章振凡

(西安財經(jīng)大學，陜西 西安 710100)

隨著物流業(yè)在全球經(jīng)濟范圍內(nèi)的加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻作用越來越大。改革開放以來，陜西省經(jīng)濟總量不斷增長，經(jīng)濟發(fā)展迅速，2019年GDP在全國排名14，GDP總值達到25793.17億元，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的中堅力量之一，發(fā)展迅猛，2019年全省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值達到 1059.86億元，陜西省物流業(yè)的迅速發(fā)展對整個經(jīng)濟的帶動作用愈發(fā)明顯。然而陜西省物流業(yè)發(fā)展仍存在物流產(chǎn)業(yè)布局不合理、信息化水平低等問題，對陜西省物流業(yè)發(fā)展對全省經(jīng)濟增長貢獻進行研究，有助于確定陜西省物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建符合陜西省物流業(yè)的政策與措施，實現(xiàn)陜西經(jīng)濟的快速增長。

1 物流業(yè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系

1.1 經(jīng)濟增長促進了物流業(yè)的快速發(fā)展

隨著陜西省經(jīng)濟的快速增長以及經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，加深了省內(nèi)的流通體系，也進一步促進了與周邊地區(qū)以至于全國的物流體系的加速融合，為物流業(yè)的發(fā)展注入了動力并且提供了全面的保障。特別是當經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時，能夠使貨物運輸中的體系分散問題可得到極大程度改善，使得逐步完善的運輸體系與經(jīng)濟發(fā)展程度逐漸相互匹配起來，促使物流業(yè)向高效化與現(xiàn)代化發(fā)展。同時，隨著我國經(jīng)濟快速增長以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以為優(yōu)化區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、強化科技和教育建設(shè)提供更多的資金支持[1]。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善為物流業(yè)建設(shè)提供了內(nèi)在推力，提升了物流與供給能力，同時減少了其供需間差異；物流業(yè)科技投入催生了物流業(yè)相關(guān)技術(shù)的進步，帶動了科技水平的提升，從而使得物流業(yè)獲得了穩(wěn)固競爭力，加之物流效率的提高，可促進物流市場供需平衡；而教育投入強度的增加，培育出了更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)相關(guān)人才，使得物流業(yè)發(fā)展更具活力，最終增強了物流業(yè)供給能力?？傊?，經(jīng)濟增長促進了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.2 物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟增長

物流業(yè)作為一個跨行業(yè)、跨區(qū)域復合型性的產(chǎn)業(yè)，始終貫穿于國民經(jīng)濟的流通、生產(chǎn)等的各個環(huán)節(jié)。物流業(yè)的發(fā)展使得產(chǎn)業(yè)鏈能夠縱向、橫向相互緊密關(guān)聯(lián)，能夠促進資源在不同部門和產(chǎn)業(yè)之間的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)資源的重新整合與優(yōu)化配置，可以大大提高經(jīng)濟運作效率。此外，伴隨著全球分工的不斷深化以及國際間的商務貿(mào)易往來的不斷推進，特別是在“一帶一路”規(guī)劃進程中，“一帶一路”沿線國家與我國之間的貿(mào)易聯(lián)系越來越密切，尤其是鐵路運輸和航空物流等物流業(yè)的發(fā)展大大促進了國際間的物資流通，帶動了“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展，推動了外貿(mào)經(jīng)濟的快速增長[2]。

2 陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟增長的現(xiàn)狀

2.1 陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，陜西省物流業(yè)發(fā)展比較迅猛。陜西省貨運量由2000年3928萬噸增加至2019年44751萬噸，增加約11.39倍,年平均增長率約為10.08%，整體上升趨勢較明顯，并且總貨運量與公路貨運量是在同步增加，但公路貨運量對總貨運量的影響程度較大，在總貨運量中公路貨運量占據(jù)著主導的地位。水路貨運量變化程度較小，基本只在300萬噸之內(nèi)波動，最高在2013年達到了246萬噸。鐵路貨運量在2007-2008年增長較為明顯，由932萬噸增加至22615萬噸，隨后增長放緩，在2019年達到44751萬噸。

陜西省貨運周轉(zhuǎn)量由2000年的573億噸公里提升至3482.15億噸公里，在2018年達到最高值4024.89億噸公里。2000-2019年增加約6.08倍，年平均增長率約為10.9%。陜西省鐵路貨運周轉(zhuǎn)量始終處于平穩(wěn)增長狀態(tài)，由2000年的429.1億噸公里提升至1750.15億噸公里，年均增長率約為7.89%。其次為公路貨運周轉(zhuǎn)量，從2007年開始增速開始大幅度提升，由最初的143.6億噸公里，增加至2018年最高的2301.37億噸公里。最終為水路貨運量，始終在1億噸公里之內(nèi)波動，源于陜西省是內(nèi)陸省份，依靠公路與鐵路運輸較多。

2.2 陜西省經(jīng)濟增長現(xiàn)狀

陜西省雖然屬于西北地區(qū)省份，是西北五省中的領(lǐng)頭羊，具備較強經(jīng)濟實力，GDP呈逐年增加趨勢。如圖1所示，陜西省1978年GDP只有81.07億元，經(jīng)過41年的發(fā)展，2019年GDP達到了25793.17億元，GDP總量增加了25712.1億元，增加了318倍，保持了較高的增長速度。2019年，陜西省GDP較去年同比增長了7.73%，GDP總量在全國排名14，處于中等發(fā)展水平之上。同時，各項新興起的消費模式又為陜西省經(jīng)濟增長起到了帶動作用。2019年限額之上企業(yè)通過公共互聯(lián)網(wǎng)獲取收入535.57億元，較上年增長約19.6%，占據(jù)限額之上消費品銷售額的10.8%，較去年提升約3個百分點[3]。總之，陜西省經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢態(tài)。

圖1 1978—2019陜西省GDP增長情況圖

陜西省經(jīng)濟的快速發(fā)展，陜西省人均GDP也大幅度增長。如圖2所示，陜西省人均GDP從2000年的4968元提升至2019年的66649元，19年間人均GDP增長總量為61681元，人均GDP增加了12倍多，保持了快速的增長，人民生活水平大幅度提高。

圖2 陜西省人均GDP增長情況圖

3 陜西省物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的實證分析

3.1 變量的選取與數(shù)據(jù)說明

本文采用Eviews 8.0軟件進行分析，選取變量分別為陜西GDP、交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)，建立計量模型來分析陜西省物流業(yè)對于經(jīng)濟增長的貢獻情況。

本文實證研究選取的是陜西省2000—2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因變量(y)選用陜西省GDP作為研究指標；選取交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值作為自變量(x1)的研究指標；選取貨運量作為自變量(x2)的研究指標；選取貨運周轉(zhuǎn)量作為自變量(x3)的研究指標；選取交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)作為自變量(x4)的研究指標，數(shù)據(jù)均來源于歷年《陜西省統(tǒng)計年鑒》。

3.2 模型建立

為了減少數(shù)據(jù)之間的差異和消除數(shù)據(jù)中存在的異方差，故在建立模型時，對數(shù)據(jù)首先進行對數(shù)變換，對以上5個變量分別取其對數(shù)，建立模型如下：

Ln(y)t=c0+c1Ln(x1)t+c2Ln(x2)t+c3Ln(x3)t+c4Ln(x4)t+ζt

其中c0代表截距項,ci=(1,2,3,4)代表各個自變量對陜西省GDP的影響彈性系數(shù),t為時間項,ζ為模型擾動項。

3.3 平穩(wěn)性檢驗——ADF檢驗

由于時間序列大部分數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)數(shù)據(jù)，如果不經(jīng)檢驗直接建立回歸模型，可能會產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。為了避免時間序列數(shù)據(jù)非平穩(wěn)而產(chǎn)生的偽回歸現(xiàn)象。故對上面5個變量序列的平穩(wěn)性進行ADF檢驗，其檢驗結(jié)果如表1所示：

表1 各變量平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

表1平穩(wěn)性檢驗結(jié)果表明原始時間序列是不平穩(wěn)的，為了避免偽回歸現(xiàn)象的發(fā)生，還需要對變量Lny、Lnx1、Lnx2、Lnx3、Lnx4的一階差分再進行ADF檢驗，其檢驗結(jié)果如表2所示:

表2 各變量一階差分后ADF檢驗結(jié)果

表2的結(jié)果顯示，5個變量一階差分數(shù)據(jù)是平穩(wěn)的，都是同階單整序列，滿足了協(xié)整檢驗的條件。

3.4 Johansen協(xié)整檢驗

Johansen協(xié)整檢驗是分析兩個或者多個時間序列之間是否存在長期均衡關(guān)系。本文對上述的變量進行了Johansen協(xié)整檢驗，其結(jié)果如表3所示:

表3 Johansen協(xié)整檢驗跡統(tǒng)計量檢驗結(jié)果

表3協(xié)整檢驗結(jié)果顯示，跡統(tǒng)計量在5%顯著性水平時存在4個協(xié)整方程，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，這表明陜西省地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量之間存在長期均衡關(guān)系。協(xié)整檢驗所估計出的標準向量系數(shù)如表4所示：

表4 標準協(xié)整向量系數(shù)

根據(jù)表4標準協(xié)整向量系數(shù)，可列出如下協(xié)整關(guān)系式:

ΔLny=1.531399ΔLnx1+1.337672ΔLnx2+1.238245ΔLnx3-0.372736ΔLnx4

由上面的協(xié)整關(guān)系式可以看出：貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量及交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值與陜西省GDP之間存在同向變化關(guān)系，而交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)與陜西省GDP之間存在反向變化關(guān)系。交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值的彈性系數(shù)為1.531399，即表明交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值每增加1%，可帶動陜西省GDP增加1.531399%，；貨運量的彈性系數(shù)為1.337672，即表明貨運量每增加1%，可促進陜西省GDP增加1.337672%；貨物周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)為1.238245，即表明貨物周轉(zhuǎn)量每增加1%，可帶動陜西省GDP增加1.238245%；交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)的彈性系數(shù)為-0.372736，即表明隨著陜西省GDP的增長，交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)反而不斷減少。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

本文采用2000-2019年陜西省的GDP以及物流業(yè)的數(shù)據(jù)，進行實證分析，得到的結(jié)論為：陜西省交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量與陜西省經(jīng)濟增長存在正向相關(guān)關(guān)系，并且其貢獻程度由高到低依次為交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量。而交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)與陜西省經(jīng)濟增長存在負相關(guān)關(guān)系，這表明隨著陜西省物流業(yè)科技水平特別是智能化水平的不斷提高，對于物流業(yè)勞動力的需求在逐漸減少。

4.2 對策與建議

第一，不斷提升物流的供給能力，促進物流帶動經(jīng)濟的增長。為了加快陜西省經(jīng)濟的增長，需要不斷提高陜西省物流供給能力。一是要加大陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；二是要不斷完善陜西省公路、鐵路等物流網(wǎng)絡的建設(shè)；三是要加快陜西省物流基地、物流園區(qū)建設(shè)，提高物流業(yè)的運營能力與服務水平[4]。通過物流供給能力的大幅提升，促進陜西經(jīng)濟的快速增長。

第二，推進物流業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展。黨的十九屆五中全會提出要“健全現(xiàn)代流通體系”，健全的現(xiàn)代流通體系意味著物流新模式、新業(yè)態(tài)，從產(chǎn)業(yè)動能上看離不開現(xiàn)代化的數(shù)字經(jīng)濟，后者成為物流業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展的先導性要素，為現(xiàn)代流通體系插上智能翅膀，實現(xiàn)物流信息數(shù)字化[5]。

第三，保障物流產(chǎn)業(yè)合理參與要素市場機制的改善。繼續(xù)保障物流產(chǎn)業(yè)支持要素市場化，以便于推動經(jīng)濟增長。物流企業(yè)集團需要配合政府管控要素的高效配置。也就是說，針對國有物流企業(yè)集團，企業(yè)物流業(yè)務戰(zhàn)略的發(fā)展要配合政府扶貧政策、產(chǎn)業(yè)政策、關(guān)鍵要素政府壟斷策略的發(fā)展，使醫(yī)療生產(chǎn)原材料資源等政府管控要素的物流成本足夠合理，使關(guān)鍵生產(chǎn)要素平價供應、經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定運行，從而發(fā)揮出物流業(yè)對經(jīng)濟增長的積極影響。

第四，繼續(xù)推進物流業(yè)降本增效。2020年初突如其來的新冠肺炎疫情給物流業(yè)發(fā)展又帶來了新的沖擊，各項生產(chǎn)要素成本上升，生產(chǎn)主體生存壓力增加，市場需求動蕩較大，物流運行不暢。國務院辦公廳于2020年 6月 2日發(fā)布了《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見》的通知，通知中明確強調(diào)說明物流是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，要從物流制度成本、物流要素成本、物流稅費成本、物流信息成本、物流聯(lián)運成本和物流綜合成本等六個方面采取多種措施，降低物流成本、提升物流效率，適應建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系及推動高質(zhì)量發(fā)展的要求[6]。

第五，深化物流業(yè)的專業(yè)化分工，有助于物流業(yè)增加值的提升。通過不斷提升物流業(yè)的社會化水平，促使物流業(yè)服務能夠進一步地加快專業(yè)化的社會分工，提升物流業(yè)的經(jīng)濟與社會效率，促使物流業(yè)的增加值大大提高，拉動了區(qū)域經(jīng)濟的快速增長[7]。