李勇

山西路橋第一工程有限公司 山西太原 030006

近年來(lái)，特大位移量多向變位RB 單元式橋梁伸縮裝置也開(kāi)始應(yīng)用于我國(guó)的特大型橋梁建設(shè)，上海閔浦大橋是2010 年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程，是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，上層為高速公路，下層為市政公路，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規(guī)模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。此橋采用的特大位移量多向變位RB 單元式橋梁伸縮裝置得到了世博會(huì)代表團(tuán)橋梁專家的肯定和推薦。通車十年，裝置性能卓越，行車舒適性好，經(jīng)過(guò)十年的大交通量考驗(yàn)，各項(xiàng)性能均良好，行車舒適，伸縮裝置沒(méi)有出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。

1 多向變位RB 單元式橋梁伸縮裝置分類

RB 單元式多向變位橋梁伸縮裝置可分為RB（WT）無(wú)過(guò)渡砼型橋梁伸縮裝置、RB（HB）環(huán)保減噪型單元式多向變位橋梁伸縮裝置、RB（KZ）抗震型單元式多向變位橋梁伸縮裝置，其使用已涵蓋各種橋型，遍布全國(guó)各地[1]。

2 多向變位RB 單元式橋梁伸縮裝置應(yīng)用情況

（1）杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36 公里，曾是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋地處世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受臺(tái)風(fēng)和潮流影響大。這就決定大橋伸縮裝置必須滿足多向大變位需求，特別是海中平臺(tái)部分，其伸縮裝的結(jié)構(gòu)形式非常獨(dú)特，設(shè)計(jì)縱向位移400mm，橫向（水平）位移100mm，即相當(dāng)于水平轉(zhuǎn)角是0.1 弧度（一般大型懸索橋和斜拉橋橋梁水平轉(zhuǎn)角的設(shè)計(jì)多在0.04 弧度左右）。解決如此轉(zhuǎn)角的需求，是迄今為止世界橋梁史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的先例。

（2）象山港大橋長(zhǎng)約6.7 公里，寬25.5m，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋橋型，主跨688m 為浙江省之最，設(shè)計(jì)基本風(fēng)速46.5m/s 為全國(guó)之最。選用了RBQF-1760 型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。

（3）大連星海灣跨海大橋?yàn)槿绲劐^式懸索橋，全長(zhǎng)約6 公里，主橋820m，其中主橋主跨460m。是中國(guó)首座兩層橋面柔性鋼桁架懸索橋，也是中國(guó)首座海上懸索式地錨跨海大橋。選用了RBKF-640 型多向變位單元式橋梁新型伸縮裝置。

（4）上海閔浦大橋是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規(guī)模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。主橋全長(zhǎng)1212m，主跨達(dá)708m，是2010 年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程，上層為高速公路，下層為市政公路，伸縮量為1600mm。通車四年多來(lái)，裝置性能卓越，行車舒適性好，得到了美國(guó)世博會(huì)代表團(tuán)橋梁專家的肯定和推薦，見(jiàn)圖1。

（5）南京長(zhǎng)江二橋于2001 年建成通車，全橋采用模數(shù)式伸縮裝置，使用過(guò)程中裝置陸續(xù)損壞，且因此原因發(fā)生多起交通事故。由于該橋通車量日均近9 萬(wàn)輛，模數(shù)式伸縮裝置的維修需整幅封閉交通，勢(shì)必造成嚴(yán)重的交通擁堵，給市民的出行帶來(lái)困難。大橋養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)多方調(diào)研，在充分了解單元式裝置的性能和模塊化全壽命價(jià)值的基礎(chǔ)上，自2007 年9 月起，全橋損壞部分的裝置已陸續(xù)更換成單元式裝置，至今該橋已經(jīng)更換了131.5m，更換以來(lái)單元式裝置各方面性能優(yōu)越，在維修更換的同時(shí)保證了正常的交通通行，解決了管理部門的一大癥結(jié)[2]。

圖1 上海閔浦大橋安裝多向變位RB 單元式橋梁伸縮裝置

（6）江西省九江長(zhǎng)江大橋于1991 年底建成通車，其鐵路橋長(zhǎng)7675m，公路橋長(zhǎng)4460m，其中江上正橋長(zhǎng)1806m。大橋在火車通過(guò)時(shí)，梁體會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和扭擺，這就要求橋梁伸縮裝置不僅具備良好的伸縮功能，還必須有優(yōu)越的抗振及多向變位轉(zhuǎn)角功能。通車13 年來(lái)，伸縮裝置從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)先后經(jīng)過(guò)了兩次徹底更換、無(wú)數(shù)次的維修加固，但始終無(wú)濟(jì)于事，交通事故頻發(fā)，2004年5 月，大橋管理部門組織多位專家先后對(duì)國(guó)內(nèi)外5 個(gè)方案經(jīng)過(guò)三輪評(píng)選，最終采用RB 多向變位單元式橋梁新型伸縮裝置，更換后的1360mn、960mn 三條裝置從完工到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)10 年多的考驗(yàn)，各項(xiàng)性能均良好，行車舒適，產(chǎn)品沒(méi)有出現(xiàn)任何損壞現(xiàn)象，解決了長(zhǎng)期困擾大橋管理部門和當(dāng)?shù)亟煌ǖ囊淮箅y題。

（7）此外，江西省九江二橋橫跨越長(zhǎng)江，是“五縱七橫”國(guó)道主干（北京至福州線）關(guān)鍵工程。全長(zhǎng)25.193 公里，為雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋，主跨跨徑818m，選用了RBQF-2000 型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。湖南省澧水特大橋，鋼桁梁全長(zhǎng)1194.2m，主橋選用了RBQF-1280 型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。廈漳跨海大橋全長(zhǎng)8.555 千m，工程全線均選用了單元式多向變位橋梁伸縮裝置。選用的RBQF-2000 型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。安徽省銅陵長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)楣F兩用大橋，全長(zhǎng)1290m，主橋選用了RBQF-1200 型單元式多向變位橋梁伸縮裝置[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

2013 年3 月成功應(yīng)用于浙江省嘉興至紹興公路跨江大橋剛性鉸結(jié)構(gòu)中，至今使用性能良好，未出現(xiàn)任何失效或損壞現(xiàn)象。聞名世界橋梁界的港珠澳特大橋，采用特大位移量RB 多向變位單元式新型橋梁伸縮技術(shù)，方能滿足720mm 伸縮裝置量只有70mm 安裝深度的特殊要求。