李小輝

(中交上海航道局有限公司,上海 200120)

0 引 言

市政道路橋梁工程是我國城市開發(fā)建設(shè)中最重要的基本工程之一。只有加強市政道路橋梁工程項目的建設(shè)與維修，才能夠改善城市當(dāng)中的交通運輸情況，為城市的經(jīng)濟發(fā)展以及文化發(fā)展打好基礎(chǔ)。但是，部分市政道路橋梁工程的施工建設(shè)卻存在著嚴重的路段沉降的問題。一旦出現(xiàn)路段沉降問題，不僅會對整個市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，還會對人們的出行安全產(chǎn)生威脅。所以，必須要對市政道路橋梁工程中路段沉降問題的原因進行詳細的分析，并對實際施工過程中使用到的路基路面施工技術(shù)進行分析，提出針對性的質(zhì)量優(yōu)化措施。

1 市政道路橋梁工程中路段下沉問題的產(chǎn)生原因

1.1 地下水滲透

在實際的市政道路橋梁施工過程中，地下水是造成路段下沉問題的主要原因之一。因為在地下水流動過程中，會形成上下雙向滲透的現(xiàn)象。如果地下水上方的覆層厚度不大，那么就會因為地下水的長期滲透而出現(xiàn)地面坍塌、局部沉降等問題。

1.2 邊坡地帶

在實際的市政道路橋梁施工過程中，難免會遇到邊坡地形。邊坡地形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性偏低，如果再加上水土流失現(xiàn)象，就會出現(xiàn)邊坡地帶中下部垮塌的現(xiàn)象。然后，在地質(zhì)持續(xù)性變化過程中發(fā)展為嚴重的路段沉降現(xiàn)象。

1.3 結(jié)構(gòu)沉降

在實際的市政道路橋梁施工過程中，結(jié)構(gòu)沉降的產(chǎn)生不僅會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，還會對過往車輛的安全行駛產(chǎn)生威脅。之所以在施工過程中會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降，是因為施工現(xiàn)場地質(zhì)結(jié)構(gòu)以土石結(jié)構(gòu)為主，且土壤存在著嚴重的干燥、缺水問題。這樣一來，如果上層壓力增大，或者有水分深入，那么就會立即出現(xiàn)嚴重的沉降問題或者垮塌問題。

1.4 搭板原因

在實際的市政道路橋梁施工過程中，如果遇到路面沉降問題，通常會采用橋頭搭板的方式進行處理。例如，圖2是某工程的橋頭搭板施工現(xiàn)場。橋頭搭板的應(yīng)用過程中，與路基接觸的一邊為了分解搭板對路基的壓力，會使用支護柱體的方式。但是，如果支護柱體的壓力面積不足，那么一旦有車輛經(jīng)過，其壓力承受點就會相對集中。在這種情況下，隨著使用時間的延長，支護柱體部分就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，甚至造成搭板與橋體、路基面之間的塌陷或者裂縫。

2 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 搭板設(shè)置

如果市政道路橋梁長承受了較長時間的車輛負荷，那么其路橋面剛度和厚度就會發(fā)生一定的變化，進而增加施工作業(yè)的難度。而搭板的應(yīng)用，則可以將搭板的頂面與橋面地層部分的標(biāo)高相一致，進而有效解決橋梁與路基之間的過渡問題。在實際的施工過程中，搭板的設(shè)置重點主要包含以下幾方面：第一錨栓形式的確定、第二制作樣式的選擇、第三填縫材料的處理。在設(shè)置錨栓的時候，需要將搭板放到橋臺上，從而為錨栓設(shè)置方向的水平型提供保證，防止出現(xiàn)搭板縱向滑落的現(xiàn)象，引起橋頭凹陷。

2.2 地基處理

在實際的市政道路橋梁施工過程中，必須要根據(jù)實際情況科學(xué)選擇地基形式，并在充分考慮地基載重能力的基礎(chǔ)上對地基進行合理的處理，實現(xiàn)市政道路橋梁工程質(zhì)量的提升。與此同時，還需要優(yōu)化地基的不均勻沉降現(xiàn)象，減少道路變形問題的出現(xiàn)，進而避免橋頭跳車等安全問題的發(fā)生。圖3為某工程路基夯實施工現(xiàn)場。如果在施工過程中遇到軟土地基，那么可以通過填入填充材料的方式來減少軟土地基土質(zhì)側(cè)移、擠壓等問題的出現(xiàn)。只有對軟土地基進行科學(xué)的處理，才能避免樁柱受到土質(zhì)的壓力過大，影響道路橋臺的正常運轉(zhuǎn)。所以，要想對市政道路橋梁進行有效的保護，減少路段下沉問題的出現(xiàn)，就必須要通過一定的措施增強路基路面的強度和感度，優(yōu)化回填材料質(zhì)量。另外，為了防止出現(xiàn)橋臺位移問題，還需要利用樁基的側(cè)向流動來提升道路橋梁路基路面的穩(wěn)定性。如果遇到山溝路段，那么鑒于山溝土質(zhì)中的含水量較大、土質(zhì)孔隙也較大，必須要對黏土層進行調(diào)節(jié)。而換土就是一種非常不錯的方法[2]。

另外，在地基處理過程中，還需要對當(dāng)?shù)氐募竟?jié)特點以及當(dāng)時的溫度進行高度的關(guān)注，如果在雨水季節(jié)施工，還必須要采取相應(yīng)的措施減少土質(zhì)粘連現(xiàn)象的發(fā)生。例如，在土質(zhì)回填施工中，可以優(yōu)先使用石灰材料來減少路基路面變形問題的出現(xiàn)，因為石灰材料在預(yù)防不均勻沉降方面有著較好的效果[3]。

2.3 后臺填筑

在實際的市政道路橋梁施工過程中，常見的路段下沉主要包含以下三種情況：第一畸變沉降、第二固結(jié)沉降、第三次固結(jié)沉降。而第二、三中情況是引起跳車現(xiàn)象的主要原因。在這種情況下，后臺填筑施工中所使用的填充材料就應(yīng)當(dāng)具有較強的壓縮性能。再加上對填充材料的有力夯實，就可以對地基下沉問題進行有效的預(yù)防。為了保證填充材料具備較強的壓縮性能，可以按照以下兩個標(biāo)準進行選擇：第一選擇剛度介于路基與橋臺材料之間的填充材料，第二選擇透水性能較高的填充材料。

3 市政道路橋梁工程沉降段路基路路面施工質(zhì)量的提升策略

3.1 完善沉降段的結(jié)構(gòu)形式

在實際的市政道路橋梁施工過程中，沉降段的搭板設(shè)計標(biāo)準始終沒有得到統(tǒng)一，所以施工人員需要結(jié)合自身的施工經(jīng)驗以及當(dāng)時的施工情況進行施工設(shè)計。而要想改善這一情況，提升市政道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須要對沉降段的結(jié)構(gòu)形式進行優(yōu)化，即嚴格按照橋頭路堤、橋頭沉降量以及實際通車需求決定搭板長度。同時，借助土工柵技術(shù)來加強路基填土位移問題的控制，避免土層出現(xiàn)側(cè)向移動，影響整個市政道路橋梁路基路面的穩(wěn)定性。

3.2 規(guī)范沉降段的地基與路基

對市政道路橋梁沉降段的地基與路基進行有效的規(guī)范，也是一種有效的提升路基路面施工質(zhì)量的有效策略。首先，需要提升沉降段路基路面的載荷能力，防止因為車輛行駛而引起的路面沉降問題。而土工合成裁量鋼筋路堤就是一種提升路面地基載荷能力的有效方法。其次，嚴格按照國家相關(guān)標(biāo)準進行路基設(shè)計，將路基沉降控制在10 cm以下，沉降幅度差異控制在5 cm以下[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于地下水滲透、邊坡地帶、結(jié)構(gòu)沉降、搭板等因素的影響，市政道路橋梁工程路基路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)路段下沉問題。只有采取科學(xué)合理的路基路面施工技術(shù)，完善沉降段的結(jié)構(gòu)形式、規(guī)范沉降段的地基與路基，才能夠有效提升市政道路橋梁工程路基路面施工質(zhì)量，為我國各大城市的開發(fā)與建設(shè)提供保證。