■ 宋萬鵬/中國郵政航空有限責(zé)任公司

1 故障描述

一架波音737型飛機執(zhí)行航前例行工作，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)電瓶電壓僅有2V，更換電瓶后電壓仍然保持不住，五日后再次更換電瓶。隨后的詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，故障原因是該飛機左發(fā)燃油關(guān)斷活門失效。燃油關(guān)斷活門失效與電瓶電壓低是兩起不相關(guān)的故障，可是在更換燃油關(guān)斷活門后，電瓶電壓低的故障也得到了徹底排除，本文對此進(jìn)行分析。

2 工作原理

2.1 燃油關(guān)斷活門的打開

如圖1中深藍(lán)線所示，正常在地面時，燃油關(guān)斷活門處于關(guān)閉位，起動發(fā)動機時，發(fā)動機起動手柄電門觸點接到慢車位，熱電瓶匯流條經(jīng)過發(fā)動機火警電門（S8)、起動手柄電門（S595)，給燃油關(guān)斷活門打開線圈供電，燃油關(guān)斷活門馬達(dá)工作，作動器組件驅(qū)動軸打開燃油關(guān)斷活門，活門完全打開后，打開線圈觸點斷開，關(guān)閉線圈觸點接通，馬達(dá)停止工作。

2.2 燃油關(guān)斷活門的關(guān)斷

1)發(fā)動機停車時的正常關(guān)斷

如圖1中淺藍(lán)線所示，發(fā)動機停車，S595觸點接在CUTOFF位，熱電瓶匯流條經(jīng)過S8、S595，給燃油關(guān)斷活門關(guān)閉線圈供電，燃油關(guān)斷活門馬達(dá)工作，作動器組件驅(qū)動軸關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，活門完全關(guān)閉后，關(guān)閉線圈觸點斷開，打開線圈觸點接通，馬達(dá)停止工作。

圖1 發(fā)動機燃油活門控制電路圖

圖2 駕駛艙直流電源系統(tǒng)指示電路圖

圖3 地面加油電路圖

圖4 入口燈電路圖

2)火警關(guān)斷

如圖1中深灰線所示，如果發(fā)生火警，提起滅火手柄，火警電門到火警位，此時熱電瓶匯流條跳過S595，直接通過S8給關(guān)斷活門關(guān)閉線圈供電，燃油關(guān)斷活門馬達(dá)工作，作動器組件驅(qū)動軸關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，活門完全關(guān)閉后，關(guān)閉線圈觸點斷開，打開線圈觸點接通，馬達(dá)停止工作。

3 失效分析

由原理介紹可知，當(dāng)燃油關(guān)斷活門在全開位時，熱電瓶匯流條經(jīng)過火警電門、發(fā)動機起動手柄電門給燃油關(guān)斷活門關(guān)閉線圈供電，使馬達(dá)作動。假如活門卡滯在開位，關(guān)閉線圈就無法斷開，馬達(dá)則一直通電工作，給活門一個關(guān)閉的動力，但活門由于卡滯無法運動，使電能轉(zhuǎn)化為熱能，一直處于耗電狀態(tài)，從而出現(xiàn)了電瓶電壓低的故障現(xiàn)象。

查看燃油關(guān)斷活門的修理報告，發(fā)現(xiàn)燃油關(guān)斷活門的失效多數(shù)是由于軸承、彈簧、滾珠、滾柱磨損，螺釘、單向閥、刀架密封殼體、開關(guān)、密封等的失效導(dǎo)致的。

4 電瓶失效原因擴展

為避免航前出現(xiàn)類似故障導(dǎo)致航班延誤，或者在出現(xiàn)類似故障時能夠準(zhǔn)確找到故障點并快速隔離，筆者通過查看飛機維護(hù)手冊，找出了以下可能導(dǎo)致電瓶電壓低的部件。

1)直流電壓表

如果直流選擇電門放在或者卡在電瓶位，熱電瓶匯流條給直流電壓表供電。當(dāng)?shù)孛鏀嚯娨院?，一般會忽略表的指示，如圖2所示。

2)加油面板燈

如果S160卡在“POWER CONTROL”位或者S156卡在OPEN位，熱電瓶匯流條就會給R11線圈通電，使繼電器閉合，L279、L280、L281因使用熱電瓶匯流條的電而點亮。由于地面檢查不會打開加油面板，一旦此故障出現(xiàn)，也會造成整機斷電，使電瓶耗電，如圖3所示。

3)門檻燈

如果R47卡在吸和位，熱電瓶匯流條給L326供電，如圖4所示。

5 排故指南

一旦出現(xiàn)電瓶電壓低，并懷疑是燃油關(guān)斷活門卡滯故障導(dǎo)致，應(yīng)通過以下步驟對故障進(jìn)行快速隔離：

1)地面測量關(guān)斷線圈的導(dǎo)通情況，判斷活門有無卡滯。

2)人工扳動活門開關(guān)，查看運動是否順暢或卡滯。

3)如果活門卡在開位，電瓶電能會轉(zhuǎn)化為活門的熱能，可通過用手觸摸活門是否發(fā)熱來判斷。