常 蓉

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司，四川 成都 610200

近年來，我國道路橋梁沉降路段施工過程中常見凸凹不平及接縫、路基沉降等問題，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及強(qiáng)度不足，使整體施工質(zhì)量無法達(dá)到要求。對此，在道路橋梁施工過程中，要分析容易發(fā)生沉降的路段實(shí)際情況，并結(jié)合規(guī)范化技術(shù)，提高道路橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量。道路橋梁沉降段施工過程中，需關(guān)注路基路面施工技術(shù)，并做好搭板設(shè)置及地基處理，根據(jù)路基路面常見病害規(guī)律，構(gòu)建專業(yè)化的技術(shù)組織及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，保證路基路面施工過程的標(biāo)準(zhǔn)化，為人們提供高質(zhì)量及安全的道路橋梁。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工的重要性

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各個(gè)地區(qū)需依靠良好的交通與外界交流，因此道路橋梁的整體建設(shè)量在不斷增加。道路橋梁施工過程中，路面路基沉降問題整體發(fā)生率較高，容易導(dǎo)致路面凸凹不平，車輛在來往過程中容易發(fā)生安全隱患，在交通擁擠的情況下，發(fā)生交通意外事故的概率較高，對整體工程效率產(chǎn)生不利影響。若無法合理優(yōu)化相關(guān)技術(shù)，可能威脅到人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全。若發(fā)生沉降質(zhì)量問題，會(huì)降低橋梁的整體穩(wěn)定性，使其連接位置結(jié)構(gòu)受到破壞，縮短工程的使用年限。施工過程中，針對沉降段情況合理選擇路基路面施工技術(shù)，有利于提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免發(fā)生凸凹不平現(xiàn)象，在保證質(zhì)量的情況下，使人們行車更加安全。因此，在道路橋梁沉降段施工過程中，有必要采取路基路面施工技術(shù)。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工常見問題

2.1 連接縫施工問題

在道路橋梁工程施工過程中，為了避免氣候因素對施工產(chǎn)生影響，應(yīng)在橋段及橋臺處設(shè)置連接縫，由專業(yè)人員進(jìn)行計(jì)算及分析，從而保證施工效果?，F(xiàn)階段，我國部分施工單位在施工過程中并未做好連接縫施工或者維護(hù)工作，經(jīng)常發(fā)生凹槽問題及異物問題，導(dǎo)致工程沉降段發(fā)生此類問題的概率較高，使車輛在行駛過程中發(fā)生噪聲問題，甚至引發(fā)沖擊性問題，不僅對車輛安全性造成影響，還會(huì)縮短道路橋梁的使用壽命。

2.2 結(jié)構(gòu)變形施工問題

在道路橋梁沉降段路基路面結(jié)構(gòu)施工過程中，發(fā)生結(jié)構(gòu)變形問題的原因是臺背區(qū)發(fā)生變形，主要是由于材料選擇不合理，使各個(gè)工序均不滿足設(shè)計(jì)要求，機(jī)械設(shè)備的整體使用效果不理想，臺背填土壓實(shí)度并未滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。臺背區(qū)存在溝壑低段，整體接縫較大，容易發(fā)生積水問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)存在大量水分，在壓縮后發(fā)生變形，這種情況下道路橋梁強(qiáng)度也會(huì)降低，無法承受巨大壓力，若以添加填筑的形式解決問題，附加應(yīng)力便會(huì)提升，引發(fā)沉降變形問題。在道路橋梁工程施工過程中容易發(fā)生路堤變形問題，原因是施工過程中并未結(jié)合地形及施工特點(diǎn)完成各項(xiàng)工作，填筑施工沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，而且不了解地基的實(shí)際情況，無法合理設(shè)置路基結(jié)構(gòu)范圍，整體物理性能差，變形問題發(fā)生率隨之提高。在道路橋梁施工過程中還容易發(fā)生橋頭變形問題，現(xiàn)階段已經(jīng)掌握應(yīng)對橋頭變形的措施，選擇粗集料填筑及鋼筋混凝土施工，但由于橋頭路基形式不同，發(fā)生安全隱患的概率增加。路基牛腿結(jié)構(gòu)施工中，橋頭的搭板結(jié)構(gòu)承受力不同，在受力不均勻的情況下，也容易誘發(fā)變形問題，導(dǎo)致抗剪能力減小，引發(fā)斷裂問題。

此外，在實(shí)際施工過程中容易發(fā)生凹凸不平及路基坍塌問題，此類問題均是由于施工前并未掌握區(qū)域情況，采取的施工方法及施工措施不合理造成的。在施工技術(shù)及施工方法不正確的情況下，施工質(zhì)量隨之降低，若企業(yè)未對問題進(jìn)行針對性的處理，將使工程質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 合理配置搭板

施工單位在日常工作中需關(guān)注搭板工作，應(yīng)選擇先進(jìn)技術(shù)措施完成搭板施工，利用錨栓部件處理搭板結(jié)構(gòu)及支座結(jié)構(gòu)。填充施工過程中應(yīng)當(dāng)明確連接縫位置，將填充材料放置其中，提升搭板抗腐蝕能力及抗雨水侵蝕的能力，保證搭板設(shè)置的穩(wěn)定性及整體質(zhì)量。使用搭板技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，需明確搭板長度，盡量使搭板與路基頂面處于平行狀態(tài)，保證路面厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，車輛處于負(fù)荷狀態(tài)時(shí)容易導(dǎo)致道路橋梁產(chǎn)生裂縫，合理配置搭板結(jié)構(gòu)能保證頂面及路基標(biāo)高一致，并實(shí)現(xiàn)縫隙的有效過渡。

3.2 合理選擇施工技術(shù)

在地基結(jié)構(gòu)處理過程中，需采取先進(jìn)的施工技術(shù)，持續(xù)性提升沉降路面地基強(qiáng)度，保持地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。一般情況下，在沉降段施工過程中根據(jù)固結(jié)類型及次固結(jié)構(gòu)引發(fā)的沉降問題，應(yīng)選擇對應(yīng)的施工技術(shù)。路基中的飽和性黏土在負(fù)載作用下會(huì)排出水分，縮減孔隙誘發(fā)的沉降問題，此類沉降問題的發(fā)生周期較長。次固結(jié)引發(fā)的沉降問題是固結(jié)后發(fā)生的二次沉降問題，發(fā)生此類問題的原因是路基土壤顆粒相互蠕變或者重新排列。道路橋梁施工過程中使用的材料類型不同，沉降問題發(fā)生的形式存在差異，在外部荷載影響下，孔隙中的水分大量排除，固結(jié)時(shí)間不斷縮短，容易引發(fā)瞬間沉降。對此，在施工過程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)沉降段情況完成地基處理，根據(jù)地區(qū)土壤情況選擇對應(yīng)的填料，若路基結(jié)構(gòu)土壤較為松軟，需做好加固處理及硬化處理，針對性地選擇換填土技術(shù)及超荷載預(yù)壓技術(shù)等，完成地基加固處理目標(biāo)。

3.3 處理變形問題

道路橋梁施工企業(yè)在沉降段路基路面施工過程中需針對重點(diǎn)變形問題進(jìn)行分析，采取科學(xué)的施工技術(shù)避免發(fā)生變形。比如，利用橋臺軟基結(jié)構(gòu)對路基進(jìn)行填充，若沉降段已經(jīng)發(fā)生變形問題，需及時(shí)采取填筑技術(shù)，根據(jù)沉降段情況針對性地處理問題，合理選擇填筑材料及技術(shù)措施，在控制沉降問題的情況下解決壓縮變形問題。此階段可利用塑料排水板及夯實(shí)技術(shù)，進(jìn)一步提升加固效果，及時(shí)解決變形問題。施工作業(yè)過程中針對不同的技術(shù)方案，應(yīng)根據(jù)地域性特點(diǎn)，采取有效的處理措施，及時(shí)處理路面不均勻沉降問題，并做好橋臺預(yù)壓處理，保證預(yù)壓結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及牢固性，避免后續(xù)發(fā)生質(zhì)量問題。為了有效預(yù)防變形問題，需合理使用排水技術(shù)。在排水不良的情況下，水分易侵入路面，容易誘發(fā)坍塌及翻漿問題，作業(yè)整體危害性較高，因而企業(yè)需科學(xué)采取排水施工技術(shù)，根據(jù)地區(qū)情況設(shè)置排水管路，并做好截水溝施工及急流槽施工，并且在處理好邊溝地表排水管道后，需關(guān)注排水速度，避免管道發(fā)生變形。此外，要結(jié)合漿砌片材料及混凝土材料性能對排水溝渠進(jìn)行加固，若施工地區(qū)水位較高，無法直接展開臺背路堤填筑施工，還需設(shè)置盲溝，并保證建設(shè)質(zhì)量。在應(yīng)對變形問題時(shí)，需關(guān)注壓實(shí)技術(shù)，控制含水量，控制攤鋪速度及碾壓長度，在風(fēng)較大的情況下，適當(dāng)對壓實(shí)長度進(jìn)行處理，避免發(fā)生壓實(shí)質(zhì)量問題。

3.4 完善施工模式

企業(yè)在道路沉降段施工過程中需完善施工模式，避免發(fā)生質(zhì)量問題及存在安全風(fēng)險(xiǎn)，要根據(jù)地區(qū)情況設(shè)置沉降結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一搭板標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沉降量設(shè)計(jì)搭板長度，并結(jié)合土工格柵技術(shù)發(fā)揮土層剪力作用，避免基層土壤存在位移問題，保證路橋面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時(shí)，關(guān)注沉降段施工情況，在軟土路基工作完成后，根據(jù)橋臺混凝土強(qiáng)度及填土路基強(qiáng)度情況，設(shè)置強(qiáng)度存在差異的路段，掌握其中的參數(shù)，將沉降差控制在5cm以下，實(shí)現(xiàn)緩和沉降的目標(biāo)。針對沉降區(qū)特點(diǎn)及路基情況，一旦發(fā)現(xiàn)地面荷載較高，建設(shè)后受到車輛通行影響可能發(fā)生沉降，需采取土工合成材料完成施工，在保證承載力的情況下避免發(fā)生下沉問題。為了避免沉降路段發(fā)生變形，在完善施工模式的同時(shí)，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及變形情況，控制各個(gè)路段的沉降，減小沉降幅度，利用計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)對沉降量進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格根據(jù)計(jì)算結(jié)果開展各項(xiàng)工作。

3.5 科學(xué)選擇施工材料

在沉降段路基路面施工過程中，需合理選擇材料，若材料質(zhì)量存在缺陷，容易導(dǎo)致沉降段路基路面工程質(zhì)量受到影響，甚至影響道路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。比如，在施工前期應(yīng)當(dāng)勘察工程實(shí)際情況，分析材料性能及質(zhì)量，滿足標(biāo)準(zhǔn)后投入市場。填充材料在使用過程中應(yīng)當(dāng)具有防滲能力，禁止選擇含淤泥量或者含水量較高的填料，應(yīng)根據(jù)施工要求及流程情況，選擇強(qiáng)度良好、防滲能力強(qiáng)及壓實(shí)度效果好的材料。同時(shí)，施工單位在施工過程中要做好質(zhì)量檢查及研究工作，若發(fā)現(xiàn)選擇的材料性能及強(qiáng)度等無法滿足要求，需及時(shí)更換，以免對整體工程建設(shè)產(chǎn)生影響。

4 結(jié)束語

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)臺背及地基結(jié)構(gòu)等質(zhì)量問題，對沉降路段施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。針對此類問題，施工企業(yè)在施工過程中需及時(shí)采取應(yīng)對措施，避免發(fā)生路基路面變形問題，進(jìn)一步提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，并積極應(yīng)用搭板施工技術(shù)及結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)建設(shè)高質(zhì)量的道路橋梁，從而保障人們出行安全。