李 燕 崔大為

（哈爾濱商業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150028）

黑龍江省地處東北亞中心腹地，是我國(guó)向北開(kāi)放的重要窗口，建立中國(guó)（黑龍江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)能夠?yàn)檠剡呴_(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略規(guī)劃作出貢獻(xiàn)[1]，也為黑龍江省成為中國(guó)面向俄日韓朝蒙等東北亞地區(qū)國(guó)家開(kāi)放的橋頭堡奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)背景下，研究如何促進(jìn)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展不僅有助于自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，也有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。本文構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行研究，建立指標(biāo)，深入考察黑龍江省2010—2018年哈爾濱、黑河、綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展情況，對(duì)推動(dòng)黑龍江省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的借鑒意義。

一、模型設(shè)定與指標(biāo)建立

（一）耦合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

設(shè)參與評(píng)價(jià)的對(duì)象集為M=(M1，M2，M3，…Mm)，指標(biāo)集為D=(D1，D2，D3，…Dn)，評(píng)價(jià)對(duì)象Mi對(duì)指標(biāo)Dj的值記為xij(i=1,2,3,…;j=1,2,3,…)，則形成的決策矩陣X為：

不難看出，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化后，0 ≤ vij≤ 1；

式中vij為xij規(guī)范化后的值；min(xj)、max(xj)分別為第j項(xiàng)指標(biāo)下的最小值和最大值。計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下，第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的特征值比重，記為pij；

其中0 ≤ vij≤ 1，所以0 ≤ pij≤ 1；計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的信息熵值ej：

對(duì)于某一項(xiàng)指標(biāo)Dj，vij的差異越小，ej越大。根據(jù)熵的概念，被評(píng)價(jià)對(duì)象的信息量越大，那么第j項(xiàng)指標(biāo)值的差異越大。因此定義差異系數(shù)dj：

那么dj越大，該項(xiàng)指標(biāo)所貢獻(xiàn)的信息量越大，則越應(yīng)該賦予該指標(biāo)較大的信息指標(biāo)權(quán)重。即熵權(quán)wj為：

最后經(jīng)過(guò)加權(quán)得到的綜合發(fā)展水平為：

耦合系統(tǒng)會(huì)在其內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)序參量的驅(qū)動(dòng)下從雜亂無(wú)序的狀態(tài)躍遷到協(xié)同的狀態(tài)[2]。系統(tǒng)之間相互協(xié)同的程度可以用耦合度來(lái)度量。根據(jù)協(xié)同學(xué)理論，系統(tǒng)或者要素之間彼此相互影響、相互作用的程度即為耦合度，系統(tǒng)在達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)走向何種序與結(jié)構(gòu)是由耦合作用及其協(xié)調(diào)程度來(lái)決定的[3]。

其中多個(gè)系統(tǒng)相互作用的耦合度模型為：

（二）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

在分析自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)和載體城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度時(shí)，對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)進(jìn)行選取，指標(biāo)的選取必須遵守科學(xué)性、代表性和可獲得性以及相關(guān)性。按照以上四個(gè)原則，對(duì)黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)，與載體城市經(jīng)濟(jì)選取了相應(yīng)的指標(biāo)，具體如表1所示。

表1 黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)

自貿(mào)區(qū)口岸及區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)均來(lái)源于2010-2018年《黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)口岸年鑒》、《哈爾濱統(tǒng)計(jì)年鑒》、《黑龍江商務(wù)年鑒》、《黑河年鑒》以及哈爾濱、綏芬河、黑河國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。選取的數(shù)據(jù)跨越的年份較長(zhǎng)，有些年份相關(guān)的數(shù)據(jù)有所缺失，并且同一數(shù)據(jù)指標(biāo)在不同年份中的統(tǒng)計(jì)口徑并不完全一致，針對(duì)這些情況，采用相關(guān)年份的年均增長(zhǎng)率或算術(shù)平均數(shù)來(lái)估算缺失年份或行業(yè)的數(shù)據(jù)。

研究根據(jù)測(cè)度的黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)與載體城市經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值的大小，借鑒相關(guān)學(xué)者的研究結(jié)論[5][6]，將總體耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度先詳細(xì)分劃為10種基本類型，再將這10種基本型歸納整理為“低水平耦合協(xié)調(diào)區(qū)間”、“過(guò)渡區(qū)間”、“高水平耦合協(xié)調(diào)區(qū)間”，具體劃分見(jiàn)表2。

表2 自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)與載體城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展判定標(biāo)準(zhǔn)

二、黑龍江省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證分析

(一)哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度分析

如圖1所示，三條曲線分別為哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平、口岸載體城市綜合發(fā)展水平以及哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。其中，哈爾濱城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平在2010-2017年呈現(xiàn)出持續(xù)上升的良好發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了綜合發(fā)展水平指數(shù)由2010年的0.163到2017年的0.770的增長(zhǎng)，2018年略有下降；而哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平在2010-2017年間增長(zhǎng)緩慢，總體實(shí)現(xiàn)0.041到0.213綜合發(fā)展水平增長(zhǎng)，發(fā)展進(jìn)入瓶頸階段，2018年口岸綜合發(fā)展水平上升至0.990。在耦合協(xié)調(diào)發(fā)展方面，哈爾濱地區(qū)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度逐步由2010年的低水平耦合協(xié)調(diào)區(qū)間的中度失調(diào)衰退階段逐步上升至2012年的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)度區(qū)間，在2012-2013年間均為瀕臨失調(diào)衰退型，2014-2016年間哈爾濱地區(qū)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展型，耦合協(xié)調(diào)發(fā)展緩慢，其中的主要原因是哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸在2010-2016年綜合發(fā)展水平增長(zhǎng)較為緩慢，口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平存在差距，系統(tǒng)間發(fā)展速度失衡制約了口岸與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，在2017年突破了耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)渡瓶頸，進(jìn)入了初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展型，在2018年由于哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸迅速發(fā)展，形成了口岸發(fā)展帶動(dòng)城市發(fā)展的良好趨勢(shì)，2018年哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)的的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)入了優(yōu)質(zhì)發(fā)展型。

圖1 2010-2018年哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平情況

（二）綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)圖可見(jiàn)，三條曲線分別為綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平、口岸載體城市綜合發(fā)展水平以及綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。一方面，綏芬河市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出波動(dòng)式上升的態(tài)勢(shì)，在2010-2014年間上升，實(shí)現(xiàn)了綜合發(fā)展水平指數(shù)由0.012到0.0739的上升發(fā)展，隨后在2015年略有下降后上升到2017年的0.865的指數(shù)水平，隨后2018年略有下降；另一方面，綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸的發(fā)展始終處于波動(dòng)的狀態(tài)，綜合發(fā)展水平指數(shù)圍繞在0.5上下波動(dòng)。從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)方面來(lái)看，綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展情況在2010-2018年間呈現(xiàn)出先上升、后下降和再上升多階段波動(dòng)的特征。首先，在2010-2013年間兩子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的上升的態(tài)勢(shì)，由2010年的中度衰退型升級(jí)為2011年的勉強(qiáng)發(fā)展型，隨后又跨過(guò)耦合的過(guò)渡階段進(jìn)入了初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段進(jìn)入了2012年的初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段和2013年的中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段。其次，在2014-2018年間雖然耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平經(jīng)歷了先上升后下降兩個(gè)階端，但總體上相較于2013年的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)，2014-2018年并沒(méi)有明顯的上升，表現(xiàn)為在2014-2015年間兩子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況下降，到2015年耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況下降為初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段，在2016-2018年間進(jìn)行了又一次的耦合協(xié)調(diào)上升階段，由2016年的中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展型上升至2018年的良好協(xié)調(diào)發(fā)展型。呈現(xiàn)出這樣情況主要的原因在于綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平在2013-2018年間均呈現(xiàn)出波動(dòng)式上升，城市經(jīng)濟(jì)與口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性較差，導(dǎo)致兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度在2013-2018年間增長(zhǎng)緩慢。

圖2 2010-2018年綏芬河自貿(mào)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平情況

（三）黑河自貿(mào)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)圖可見(jiàn)，三條曲線分別為黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平、口岸載體城市綜合發(fā)展水平以及黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。其中，黑河市綜合發(fā)展水平指數(shù)在2010-2018年呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了由2010年的0.141上升到2018年的0.859；而黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平情況首先經(jīng)歷了2010-2012年的上升，隨后進(jìn)入了2013-2015年的下降階段，在2015-2017年間保持穩(wěn)定，直到2018年口岸綜合發(fā)展水平開(kāi)始提升。從耦合協(xié)調(diào)發(fā)展方面來(lái)看，黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展呈現(xiàn)出先協(xié)調(diào)上升后下降，再上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中，黑河與其他兩地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展水平情況不同的是，在黑河市2010年的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平較高，而后在2015-2017年間黑河市的兩子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平略有下降，協(xié)調(diào)發(fā)展低于2010年的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平，其主要原因在于，黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平增長(zhǎng)緩慢，影響了系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。具體表現(xiàn)為：首先，在2010-2012年間黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平由2010年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展型上升至2012年的中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展型；其次，受口岸綜合發(fā)展水平下降的影響，2013-2015年間兩子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展出現(xiàn)失調(diào)下降，在2013年耦合協(xié)調(diào)為初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展型，到2015年下降到瀕臨衰退型；隨后，在2016-2017年間，黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平基本保持不變，耦合協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)維持在0.506-0.507的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展階段，處于耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)渡階段；最后，由于口岸綜合發(fā)展水平上升，而城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平同樣保持在上升水平，兩系統(tǒng)間發(fā)展速度較為平穩(wěn)，因此2018年黑河自貿(mào)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平上升。

圖3 2010-2018年黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平情況

三、結(jié)論及啟示

本文通過(guò)對(duì)黑龍江省2010-2018年自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市協(xié)調(diào)發(fā)展分析，結(jié)果表明：（1）哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)水平不斷提升，從兩個(gè)系統(tǒng)看，哈爾濱自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸綜合發(fā)展水平先緩慢增長(zhǎng)后加速提升，而載體城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平上升增速穩(wěn)定，兩系統(tǒng)間綜合發(fā)展水平的不斷上升使得耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平在2018年達(dá)到了優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展型；（2）綏芬河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)出先上升后穩(wěn)定在良好協(xié)調(diào)發(fā)展的水平，從兩系統(tǒng)看，口岸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平呈波動(dòng)式上升態(tài)勢(shì)，載體城市綜合發(fā)展水平提升速度高于口岸綜合發(fā)展水平提升速度，表現(xiàn)出由城市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)口岸發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)；（3）黑河自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展呈現(xiàn)出先上升后下降再上升的態(tài)勢(shì)，從兩系統(tǒng)來(lái)看黑河市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平保持上升態(tài)勢(shì)，而口岸綜合發(fā)展水平先上升后下降再上升，兩系統(tǒng)間綜合發(fā)展水平提升不一致制約了口岸與載體城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

基于以上研究結(jié)論衍生出以下三點(diǎn)重要政策啟示：

（1）把握住當(dāng)前黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的政策機(jī)遇，大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易。通過(guò)制定相應(yīng)的高素質(zhì)人才福利政策、改善就業(yè)環(huán)境等方式吸引人才遷入、降低本地人才外遷率，重視科研創(chuàng)新，充分挖掘黑龍江地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌建立區(qū)域性科技創(chuàng)新資源共享平臺(tái)，加大對(duì)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的投資力度，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合，將科研技術(shù)作為創(chuàng)新的源頭重視起來(lái)[7]。加大對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)系技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，建設(shè)電子口岸平臺(tái)，進(jìn)一步形成口岸綜合信息化管理平臺(tái)，從而更好的提高物流效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)以及客運(yùn)等信息的更新快速、及時(shí)、有效，方便個(gè)人和企業(yè)查詢，大大降低貨物流通以及交易成本，提升口岸集聚疏散客貨的能力和口岸通關(guān)便利化水平。

（2）加快促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。加大對(duì)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建具有特色的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系。推動(dòng)招商引資項(xiàng)目的資源共享，不斷增強(qiáng)外資企業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，既要“筑巢引鳳”，還要“引鳳筑巢”。進(jìn)一步發(fā)展對(duì)外貿(mào)易與地方民眾互市，利用地方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及產(chǎn)品品牌的建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)化配置，進(jìn)而帶動(dòng)口岸經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

（3）建立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)載體城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。要建立健全口岸建設(shè)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展中的市場(chǎng)機(jī)制、合作交流機(jī)制以及互利互惠機(jī)制。不斷創(chuàng)立地區(qū)自由出口產(chǎn)品品牌，應(yīng)由政府牽頭，搭建相關(guān)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)扶持政策，提高自有產(chǎn)品相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方式建立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)口岸經(jīng)濟(jì)載體城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。