張洪瑞 (江蘇省徐州市公路管理處,江蘇 徐州 221000)
低溫開裂是北方地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計重點,裂縫產(chǎn)生后,水沿裂縫進入路面,車輛駛過將對路面形成沖刷力,將瀝青與骨料剝離,冬季易形成凍脹,瀝青混凝土將因水損害引發(fā)坑槽等系列病害。近年來,學(xué)者提出低溫彎曲試驗的彎曲應(yīng)變能密度指標,將彎曲破壞過程中試件的彎拉應(yīng)力和彎拉應(yīng)變綜合起來,從能量角度分析瀝青混凝土低溫開裂過程。
本研究對不同瀝青用量不同溫度條件下的AC-20F瀝青混凝土進行低溫彎曲試驗,通過低溫彎曲應(yīng)變能密度指標評價瀝青用量對瀝青混凝土低溫抗裂性能影響。
試驗采用SANS萬能試驗機,試件采用輪碾法成型,切割成尺寸為30mm×35mm×250mm的長方體混凝土小梁試件,在溫度為-10℃,恒定加載速率50mm/min。對試驗采集試件的抗彎強度、最大彎拉應(yīng)變數(shù)據(jù)進行擬合分析,通過彎曲應(yīng)變能密度指標評價瀝青混合料的低溫性能。
選用克拉瑪依50基質(zhì)瀝青,常規(guī)試驗結(jié)果如表1所示。
克50號瀝青各項試驗結(jié)果 表1
集料選用花崗巖。
級配選用細型密級配瀝青混合料,AC-20,屬于懸浮-密實結(jié)構(gòu)。級配見表2。
選用級配各篩孔通過率 表2
由馬歇爾試驗得到瀝青混凝土最佳瀝青用量為:4.98%。
選用同一瀝青用量(4.98%)同一級配(AC-20F)成型的瀝青混凝土分別在0℃、-10℃和-15℃3種溫度下進行彎曲破壞試驗,試驗結(jié)果如圖1~圖3所示。
圖1 不同試驗溫度條件下最大彎拉應(yīng)力
圖2 不同試驗溫度條件下最大彎拉應(yīng)變
圖3 不同試驗溫度條件下彎曲應(yīng)變能密度
圖1~圖3得出,0~-15℃范圍內(nèi),隨著溫度降低,混凝土試件破壞時的彎拉應(yīng)力變大,且最大彎拉應(yīng)力增長速率下降;隨著溫度降低,混凝土試件破壞時的彎拉應(yīng)變和彎曲應(yīng)變能越小,且衰減幅度變緩。
分析原因為:該溫度區(qū)間內(nèi),溫度下降,瀝青混凝土的勁度模量增加,試件彎曲破壞時的彎拉應(yīng)力增大;而瀝青粘結(jié)力增強,使得混合料的應(yīng)力松弛能力減弱,彎曲應(yīng)變變小,彎曲應(yīng)變能密度也變小,低溫抗開裂能力下降。
得出結(jié)論:溫度對瀝青混凝土低溫抗開裂性能影響較大,且溫度越低,低溫抗裂性能下降。
選用同一級配(AC-20F),對瀝青用量分別為 3.7%、4.2%、4.7%、5.2%、5.7% 的瀝青混凝土在-10℃下進行低溫彎曲破壞試驗,試驗結(jié)果如圖4~圖6所示。
圖4 不同瀝青用量條件下最大彎拉應(yīng)力
圖5 不同瀝青用量條件下最大彎拉應(yīng)變
圖6 不同瀝青用量條件下彎曲應(yīng)變能密度
由圖得知,隨著瀝青用量增加,試件破壞時的最大彎拉應(yīng)力先增大后減小,最佳瀝青用量(4.98%)附近達到最大值。最大彎拉應(yīng)變和彎曲應(yīng)變能密度隨著瀝青用量增加而增加,但在最佳瀝青用量附近趨于穩(wěn)定。
從瀝青膠漿方面分析,瀝青與骨料之間粘結(jié)力隨著瀝青用量增加而提高,粘結(jié)力提高則瀝青混凝土強度增大;當瀝青用量過剩,則多余瀝青將阻止瀝青與骨料之間的粘結(jié),混凝土強度降低。瀝青用量增加,瀝青混合料的柔性提高,彎曲破壞時的應(yīng)變增大。
從瀝青混凝土的應(yīng)力松弛和收縮應(yīng)力方面分析,瀝青混凝土的應(yīng)力松弛能力隨著瀝青用量增加而增強,但瀝青用量增加,收縮應(yīng)力也變大,兩者對瀝青混合料低溫抗裂性能的作用相互抵消。
綜上分析,瀝青用量增加有利于改善瀝青混凝土低溫抗裂性能,但超過最佳瀝青用量后,彎曲應(yīng)變能密度趨于穩(wěn)定,低溫抗裂性能提高有限。而且瀝青用量過多高溫抗車轍能力下降,因此,瀝青路面混凝土設(shè)計時要合理選取瀝青用量。
①溫度對路面抗裂性能影響較大。0~-15℃范圍內(nèi),隨著溫度降低,混凝土試件破壞時的彎拉應(yīng)力變大,且最大彎拉應(yīng)力增長速率下降;隨著溫度降低,混凝土試件破壞時的彎拉應(yīng)變和彎曲應(yīng)變能越小,且衰減幅度變緩。
②增加瀝青用量有利于瀝青混凝土低溫抗裂性能提高,但超過最佳瀝青用量后,彎曲應(yīng)變能密度趨于穩(wěn)定,對低溫抗裂性能改善有限。