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        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試研究

        2021-03-28 12:35:56陳國瑞
        科技資訊 2021年2期
        關鍵詞:被控電力設備接觸網

        陳國瑞

        摘? 要:該文首先對地鐵供電系統電力監(jiān)控簡要概述,然后從故障排查、設備型號、電氣安全事故這3個方面分析該系統在電力監(jiān)控調試中的常見問題,最后再分別從目的、流程、方法這3個角度詳細闡述該系統電力監(jiān)控調試的具體工作,而該系統電力監(jiān)控調試的方法有被控站監(jiān)控子系統的單獨調試和中央控制系統與被控站之間的聯合調試兩種,這兩種調試方法需要同時使用才能保證地鐵供電系統調試之后準確排查出電力供給過程中的各種故障問題。

        關鍵詞:地鐵? 供電系統? 電力監(jiān)控調試? 故障問題

        Abstract:This article first gives a brief overview of the power monitoring of the subway power supply system and then analyzes the common problems of the system in power monitoring and debugging from three aspects of troubleshooting, equipment models and electrical safety accidents. Finally, the specific work of the power monitoring and debugging of the system is elaborated from the three perspectives of purpose, process and method. The methods of power monitoring and debugging of the system include the independent debugging of the controlled station monitoring subsystem and the joint debugging between the central control system and the controlled station. These two debugging methods require it can be used at the same time to ensure that various faults in the power supply process can be accurately detected after the subway power supply system is debugged.

        Key Words:Subway;Power supply system;Power monitoring and debugging;Fault problem

        隨著城市的發(fā)展進程加快,地鐵的建設工作也逐漸成為必然,越發(fā)達的城市地鐵線路建設就越完全,地鐵作為現代生活中最常用的交通工具之一受到社會各界的廣泛重視,所以其安全性能必須要得到保障。地鐵供電系統監(jiān)控調試過程中的問題對地鐵的安全性能影響極大,該系統需要根據目的和流程制定監(jiān)控調試方法,保證地鐵供電系統的安全,防止地鐵運行過程中出現電力安全事故。

        1? 地鐵供電系統電力監(jiān)控

        地鐵供電系統需要監(jiān)控變電所的實時變化情況,變電所中主要有供電設備和接觸網,其中接觸網中具有電動隔離開關裝置。其中地鐵供電系統電力監(jiān)控主要監(jiān)控供電設備和電動隔離開關是否異常,具體可以根據電力設備和接觸網電動隔離開關的運行參數進行判斷。如果電力設備和接觸網電動開關出現異?;蛘吖收希溥\行參數相比以往會有很大不同,所以地鐵供電系統電力監(jiān)控只需要在電力設備和接觸網電動隔離開關上設置傳感器監(jiān)控收集運行參數即可完成監(jiān)控工作。地鐵供電系統電力監(jiān)控的運行參數和數據最終都會匯集到地鐵調度中心,調度中心電力監(jiān)控系統可以根據參數變化及時發(fā)現地鐵供電系統中的問題,并且實現自動化管理,保證地鐵供電系統正常工作,有效地降低了地鐵電力安全事故的發(fā)生幾率。

        地鐵供電系統電力監(jiān)控主要通過二級管理和三級監(jiān)控的方式監(jiān)控各車站電力設備及接觸網的數據。其中二級管理為控制中心和車站同時對供電系統進行電力監(jiān)控和管理,其中控制中心可以調配管理所有車站的供電系統。而三級監(jiān)控則除了控制中心和車站電力監(jiān)控之外還包括現場級別的監(jiān)控,三級監(jiān)控方式之中控制中心的監(jiān)控等級依舊是最高的,控制中心可以對車站和現場級別的監(jiān)控故障結果進行管理。地鐵供電系統電力監(jiān)控由監(jiān)控調度系統、復式終端、子站系統以及綜合監(jiān)控通信通道4個部分組成。其中監(jiān)控調度系統分控制中心和車站兩個等級,控制中心為總監(jiān)控調度系統,分別對各個子車站監(jiān)控調度系統進行管理;復式終端為地鐵供電系統電力監(jiān)控的終端,一般設置在地鐵停車位置;子站系統分別為各個車站變電所的電力監(jiān)控系統,車站主變電所中存在大量的電力設備和接觸網電動開關,所以需要設置子站電力監(jiān)控系統直接對變電所進行管理;綜合監(jiān)控通信通道是電力監(jiān)控系統中的重要組成部分,其功能是保證控制中心可以受到子站監(jiān)控系統所傳遞的電力監(jiān)控數據和參數,控制中心接收到電力監(jiān)控數據之后才能及時發(fā)現地鐵供電系統中的故障并進行調度解決,防止地鐵供電系統存在安全隱患。

        2? 地鐵供電系統電力監(jiān)控調試中的常見問題

        2.1 地鐵供電系統排查故障的難度大

        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的過程中需要按照二級管理和三級監(jiān)控的方式對故障進行排查,但是這種故障排查方式只能將故障范圍確定在車站范圍,而具體車站哪個電力設備或者接觸網電動隔離開關出現故障則無法判斷。所以地鐵供電系統電力監(jiān)控調試各個環(huán)節(jié)的過程中,無法確定定位電力故障位置,電力監(jiān)控調試的難度大大增加。同時地鐵供電系統電力監(jiān)控調試需要從車站和控制中心兩個角度進行調試,單獨調試車站電力監(jiān)控系統無法準確定位故障位置,在單獨調試車站電力監(jiān)控系統之后必須再次對車站電力監(jiān)控系統與控制中心進行聯合調試,這樣才能在雙方共同監(jiān)控調試之下準確定位電力故障的位置,從而降低地鐵供電系統故障發(fā)生的幾率。地鐵供電系統必須保障中央控制中心的監(jiān)控系統與車站監(jiān)控系統的聯調效率,才能增加故障排查的速度,這樣地鐵供電系統電力監(jiān)控系統發(fā)生故障之后才能在第一時間內將其定位,最后將地鐵電力安全隱患降到最低。

        2.2 地鐵供電系統使用的設備型號復雜

        地鐵供電系統在構建時由于種種原因選擇的電力設備型號比較復雜,很多車站的供電系統電力設備的生產廠家不同,尤其是地鐵換乘站的供電系統。而電力設備的生產廠家不同電力設備的型號也會有所不同,即使按照地鐵采購要求型號相同,不同生產廠家的生產工藝也不相同,最終投入使用的電力設備一定存在差別,這些電力設備型號的不同對地鐵供電系統的電力監(jiān)控調試工作造成了一定困難。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的過程中,調試人員必須先解決電力設備型號不同的問題再開展調試工作,否則電力設備的通訊頻道存在差異容易導致控制中心接收不到監(jiān)控調試信息,最終無法得到準確供電系統監(jiān)控調試結果,同樣無法根據調試結果判斷車站變電所是否存在電力故障,不利于地鐵供電系統對電力故障進行實時監(jiān)控和自動化管理。所以地鐵供電系統電力監(jiān)控調試必須重視電力設備型號的問題,電力設備型號越復雜供電系統的監(jiān)控調試就越困難,地鐵供電系統構建時就應該考慮到電力設備型號對監(jiān)控調試的影響。地鐵供電系統應該盡可能選擇同一生產廠家對各車站的電力設備進行生產,這樣能夠保證電力設備沒有太大差別,電力設備的通信頻道也能保持一致,最終地鐵供電系統的監(jiān)控調試工作會更加簡單精準,有利于快速排查出供電系統中的故障所在[1]。

        2.3 地鐵供電系統電氣設備容易發(fā)生安全事故

        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試之后并沒有做好保護措施,導致地鐵供電監(jiān)控系統中的電力設備存在電力安全隱患。而地鐵作為最重要的交通工具之一,為城市交通分擔了人流量,一旦地鐵供電系統發(fā)生安全事故,不只會威脅到地鐵乘客的生命安全,還會在社會各界引發(fā)強烈反響,所以地鐵供電系統電力監(jiān)控調試工作必須做好。當前地鐵供電系統電力監(jiān)控調試工作完成之后,雖然能夠保證地鐵供電系統發(fā)生電力故障之后可以在第一時間排查到故障位置并直接進行自動化處理,但是地鐵供電系統電力監(jiān)控調試之后電力設備沒有做好養(yǎng)護工作,導致地鐵中發(fā)生觸電風險的幾率大大增加,乘客無法在地鐵中保護自身的生命安全不受損害。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試發(fā)現電力設備存在安全隱患之后需要第一時間進行維修,但是維修之后必須要做好防范措施,防止地鐵乘客誤觸供電系統發(fā)生安全事故。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試完成后進行養(yǎng)護工作也是對調試成果的一種保障,如果調試完成后養(yǎng)護工作不當短時間內再次出現電氣設備或者線路故障,容易由電氣設備再次引發(fā)安全事故。

        3? 地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的具體工作

        3.1 地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的目的

        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的最終目的是防止電力安全事故的發(fā)生,直接目的是檢驗電力監(jiān)控系統是否能夠有效檢測地鐵供電系統中的故障并且及時進行修復。地鐵供電監(jiān)控系統一般都是自動化系統,該系統不需要工作人員值班看守,經過調試后的系統本身就可以對變電所中各個電力設備進行監(jiān)控,如果電力設備出現故障導致地鐵供電系統異常,電力設備的運行狀態(tài)數據會通過通信通道傳輸到控制中心,控制中心可以根據電力設備的運行數據判斷各車站變電所是否存在安全隱患。如果地鐵車站變電所存在安全隱患,地鐵電力監(jiān)控自動化系統可以直接根據故障排除邏輯對故障電力設備進行修復。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試工作可以保證電力監(jiān)控自動化系統能夠在第一時間識別出電力故障并進行排除,如果電力監(jiān)控系統沒有進行調試,很多電力故障無法快速識別和定位,并不利于維護地鐵供電系統的安全穩(wěn)定[2]。

        3.2 地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的流程

        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試工作準備流程共分5個步驟:第一步為制定地鐵電力監(jiān)控系統的調試方案;第二步是根據調試方案對調試工作的具體事項進行分工;第三步是根據調試方案準備好調試設備和儀器;第四步是調試之前對調試人員進行培訓;第五步是向調試人員講解安全注意事項。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試準備工作必須按照這5步監(jiān)控調試流程進行才能保證調試工作順利開展,然后再具體開展電力監(jiān)控系統的調試工作。地鐵供電系統電力監(jiān)控調試流程分兩個步驟:第一步為調試信號控制盤和控制單元;第二步為調試復視系統。地鐵電力監(jiān)控系統調試信號控制盤和控制單位是為了檢測供電系統是否符合監(jiān)控系統的標準,而調試復視系統是為了檢測中央控制系統與被控站的監(jiān)控系統是否能夠有效檢測出供電系統的故障,復視系統的調試還應該檢測中央控制系統、子站控制系統與供電車間監(jiān)控系統是否能夠同時工作[3]。

        3.3 地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的方法

        地鐵供電系統電力監(jiān)控調試的方法有聯合調試和本體調試兩種。其中聯合調試是指多個監(jiān)控系統之間的聯調,地鐵電力監(jiān)控調試中聯調方法是指中央控制系統與被控站之間的聯調,電力監(jiān)控系統通過該種調試方法可以發(fā)現很多本體調試不能發(fā)現的電力故障,聯通方法可以有效減少地鐵供電系統中的安全隱患;而本體調試在地鐵供電系統中是指對地鐵被控站監(jiān)控子系統的單獨調試,該調試方法可以直接檢測出子站監(jiān)控系統中各單元的電力故障問題。

        (1)被控站監(jiān)控子系統的調試,地鐵被控站電力監(jiān)控子系統調試需要分別對遙控輸入子系統和模擬量輸入接口進行調試。遙控輸入子系統調試的過程中可以根據信號控制盤中的信號數據作為監(jiān)控數據,然后根據電力監(jiān)控子系統中的參數變化判斷是否存在電力故障,最后等到電力監(jiān)控系統中的聲光報警信號變化情況判斷調試工作是否完成。模擬量輸入接口調試則是根據數量電量的參數變化情況判斷地鐵供電系統是否存在故障,該接口的調試工作同樣需要按照地鐵電力監(jiān)控調試流程進行,被控站監(jiān)控子系統的調試應該從各個功能模塊進行測試,等到所有功能均符合電力監(jiān)控系統的標準即調試完成[4]。

        (2)中央控制系統與被控站之間的聯合調試,地鐵中央控制系統與被控站之間的聯調應該先對遙感信號進行調試,該調試工作需要根據開關位置信號校驗被控站開關的位置,如果中央控制系統中的遙感信號與被控站之間的開關一一對應,則中央控制系統與被控站之間的聯調工作完成。當中央控制系統發(fā)現地鐵供電系統出現電力故障時,可以立即根據被控站的數據反饋判斷準確的故障位置,再根據遙感信號控制被控站的開關即可遠程完成對地鐵供電系統的控制,中央控制系統與被控站之間的聯調是地鐵供電系統的安全保障。

        4? 結語

        綜上所述,地鐵供電系統電力監(jiān)控調試是非常必要的,但是在監(jiān)控調試的過程中存在故障排查難度大、設備型號復雜、容易發(fā)生電氣安全事故等問題。所以地鐵供電系統必須先確定電力監(jiān)控調試的目的和流程,然后再分別對被控站子系統單獨調試以及對中央控制系統與被控站之間聯合調試,這樣才能保證地鐵供電系統可以監(jiān)控電力供給過程中的異常問題,從而保護地鐵供電系統的安全。

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