劉春秀

摘 要：共享電動(dòng)汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)下的新興產(chǎn)物，成功融合了私家小轎車(chē)和公共交通工具的優(yōu)點(diǎn)，成為一種新興交通模式。本文采用問(wèn)卷調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)共享電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)下的用戶(hù)需求及出行選擇進(jìn)行分析，揭示出多類(lèi)型共享電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)特征，以助于共享電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)中國(guó)綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：共享電動(dòng)汽車(chē) 用戶(hù)群體 特征分析 問(wèn)卷調(diào)查

1 引言

共享電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，至今在中國(guó)已演化為自駕型共享電動(dòng)汽車(chē)和代駕型共享電動(dòng)汽車(chē)兩大模式[1]。其中，自駕型共享電動(dòng)汽車(chē)是依賴(lài)共享租賃網(wǎng)絡(luò)[2]，讓用戶(hù)通過(guò)手機(jī)APP在線(xiàn)查找租賃網(wǎng)點(diǎn)和待租車(chē)輛數(shù)量、租賃價(jià)格、剩余電量等，做出租賃決策，共享網(wǎng)點(diǎn)間的異地租還的共享模式，代表性企業(yè)有上汽EVcard、盼達(dá)租車(chē)等。代駕型共享電動(dòng)汽車(chē)是將代駕方式應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)共享方面的新模式，一般運(yùn)營(yíng)模式為租賃公司統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)并雇傭司機(jī)，提供相應(yīng)的出行服務(wù)，代表性企業(yè)有首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等[3]。為了解共享電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)下的不同市場(chǎng)需求情況，本文擬進(jìn)行多類(lèi)型共享電動(dòng)汽車(chē)出行用戶(hù)行為選擇分析，以問(wèn)卷設(shè)計(jì)及調(diào)查方式獲知用戶(hù)需求和用戶(hù)特征。

2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)分析

在問(wèn)卷設(shè)計(jì)方面，結(jié)合借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，本文確定了個(gè)人及家庭屬性部分包括性別、年齡、學(xué)歷、月收入、有無(wú)駕照和家庭小汽車(chē)擁有等情況;在使用偏好部分包括是否使用過(guò)共享電動(dòng)汽車(chē)和使用共享電動(dòng)汽車(chē)出行的主要用途問(wèn)題;汽車(chē)使用屬性部分包括車(chē)速、預(yù)定繁瑣、汽車(chē)污染、停車(chē)配套服務(wù)、租賃網(wǎng)點(diǎn)距離、車(chē)輛續(xù)航能力、出行成本比等問(wèn)題。如下表1所示。

再在重慶主城區(qū)進(jìn)行線(xiàn)上線(xiàn)下問(wèn)卷調(diào)查，獲得調(diào)研數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析。在對(duì)整體樣本數(shù)據(jù)分析時(shí)發(fā)現(xiàn)：僅有42%的人使用過(guò)共享電動(dòng)汽車(chē)，58%的人從未使用過(guò)共享電動(dòng)汽車(chē)，這表明共享電動(dòng)汽車(chē)的使用度還不夠廣泛。在共享電動(dòng)汽車(chē)駕駛方式的選擇上56%的人在使用共享電動(dòng)汽車(chē)出行時(shí)會(huì)選擇自駕出行，44%的人會(huì)選擇代駕出行，這表明對(duì)于共享電動(dòng)汽車(chē)出行人們更傾心于自駕出行。對(duì)于共享電動(dòng)汽車(chē)的出行屬性，出行者對(duì)汽車(chē)車(chē)速、車(chē)輛續(xù)航能力以及車(chē)輛類(lèi)型比較關(guān)注，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)生的污染問(wèn)題并不關(guān)注;在出行成本比問(wèn)題上，人們主要能接受的私家小汽車(chē)跟共享電動(dòng)汽車(chē)的出行成本比是2，這表明出行者對(duì)于能接受的私家車(chē)的出行成本并不高，當(dāng)實(shí)際私家小汽車(chē)與共享電動(dòng)汽車(chē)的出行成本比高于2時(shí)，會(huì)有超過(guò)一半的出行者放棄私家小轎車(chē)選擇共享電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)。詳見(jiàn)圖1。

3 研究結(jié)論及意見(jiàn)建議

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)分析，多類(lèi)型共享電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)主要特征如下：

（1）共享電動(dòng)汽車(chē)使用用戶(hù)主要是18—35歲的年輕人群，總體偏愛(ài)自駕出行，其中男性偏愛(ài)自主駕駛，女性偏愛(ài)代駕出行;在共享電動(dòng)汽車(chē)出行的用戶(hù)收入中，其整體人群主要是低收入群體，但在駕駛細(xì)分市場(chǎng)下，收入?yún)^(qū)分了不同駕駛模式對(duì)不同收入群體的影響，低收入人群傾向于自主駕駛，收入較高人群傾向于代駕出行[4];在使用共享電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)中自駕型用戶(hù)使用該服務(wù)的主要用途是滿(mǎn)足休閑、娛樂(lè)等非剛性需求，代駕型用戶(hù)是滿(mǎn)足上下班、外出辦公等剛性需求。

（2）對(duì)于汽車(chē)使用屬性及出行成本問(wèn)題，不論是自駕型共享電動(dòng)汽車(chē)模式，還是代駕型共享電動(dòng)汽車(chē)模式，出行者都關(guān)注出行預(yù)定是否繁瑣、車(chē)輛續(xù)航能力以及出行成本高低問(wèn)題[5]，駕模式下出行者比自駕出行者更關(guān)注出行預(yù)定問(wèn)題，且都傾向于選擇續(xù)航里程更高的車(chē)輛。而共享電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)速、網(wǎng)點(diǎn)距離等問(wèn)題，自駕模式用戶(hù)很關(guān)注這些問(wèn)題，代駕模式出行者并不關(guān)心該問(wèn)題。

此外，在實(shí)際調(diào)查和研究中都表明共享電動(dòng)汽車(chē)存在使用意愿顯著大于實(shí)際使用行為[6]，故根據(jù)上述不同類(lèi)型共享電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)特征，本文給出針對(duì)性意見(jiàn)建議，以促進(jìn)共享電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體建議如下：

（1）根據(jù)駕駛方式的不同以及不同駕駛?cè)巳旱奶卣?，采用不同駕駛類(lèi)型的服務(wù)、宣傳以及營(yíng)銷(xiāo)。如自駕型共享電動(dòng)汽車(chē)可多提高出行者的駕駛體驗(yàn)和感受，在有趣和好玩方面吸引用戶(hù);針對(duì)代駕型共享電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可以在成本優(yōu)勢(shì)上以?xún)r(jià)格的實(shí)惠性多吸引大家。（2）根據(jù)出行者對(duì)汽車(chē)使用屬性的關(guān)注情況，汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)完善配套設(shè)施，采用高續(xù)航里程、多車(chē)輛類(lèi)型的汽車(chē)來(lái)提高自身汽車(chē)配置和相關(guān)服務(wù)水平，增強(qiáng)出行者的出行滿(mǎn)意度。加大市場(chǎng)宣傳度、提高共享電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行體驗(yàn)度，建立起共享電動(dòng)汽車(chē)高性?xún)r(jià)比以及節(jié)能環(huán)保等觀念。

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