒超控氣動(dòng)控制，作動(dòng)筒有正常和煙霧兩個(gè)位置。當(dāng)作動(dòng)筒在正常位置時(shí)，活門(mén)盤(pán)能夠從全開(kāi)位轉(zhuǎn)動(dòng)到全關(guān)位。當(dāng)作動(dòng)筒在除煙位置時(shí)，活門(mén)盤(pán)只能夠從全開(kāi)位到排煙位（54度）。OEV有三種模式：正常，高流量，除煙。（1）正常模式左右空調(diào)AUTO/OFF 再循環(huán)風(fēng)扇AUTO飛機(jī)在地面R650、R648不工作

（2）高流量模式

L/R空調(diào)HIGH位 再循環(huán)風(fēng)扇AUTO位 飛機(jī)在AIR OFVfflt;2.0DEG

（3）除煙模式

L/R空調(diào)HIGH位 再循環(huán)風(fēng)扇OFF位 飛機(jī)AIR

座艙增壓系統(tǒng)提供打開(kāi)/關(guān)閉可用信號(hào)，打開(kāi)可用信號(hào)使高流量模式接通，作動(dòng)筒到煙霧（打開(kāi)）位。關(guān)閉可用信號(hào)使作動(dòng)筒保持在正常位。當(dāng)放氣活門(mén)打開(kāi)大于8.5度時(shí)，打開(kāi)可用信號(hào)被建立，打開(kāi)可用信號(hào)一直都存在直到后外溢活門(mén)開(kāi)度小于2度為止。當(dāng)后外溢活門(mén)打開(kāi)小于2度時(shí)，關(guān)閉可用信號(hào)被建立。關(guān)閉可用信號(hào)使K1繼電器接通，然后R649繼電器接通，R649保持接通直到繼電器K1釋放5分鐘之后為止。5分鐘的延時(shí)，使座艙壓力變得穩(wěn)定。

5 總結(jié)

OEV與后外溢活門(mén)的開(kāi)度有直接關(guān)系，排故時(shí)候應(yīng)該熟悉OEV的功用，這個(gè)故障也不是很常見(jiàn)，但活門(mén)本體卡滯是常見(jiàn)的故障原因。

另外，飛機(jī)在空中，OEV隨著后外溢活門(mén)的開(kāi)度而作動(dòng)，如果突然打開(kāi)，會(huì)造成飛機(jī)快速釋壓而導(dǎo)致不正常事件；如果在關(guān)位卡滯不能打開(kāi)，可能使煙霧進(jìn)入客艙。

更換OEV時(shí)候需要拆除機(jī)組氧氣瓶確保人員安全，另外故障件一定要明確注明故障位置，以免送修的時(shí)候修理不徹底，造成故障件未檢測(cè)出來(lái)再次裝機(jī)。